【正文】 ................................................... 4 汽車總質(zhì)量 .................................................................... 4 制動力與制動力分配系數(shù) .................................................... 4 制動器最大制動力矩 .......................................................... 9 3 制動器的設(shè)計與計算 ........................................................... 12 鼓式制動器的主要參數(shù) ...................................................... 13 制動鼓內(nèi)徑 ................................................................. 13 摩擦襯片寬度 b 及包角 ? .................................. 錯誤 !未定義書簽。 氣壓制動系統(tǒng)是發(fā)展最早的一種動力制動系統(tǒng)。 汽車的制動性是汽車主動安全性研究的重點內(nèi)容之一。 本文以一種重型貨車為研究對象，通過理論分析和計算對其氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計 。 附錄 B ............................................................... 錯誤 !未定義書簽。也只有制動性良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。應(yīng)急制動裝置也不是每車必備，因為普通的手力駐車制動器也可以起應(yīng)急制動的作用。行車制動裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，分液壓和氣壓兩種型式。其控制裝置大多數(shù)是由制動踏板機(jī)構(gòu)和制動閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。各項性能指標(biāo)除滿足設(shè)計任務(wù)書的規(guī)定和國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷售對象國家和地區(qū)的法規(guī)和用戶要求 。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動 5— 15 次，即應(yīng)恢復(fù)其制動效能。對于汽車列車，除了應(yīng)保證列車各軸有適當(dāng)?shù)闹苿恿Ψ峙渫猓矐?yīng)注意主、掛車之間各軸制動開始起作用的時間，特別是主、掛車之間制動開始時間的協(xié)調(diào)。 制動系 參數(shù) 的選擇 貨 車的主要參數(shù) 長 ?寬 ?高（ mm） 7990? 2465? 2958 軸 距（ mm） 4600 質(zhì)心距前軸（ mm） 3000 質(zhì)心距前軸（ mm） 1600 前 輪 距（ mm） 2022 后 輪 距（ mm） 1830 最小離地間隙（ mm） 186 整車整備質(zhì)量（ kg） 6900 最大裝載質(zhì)量（ kg） 16000 前滿載軸荷分配（ KG） 6200 后滿載軸荷分配（ KG） 11400 最 高 車 速 （ km/h） 120 質(zhì)心高度 (mm) 空載 643mm 滿載 1200mm 汽車總質(zhì)量 汽車的總質(zhì)量是指整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿客貨時的汽車質(zhì)量： a o gm m m?? =6900+9100 =16000Kg 制動力與制動力分配系數(shù) 汽車制動時，如果忽略路面對車露的滾動阻力矩和汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力 矩，則任一角速度 0?? 的車輪，其力矩平衡方程為： 0f B eT F r?? ?????????? ?? （ 21） f B eT Fr? = ??? = mN? 式中 ： 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （論文） 5 fT —— 制動器對車輪作用的制動力矩，即制動器的摩擦力矩，其方 向與車輪旋轉(zhuǎn)方向反力， mN? ； BF —— 地面作用于車輪上的制動力，即地面與車輪之間的摩擦力， 又稱為地面制動力，其方向與汽車行駛方向反力， N ； er —— 車輪有效半徑， m ；選為約為 。當(dāng)制動到 0?? 以后，地面制動力 BF 達(dá)到附著力 F? 值后就不在增大，而制動器制動力 fF 由于踏板力 pF 的增大使摩擦力矩 rT 增大而繼續(xù)上升。當(dāng)汽車各車輪制動器的制動力足夠時，根 據(jù)汽車前、后軸的軸荷分配，前、后車輪制動器制動力的分配、道路附著系數(shù)和坡度情況等，制動過程可能出現(xiàn)的情況有三種，即： 1）前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑； 2）后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑； 3）前、后輪同時抱死拖滑。這時制動力與地面 作用車輪的法向力 21,?? 成正比 雙軸汽車前、后車輪附著力同時被充分利用或前、后輪同時抱死時的制動力之比為 ： 01022121 ???????ggff hL hLFF ?? ???????????? （ 28） 馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 10 式中： L1 ， L2 —— 汽車質(zhì)心離前后軸的距離 0? —— 同步附著系數(shù) hg —— 汽車質(zhì)心高度 通常上式的比值：轎車約為： ，貨車約為： 制動器所能產(chǎn)生的制動力矩受車輪的計算力矩所制約，即 ???? eff rFT mN? ??????????? （ 29） ???? eff rFT mN? ?????????? （ 210） 式中： 1fF —— 前軸制動器的制動力 2fF —— 后軸制動器的制動力 1? —— 作用于前軸車輪上的地面法向反力 2? —— 作用于后軸車輪上的地面法向反力 er —— 車輪的有效半徑 對于常遇的道路條件較差、車速較低因而選取了較小的同步附著系數(shù) 0? 值的汽車，為了保證在 0??? 的良好的路面上（例如 ?? ）能夠制動到后軸和前 軸先后抱死滑移（此時制動強(qiáng)度 q?? ），前、后軸的車輪制動器所能產(chǎn)生的最大制動力矩為 ： egef rhLLGrT ??? )( 21m a x1 ???? ???????????? （ 211） = )( ????? =23251 mN? m ax1m ax2 1 ff TT ???? ????? ?????? （ 212） = ?? =26219 mN? 對選取較大 0? 值的各類汽車，則應(yīng)從保證汽車制動時的穩(wěn)定性出發(fā)，來確定各軸的最大制動力矩。行車制動、駐車制動及第二（或應(yīng)急）制動系統(tǒng)所用 的制動器．幾乎都屬于摩擦制動器。 領(lǐng)從蹄式制動器主要由制動鼓、制動蹄、和驅(qū)動裝置組成，蹄片裝在制動鼓內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，密封容易。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，因其制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，故該類制動器稱為全盤式制動器。設(shè)計時亦可按輪輞直徑初步確定制動鼓內(nèi)徑如表 31[13] 表 31 制動鼓最大內(nèi)徑 Tablet .31 The largest diameter brake drum 輪輞直徑 /in 12 13 14 15 16 20， 制動鼓最大內(nèi)徑 /mm 轎車 180 200 240 260 貨車、客車 220 240 260 300 320 420 制動鼓內(nèi)徑尺寸應(yīng)符合 QC/T 3091999《制動鼓工作直徑及制動蹄片寬度尺寸系列》的規(guī)定。 制動蹄支撐點位置坐標(biāo) a 和 c 應(yīng)在保證兩蹄支撐端毛面不致互相干涉的條件下，使 a 盡可能大而 c 盡可能小。 所以摩擦襯片表面的徑向變形為 δ 1=B1C1=A1B1Sin r1dr 馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 16 OA1≈ OB1=R A1B1/Sin α =R/Sin r δ 1= R Sin α dr 由此公式課看出蹄片壓力沿摩擦襯片長度的分布符合正弦曲線規(guī)律。 )t a ns i ns i na rc t a n( ???? ??? ??? 176。 如果 f ﹤ c′ cosδ 1 /(R1 c′ Sinδ 1) 就不會自鎖。而被制動器所吸收，致使制動器溫度升高。 比能量耗散率（單位功負(fù)荷、能量負(fù)荷） 雙軸汽車單個后輪制動器比能量耗散率為 e2=δ ma ( v12 v22 ) (1β )/4tA2 ?????????? （ 35） 其中 ： ma為汽車總質(zhì)量（ t），初選乘用車 18t δ為汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，緊急制動停車時 v2=0，認(rèn)為δ =1 v1為制動初速度，對于 總質(zhì)量 v1=65Km/h(18m/s) j為制動減速度，計算時一般取 j= m/s2 j=du/dt A2為后制動器襯片的摩擦面積 t為制動時間， t=(v1v2) / j =(180)/= s 馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 20 β為制動力分配系數(shù)，β =Ff1/( Ff1+Ff2) 前軸車輪的制動器制動力 Ff1=∮ Z1 后軸車輪的制動器制動力 Ff2=∮ Z2 取 軸距 L= 質(zhì)心高度 hg= 汽車質(zhì)心離前軸距離 L1= 汽車質(zhì)心離后軸距離 L2= 附著系數(shù)∮ =（見表 34） 表 34路面狀況與附著系數(shù)對應(yīng)表 Tablet 34. Pavement behavior and coefficient of adhesion correspondence table 路面狀態(tài) 附著系數(shù) ∮ 干燥水泥路面 ～ 潮濕水泥路面 ～ Ff1=∮ Z1 =∮ G(L2+hgj/g)/L = 16000 (+ )/=55357 N Ff2=∮ Z2 =∮ G(L1hgj/g)/L = 16000 ( )/ =54402 N β =55357/(55357+54402)= e2=1 16000 (1820) ()/(4 140000) =﹤ W/mm2 合格。鼓筒變形后的布圓柱度過大時也易引起制動器的自鎖或踏板振動。 制動鼓相對于輪轂的對中是以某一直徑的圓柱表面的配合來定位，并在兩者裝配緊固后精加工制動鼓內(nèi)工作表面，以保證兩者 的軸線重合。制動蹄的結(jié)構(gòu)尺寸和斷面形狀應(yīng)保證其剛度好，但小型車用鋼板制的制動蹄腹板上有時開有一、兩條徑向曹， 使蹄的彎曲剛度小些，以便使制動蹄摩擦襯片于制動鼓之間的接觸壓力均勻，因而使襯片的磨損較為均勻，并可減少制動時的尖叫聲。重型汽車則采用可鍛鑄鐵 KTH370— 12 的制動底板。 2）耐磨性好。若金屬纖維和粉末的含量在 40%以上，則稱為 半金屬摩擦材料，這種材料在美、歐各國廣泛用于轎車的盤式制動器上，已成為制動摩擦材料的主流。 具有長支承銷的支承能可靠地保持制動蹄的止確安裝位置，避免側(cè)向偏擺。單缸空氣壓縮機(jī) 21 輸出的壓縮 空氣 首先經(jīng)儲氣筒單向閥 9 進(jìn)入濕儲氣筒并進(jìn)行油水分離，然后分為兩個回路：一個回路經(jīng)主儲氣筒 11 及并列雙腔制動閥 20 的后腔，通向前制動器室 4；另一回路經(jīng)主儲氣筒 6 及 并列雙腔制動閥 20 的前腔和快放閥 12，通向后制動氣室 13。 制動氣室 制動氣室有膜片和活塞式兩種。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （論文） 27 hp 2P1Pa2D ? ）（ ?? 對于膜片式制動氣室，膜片的有效承壓面積可按下式近似地計算： A= ）（ 22 ddDD12 ??? [13] ?????????? （ 43） = )120225120225( 22 ???? cm2 式中 :D制動氣室殼體夾持膜片處的內(nèi)徑： D=1