【正文】 適用于高性能轎車和行駛條件惡劣的貨車等制動器負(fù)荷馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 24 重的汽車 。然而，絕不應(yīng)如此僅利用一個(gè)制動回路長時(shí)間行車，以免發(fā)生意外。 為了輸出推力 Q,則制動氣室的工作面積應(yīng)為 A=hpPP2 )21(apQ ??= 14510687055 ??cm2 ?????????? （ 42） 式中 ： p制動氣室的工作壓力。圖 41為一汽車的氣壓雙回路制動系示意圖。其優(yōu)點(diǎn)是可以選用各種不同的聚合樹脂配料，使襯片或襯塊具有不同的摩擦性能及其他性能。制動底板承受著制動器工作時(shí)的制動反力矩，因此它應(yīng)有足夠的剛度。為防止這些現(xiàn)象需提高制動鼓的剛度。通常所用的計(jì)量單位為 2/Wmm 。 汽車制動力總和 F與整車質(zhì)量 ma 的百 分比 ： %60%102%1001 6 0 0 0/1 6 3 2 0/ ????amF 則可知該制動力符合標(biāo)準(zhǔn)。 如圖 32。 由此間隙要求及輪輞的尺寸即可求得制動鼓直徑 D的尺寸，另外制動鼓直徑 D與輪輞直徑 Dr 之比的一般范圍為： 轎車： D/ Dr = 貨車： D/ Dr = 馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 14 轎車制動鼓內(nèi)徑一般比輪輞外徑小 125mm150mm，載貨汽車和客車的制動鼓內(nèi)徑一般比輪輞外徑小 80mm100mm。中央制動器一股只用于駐車制動和緩速制動。所以在 0??? 的良好路面上緊急制動時(shí)，總是后輪先抱死。 當(dāng)制動器制動力 fF 和地面制動力 BF 達(dá)到附著力 F? 值時(shí)，車輪即被抱死并在地面上滑移。為此，汽車前、后輪制動器的制動力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤詈媚茈S各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一軸上左、右車輪制動器的制動力矩應(yīng)相同。載重汽車一般均采用動力制動系統(tǒng)。中央制動馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2 器位于變速器之后的傳動系中，用于制動變速器第二軸或傳動軸。汽車制動系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式的。其控制裝置大多數(shù) 是由制動踏板機(jī)構(gòu)和制動閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了 保證行車安全、停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。行車制動和駐車制動這兩套制動裝置必須具有獨(dú)立的制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，而且每車必備。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 3 2 制動系的 總體 設(shè)計(jì) 制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求 1） 能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時(shí)，將失去操縱性；后輪抱死而側(cè)滑甩尾，會失去方向穩(wěn)定性；當(dāng)左、右輪的制動力矩差值超過 15％時(shí)，會發(fā)生制動時(shí)汽車跑偏。此后制動力矩 fT 即表現(xiàn)為靜摩擦力矩，而 /f f eF T r? 即成為與 BF 相平衡以阻止車輪再旋轉(zhuǎn)的周緣力的極限值。 制動器最大制動力矩 為了保證汽車有良好的制動效能和穩(wěn)定性應(yīng)合理地確定前后輪制動器的制動力矩，最大制動力是在汽車附著質(zhì)量被完全利用的條件下獲得的 。 鼓式制動器又分為多種形式：領(lǐng)從蹄 式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式和雙向增力式等結(jié)構(gòu)形式的制動器。對于深槽輪輞由于其中間深陷部分的尺寸比輪輞名義直徑小得多，所以其制動鼓與輪輞之間的間隙有所減小應(yīng)予注意。蹄片在張開力和摩擦力作用下，繞支撐銷轉(zhuǎn)動 dr 角，由于 dr 角 很小，可認(rèn)為∠ A1B1B1′ =90176。 根據(jù)以上計(jì)算后得到的 tK 值， F值，以及已知的 R值代入公式（ 31）中，最終 到：)( mNFRKT t ?????? 檢查制動蹄有無自鎖 計(jì)算鼓式制動器，必須檢查蹄有無自鎖的可能。比能量耗散率有時(shí)也稱為單位功負(fù)荷，或簡稱能量負(fù)荷。為此，沿鼓口的外緣鑄有整圈的加強(qiáng)肋條，也有的加鑄若干軸向肋條以提高其散熱件能。為此，由鋼板沖壓成形的制動底板均具有凹凸起伏的形狀。 無石棉摩擦材料是以多種金屬、有機(jī)、無機(jī)材料的纖維或粉末代替石棉作為增強(qiáng)材料，其他成分和制造方法與石棉模壓摩擦材料大致相同。 圖 41 氣壓雙回路制動系示意圖 diagram of dualcircuit brake system pressure 1— 氣喇叭； 2— 氣喇叭開關(guān)； 3— 氣壓調(diào)節(jié)閥； 4— 前制動器室； 5— 雙針氣壓表； 6— 主儲氣筒（供 后制動器）； 7— 放水閥； 8— 低壓報(bào)警器； 9— 取氣閥 ； 10— 儲氣筒單向閥 ； 11— 主儲氣筒（供前制動器）；12— 快放閥； 13— 后制動器室； 14— 連接頭； 15— 掛車分離開關(guān)； 17— 梭閥； 18— 安全閥； 19— 濕儲氣筒； 20— 并列雙腔制動閥； 21— 單缸空氣壓縮機(jī) 此制動系統(tǒng)中，它備有兩個(gè)主儲氣筒 11 和 6。 對于活塞式制動氣室： A= 2D4? 式中 :D活塞或氣缸直徑。當(dāng)其中一個(gè)回路因故障而失效時(shí)，馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 26 另一回路可繼續(xù)工作，以使汽車保持有一定的制動能力，因此也提高了汽車的行駛安全性。粉末冶金摩擦材料是以銅粉或鐵粉為主要成分 （占總質(zhì)量的 60%80%），摻上石墨粉、陶瓷粉等非金屬粉末作為摩擦系數(shù)調(diào)整劑，用粉末冶金方法制成。剛度不足會使制動力矩減小，踏板行程加大，襯片磨損也不均勻 。兩者裝配后還需進(jìn)行 動平衡。 鼓式制動器的比能量耗散率以不大于 [2]。 f= c′ = )( 22 ac ? = )16440( 22 ?? 摩擦力的作 用半徑 2```2``````1 )2s i n2s i n2()2c os2( c os)c os( c os4????????????? RR 22 )27212722()1272272()12727(2054 ?????? ???????????? Si nSi nCosCosCosCos ? = 式中 000`00` 271340a rc s i n402 ???????? cc???? ????? 00``` 271 0 0??? 127o 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 19 ])2s i n2s i n2( )2c os2(c osa rc t a n[ ``` ```1 ??? ?? ??? ???o ) i ( i nc os1`11` ????? ??? fcR c ?? 所以 制動器不會自鎖，合格。 圖 32 制動蹄片受力分析圖 Fig32 Brake shoe stress analysis 計(jì)算蹄片上的制動力矩 制動轉(zhuǎn)矩目前一般采用效能因數(shù)法或分析圖解法計(jì)算，本書采用效能因數(shù)法計(jì)算。 由上述表格和輪胎標(biāo)準(zhǔn)初選制動鼓內(nèi)徑 410mm 摩擦襯片寬度 b 及包角 ? 制動鼓半徑 R 既定后。 領(lǐng)從蹄式制動器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動器中居中游；前進(jìn)、倒退行使的制動效果不變；結(jié)構(gòu)簡單成本低；便于附裝駐車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙。當(dāng) 0??? 時(shí)，相應(yīng)的極限制動強(qiáng)度 q?? ，故所需的后軸和前軸的最大制動力矩為 egf rqhLLGT ?)( 1m a x2 ?? ???????????? （ 213） 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 11 = )( ????? = mN? m ax2m ax1 1 ff TT ???? ???????????? （ 214） = ?? = mN? 式中： ? —— 該車所能遇到的最大附著系數(shù) q—— 制動強(qiáng)度 r—— 車輪有效半徑 一個(gè)車輪制動器應(yīng)有的最大制動力矩為上列公式計(jì)算結(jié)果的半值。 圖 2— 1 制動力與蹋板力 FP 關(guān)系 Figure 21 Braking force and ta board strength FP relations 馬林丕 ： 重型貨車氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6 直至 20世紀(jì) 50年代，當(dāng)時(shí)道路條件還不是很好，汽車行駛速度也不是很高，后輪抱死側(cè)滑的后果也不是顯得像前輪抱死喪失轉(zhuǎn)向能力那樣嚴(yán)重，因此往往將 0? 值定的較低，即處于常附著系數(shù)范圍的中間較偏區(qū)段。 6）制動效能的熱穩(wěn)定性好。 2）具有足夠的制動效能。用液壓傳遞操縱力 時(shí)還應(yīng)有制動主缸和制動輪缸以及管路；用氣壓操縱時(shí)還應(yīng)有空氣壓縮機(jī)、氣路管道、貯氣簡、控制閥和制動氣室等。 汽車制動系統(tǒng)至少有兩套獨(dú)立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置：重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動裝置及輔助制動裝置；牽引車還應(yīng)有自動制動裝置。 關(guān)鍵詞： 氣壓制動 ； 制動性 ； 重型貨車 ； 傳動裝置 ； ABSTRACT Automobile brake system function is to reduce the speed of cars to slow down and drive right up to parking,When traveling downhill, so that the stability of vehicle speed to maintain proper To make reliable cars parked in the ramp or in situ. The brake performance iS one of the most important safe performances for the automobile． With the increase of running speed of the vehicle； the requirements to the brake performance are getting more and more strict． Besides the good brake performance， the brake system of the automobile is required to reduce the pedal force of the driver． Therefore， the power servo brake system has made a great development in the automobile． The barometric brake system is the most familiar power servo brake system． The barometric brake system is the first development of a dy