【正文】 ............................ 13 頂出力 [9] ........................................................ 14 壓力機的選用 .................................................... 14 模架閉合高度的校核 .............................................. 14 第五章 模具結(jié)構(gòu)方案的確定 .................................... 16 修邊模的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 ............................................ 16 修邊模設(shè) 計的基本原則 [6] ..................................... 16 模具結(jié)構(gòu)方案 .............................................. 16 模具功能分析 .................................................... 16 模具總體結(jié)構(gòu) .................................................... 18 ................................................... 20 廢料刀設(shè)計 ...................................................... 22 壓件器設(shè)計 ...................................................... 23 模具的導(dǎo)向機構(gòu) .................................................. 23 起重裝置的設(shè)計 .................................................. 24 連接板 .......................................................... 24 第六章模具操作及維護(hù)要點 ...................................... 25 致 謝 ......................................................... 26 參考文獻(xiàn) ...................................................... 27 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 第一章 概論 課題來源，目的及意義 課題背景及意義 本課題內(nèi)容為來自于東風(fēng)汽車股份有限公司汽車分公司的汽車右后輪外擋泥板 沖壓工藝分析與修邊沖孔模設(shè)計。近年許多模具企業(yè)加大了用于技術(shù)進(jìn)步的投資力度，將技術(shù)進(jìn)步視為企業(yè)發(fā)展的重要動力。在設(shè)計制造方法，手段上面已基本達(dá)到了國際水平，模具結(jié)構(gòu)功能方面也接近國際水平，在轎車模具國產(chǎn)化進(jìn)程中前進(jìn)了一大步。再疊片、 (以消除料厚誤差 )等功能。例如，吉林大學(xué)汽車覆蓋件成型技術(shù)所獨立研制的汽車覆蓋件沖壓成型分析 KMAS 軟件，華中理工大學(xué)模具技術(shù)國家重點實驗室開發(fā)的注塑模、汽車覆蓋件模具和級進(jìn)模 CAD/CAE/CAM 軟件，上海交通大學(xué)模具 CAD國家工程研究中心開發(fā)的冷沖模和精沖研究中心開發(fā)的冷沖模和精沖模 CAD軟件等在國內(nèi)模具行業(yè)擁有不少的用戶。而國外， 70%以上模具是商品化。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 （ 2）沖壓成形技術(shù)將更加科學(xué)化、數(shù)字 化、可控化。 （ 5）沖壓技術(shù)將具有更大的靈活性或柔性，以適應(yīng)未來小指量多品種混流生產(chǎn)模式及市場多樣化、個性化需求的發(fā)展趨勢，加強企業(yè)對市場變化的快速響應(yīng)能力。 數(shù)字化成形技術(shù)的發(fā)展 先進(jìn)成形技術(shù)是在傳統(tǒng)成形技術(shù)的基礎(chǔ)上 [3]，以計算機為支柱，綜合利用信息、電子、材料、能源、環(huán)境工程等各項高新技術(shù)及現(xiàn)代管理技術(shù)，有利于最終實現(xiàn)產(chǎn)品全生命期綜合優(yōu)化的沖壓成形技術(shù)，是能越大程度地達(dá)到“精、省、凈”目標(biāo)，獲得高 綜合效益的成形技術(shù)。重點突破回彈精確預(yù)測；發(fā)展快速有限湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 元模擬技術(shù)，實現(xiàn)“當(dāng)天工程”、甚至“ 2 小時工程”；同時加強基礎(chǔ)研究，解決復(fù)雜變形路徑等基礎(chǔ)性問題。迫切需要發(fā)展知識庫工程（ KBE），將專家系統(tǒng)（ ES）、人工智能技術(shù)（ AI）與有限元模擬軟件相結(jié)合，實現(xiàn)智能化初始工作，減少對工藝專家的依賴。未來 510 年， CAE技術(shù)的普及將勢在必行。首先比較（ 1）、（ 2）兩種方案，這兩種方案的區(qū)別主要在于第 2 道序和第 3道序，（ 1）首先進(jìn)行修邊加工，去除邊角余料后再沖孔，這樣孔的加工將集中化，但是由零件圖 31可以看出，該零件孔較多，而且部分孔位于傾斜平面之上，如此安排工序，會增加沖孔模具的設(shè)計和加工難度，在生產(chǎn)中也會加大生產(chǎn)難度；（ 2）方案把沖孔安排在修邊之前，仍然無法避免（ 1）方案中將孔集中加工的缺點，且在孔成型后進(jìn)行修邊加工，容易使 孔周圍部分發(fā)生如開裂、傷線此類變形，比較兩種方案，（ 1）較（ 2）有優(yōu)勢；比較（ 1）、（ 3）方案可以發(fā)現(xiàn)，（ 3）不僅延續(xù)了（ 1）中沖孔集中加工的缺陷，而且將此種缺陷更加復(fù)雜化，表面上看，（ 3）將兩種工序合二為一，簡化了加工過程，但是在本來已經(jīng)高難度的集中沖孔加工中又整合了翻邊加工，更增加了模具本身的設(shè)計和制造難度，在這三種工藝方案中，無疑（ 1）方案比較適合該零件的生產(chǎn)。 ① 、變小的尺寸（ A 類） Ad=(A+XΔ )0δ p ② 、增大的尺寸（ B 類） Bd=(BXΔ )+δ d0 ③ 、無變化的尺寸（ C類） 當(dāng)零件孔的尺寸為 C+Δ 0時 Cd=(C+1/2Δ )177。 壓邊力的計算 Q = F*q Q—— 壓邊力； F—— 壓邊的面積， F=392175mm2；（經(jīng)測量計算得面積） q—— 單位壓邊力， 查 模具設(shè)計與制造 簡明手冊 得 :q=～ 3N/mm2[7]。 壓力機的裝模高度必須符合模具閉合高度的要求，即 Hmax5mm≥ Hm≥ Hmin+10mm 式中 : Hmax—— 壓力機的最大裝模高度（ mm） 。 7）對于大型落料與修邊?；驔_件內(nèi)孔有窄小凸出與凹槽時，應(yīng)采用鑲塊結(jié)構(gòu)。 模具功能分析 本套模具是修邊沖孔模?；瑝K回程，氣缸通過頂出器將制件從凸模中托起，取出制件， 在滑塊到達(dá)上止點時頂出器回位，完成整個修邊沖孔過程。 經(jīng)常使用的鑲件材料為 Cr12MoV，熱處理硬度 58～ 62HRC。這樣結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，導(dǎo)向準(zhǔn)確。 故選取的鑄入式起重臂： 連接板 連接板：運輸時用，將上下模連接為一整體，以避免運輸過程中出現(xiàn)以外，損傷模具。所以在選擇材料時，應(yīng)當(dāng)重點從降低粘著磨損的角