【正文】 9171851407:46347108117:471421001327:480367187:4910078177:5073501537:511356147:522001997:53481011007:54135143187:551613001837:56481214007:57001214157:58510501367:59001113038:0011101398:0113901108:020112168:03105001268:042575428:050004488:0679501308:070046188:08100010118:098101511508:1011561108:11920612128:1228109108:13122111108:147900938:1503512048:1610000129合計(jì)963460347807總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=96315=14445s停止車輛每臺(tái)平均延誤=駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺(tái)平均延誤=停止車輛比例= 路段地點(diǎn)車速分析 公交(s)小汽車(s) 表113小汽車公交304848403636 車速分析表 表114速度范圍 km/h中位速度Vt （km/h)觀測車輛數(shù)及頻率累計(jì)觀測車輛數(shù)及累計(jì)頻率頻數(shù)頻率（%）頻數(shù)頻率 （%）～261111～292637～322259～35181277～3823100～4116116～441312986～479613892～508146～5332149～5600149～591150100總計(jì)150圖14 車速分析圖平均車速及方差可由以下公式計(jì)算：式中：——平均車速（km/h）；——各分組的車速中值（km/h）； ——對應(yīng)的車輛數(shù)； ——分組數(shù)量； n——全體被測車輛數(shù)。 圖15 公交站臺(tái)平面圖二、現(xiàn)狀評價(jià)：定量評價(jià)現(xiàn)狀評價(jià)分析采用上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程 》提供的方法，交叉口現(xiàn)狀評價(jià)結(jié)果見表21 交叉口現(xiàn)狀評價(jià)結(jié)果表 表21進(jìn)口實(shí)際交通量通行能力飽和度延誤（s）服務(wù)水平排隊(duì)長度(pcu/h)東左441D8直右西左445B12直右南左1596C30直右北左1596C29直右合計(jì)/均值4078——其中服務(wù)水平采用美國2000年版通行能力手冊中的規(guī)定，其規(guī)定如表22 服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn) 表22服務(wù)水平每車停車延誤（s）A≤B5?15C15?25D25?40E40?60F＞60定性評價(jià) 通過調(diào)查和分析，我們可以看出，該交通路口的南北向路為塔南路，交通流量特別的大，通行能力較大，南北兩進(jìn)口的服務(wù)水平都為C。c) 此路口的行人多，但是行人的數(shù)量是不能減少的，所以應(yīng)加強(qiáng)對行人的安全教育，遵守交通秩序，保證安全。 東進(jìn)口道飽和流量由于東進(jìn)口的電動(dòng)車不算少，應(yīng)該設(shè)置一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道，所以將原有的中央的分割帶去掉，使每條道路寬與西進(jìn)口相同。因?yàn)檐嚨缹挾刃Ｕ禂?shù)fw=1；； 自行車影響校正系數(shù)：； 直行車的飽和流量18001=1507 pcu/h直左合流校正系數(shù)：fTL=；直右合流校正系數(shù)：fTR=；216。 ，=；大車的修正系數(shù)=； 自行車的修正系數(shù)=；右轉(zhuǎn)校正系數(shù)為 ；直右車道的飽和流量=1253=1198pcu/h 匯總 流量比計(jì)算比 表42進(jìn)口道東西南北yiY直左直右直左直右左直直右左直直右車道數(shù)1111111111交通量456飽和流1249112714181359116613001280116612531198相位1相位2相位3注：Y=﹤，可以認(rèn)為設(shè)計(jì)方案滿足交通需求。只需繼續(xù)規(guī)范化行人過街，在高峰時(shí)期內(nèi)通過交警或交通協(xié)管員引導(dǎo)行人過街，清理人行橫道道口一切阻礙物，禁止?fàn)I運(yùn)摩托車占用人行橫道道口。以上是本次課程設(shè)計(jì)的一點(diǎn)個(gè)人看法，但我深深地感受到自己還有太大的不足，欠缺太多的知識(shí)，希望通過以后的學(xué)習(xí)可以更好的對路口進(jìn)行分析與改善。五、方案評價(jià) 對于重新配時(shí)的信號(hào)方案進(jìn)行評價(jià)：信號(hào)交叉口通行能力按下述公式計(jì)算：一條進(jìn)口道通行能力：CAPi =式中： CAPi—第i條進(jìn)口道的通行能力（pcu/h） Si —第i條進(jìn)口道的飽和流量（pcu/h） i —第i條進(jìn)口道所屬信號(hào)相位的綠信比（pcu/h）南北直右的=，左轉(zhuǎn)的=；東西直左右的=。根據(jù)相位的排序， m，綠燈間隔時(shí)間，取I=5s。 直右合用車道飽和流量：STR=1340=1359pcu/h南進(jìn)口道飽和流量 216。減去中間的導(dǎo)向車道線的寬度，留有2米的寬度給非機(jī)動(dòng)車道。e) 南北向在早、晚非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)段，限制機(jī)動(dòng)車入內(nèi)通行；在平峰時(shí)段可以讓機(jī)動(dòng)車自由占用。從上表可得出，各個(gè)路口的飽和度分布比較均衡，延誤在東進(jìn)口出比較大，早上高峰小時(shí)，為了不影響南北直行的車輛，及時(shí)疏散在塔南路與和平街交叉口的車輛，此路口從早上7：15min左右開始，禁止一切左轉(zhuǎn)的車輛；導(dǎo)致其服務(wù)水平為D。排隊(duì)長度排隊(duì)長度的計(jì)算用以下公式：當(dāng)飽和度： ；否則 = 0。河南理工大學(xué)交通工程課程設(shè)計(jì)焦作市塔南路與和平街 交叉口調(diào)查分析與改善設(shè)計(jì) 指導(dǎo)老師： 學(xué)院：能源學(xué)院 班級(jí)：交通071班 姓名： 學(xué)號(hào)： 同組人： 塔南路與和平街交叉口改善設(shè)計(jì)一、 基礎(chǔ)資料收集整理交叉口概況 該路口為規(guī)則的十字交叉路口，交叉口的南北進(jìn)出口設(shè)置的有機(jī)非分隔欄，東西進(jìn)出口沒有設(shè)置機(jī)非分隔欄。而東西路口的交通量本身就不大，其所需要的通過條件也就與南北路無可比。d) 加大對電動(dòng)車的教育與懲罰力度，在高峰小時(shí)期間加大交警的管理力度，在每個(gè)路口都派有交警，令電動(dòng)車在線內(nèi)停車，不要阻礙行人過街，以及阻止垂直道路的直行電動(dòng)車與自行車，以及右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車。進(jìn)口處沒有分車道，但是一條道路的寬度有八米左右，所以在此渠化為單向兩車道。 直左合用車道飽和流量：STL=1507=1418 pcu/h；216。 配時(shí)參數(shù)計(jì)算a. 綠燈間隔時(shí)間I 車輛在進(jìn)口道上的行駛速度Va取6m/s。交叉口為十字交叉口，導(dǎo)流島不需要；南北路口有專門的左轉(zhuǎn)相位與專門的左轉(zhuǎn)車道，不需要另設(shè)計(jì)，在東西路進(jìn)口受到馬路寬度的限制，只允許有兩條車道，所以為直左，直右不可能設(shè)計(jì)專門的左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車道；在市中心區(qū)域，四周都是居民區(qū)，且非機(jī)動(dòng)車道以及人行道都不寬，而且都可以滿足要求，所以在此不進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)。 32