【正文】 ③ 編制原則 ⑴ 、 在具備一定物質(zhì)、技術(shù)條件下，盡量采用數(shù)字量傳遞法， CAD/CAM 工作法適用于各型飛機(jī)的研制、試制和批生產(chǎn)。 工藝方案的選擇與確定 ① 熱處理 LY12經(jīng)退火處理（ LY12M）抗拉強(qiáng)度小于 245Mpa，伸長率為 12%。一般構(gòu)成氣動(dòng)外形，表面光滑流線。 ② 協(xié)調(diào)方案的確定以及協(xié)調(diào)圖表 飛機(jī)的機(jī)體主要由大量外形復(fù)雜的鈑金零件組成，在我國現(xiàn)階段，對(duì)于鈑金零件所采取的協(xié)調(diào)方法（即尺寸傳遞體系）大體上分為模擬量傳遞、數(shù)字量傳遞和模擬量與數(shù)字量混合傳遞 3 種方式。 在飛機(jī)制造中，當(dāng)飛機(jī)的零件、組合件、段件和部件具有生產(chǎn)和使用互換 性時(shí)，不但可以減少裝配和對(duì)接時(shí)的修配工作量，節(jié)省大量工時(shí)，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，有利于組織有節(jié)奏的批量生產(chǎn)，而且可避免出現(xiàn)由于強(qiáng)迫裝配而產(chǎn)生的裝配變形，以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的裝配殘余應(yīng)力的集中。這些零件不能用一般的機(jī)械加工的方法來制造，而是利用大量標(biāo)準(zhǔn)和專用的工藝裝備來制造，在將這些零件裝配成組合件和部件時(shí)，其裝配的準(zhǔn)確度和互換性的保證方法，也不能像一般的機(jī)械產(chǎn)品那樣靠零件的制造準(zhǔn)確度本身來保證，而必須要以上述工藝裝備來保證。 飛機(jī)制造的主要部分 飛機(jī)工藝裝備是飛機(jī)制造中必備的一種設(shè)備或工具，用來保證飛機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，降低產(chǎn)品成本，從而提高產(chǎn)品的競爭能力。飛機(jī)結(jié)構(gòu)不但尺寸大、外形復(fù)雜，而且其機(jī)體結(jié)構(gòu)主要是由大量形狀復(fù)雜、連接面多、工藝剛性小以及在加工和裝配過程中都會(huì)產(chǎn)生變形的鈑金件或非金屬薄壁零件組成的薄殼結(jié)構(gòu)，這就決定了它的制造過程與一般機(jī)械制造有不同的特殊要求： ① 飛機(jī)外形嚴(yán)格的氣動(dòng)要求和結(jié)構(gòu)的互換協(xié)調(diào)。在結(jié)構(gòu)上飛機(jī)有以下幾個(gè)重要部分：主要用于裝載人員、物資和燃料 的機(jī)身；主要用于產(chǎn)生升力及裝載燃料的機(jī)翼；控制飛行方向和保證飛行穩(wěn)定性的襟翼、副翼、尾翼及其操縱系統(tǒng)；用于起飛和著陸的起落架及其輔助系統(tǒng)；用于導(dǎo)航通信等的儀表、特設(shè)系統(tǒng)等。因此在飛機(jī)制造中一般采取互換和協(xié)調(diào)的方法以保證飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度。在采用傳統(tǒng)的飛機(jī)制造模式來制造薄壁結(jié)構(gòu)的飛機(jī)時(shí)，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，大部分的結(jié)構(gòu)零件，特別是與外形有關(guān)的零件，多為尺寸大、剛性小、形 狀和配合關(guān)系復(fù)雜、容易變形的鈑金件和型材零件。飛機(jī)制造中的互換要求包括氣動(dòng)力外形的互換要求、部件對(duì)接接頭的互換要求、強(qiáng)度互換要求、重量（包括重心）互換要求等方面。 按相互修配（或補(bǔ)償）原則進(jìn)行協(xié)調(diào)： 當(dāng)采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅取決于將零件A 的尺寸傳遞給零件 B 這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。 ⑵不允許劃傷和鼓動(dòng)。高強(qiáng)度鋁合金 LC4 比鋁銅合金 LY12 的靜強(qiáng)度高約 20%左右，但是 LC4 的疲勞性能卻較差，對(duì)于毛刺、細(xì)小裂紋很敏感，故發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蒙皮不用 LC4 而用 LY12，但應(yīng)注意： ①控制應(yīng)力水平：在較低的應(yīng)力作用下，結(jié)構(gòu)不易產(chǎn)生疲勞裂紋 ②避免構(gòu)件形狀和截面的急劇變化，應(yīng)盡可能逐漸過渡或用較大的圓弧光滑連接。 協(xié)調(diào)圖表編制依據(jù)與其他指令性工藝文件的關(guān)系：產(chǎn)品圖紙生產(chǎn)大綱 —— 工藝總方案 —— 標(biāo)準(zhǔn)工裝協(xié)調(diào)圖表 —— 部件裝配協(xié)調(diào)圖表 —— 鈑金零件協(xié)調(diào)圖表 —— 鈑金零件制造生產(chǎn)文件。 ⑶ 、 綜合應(yīng)用法，是模擬量向數(shù)字量傳遞法過渡的一種方法，對(duì)于尚不完全具備 CAD/CAM 物質(zhì)條件時(shí)采用。 首件檢驗(yàn) 圖紙尺寸 652X1317 填寫路線卡相關(guān)內(nèi)容 零件凈重 熱處理 淬火 圖號(hào)印 標(biāo)簽 表面處理 樣板名稱 工藝裝備 編號(hào) 數(shù)量 機(jī)床設(shè)備 狀態(tài)表編號(hào) 模胎、 落壓模 10A533/1015 10A533/0160 1 切扳機(jī) 2T 落錘 3124460433 工序號(hào) 工種 工序內(nèi)容 床設(shè)備 工藝裝備 下料工序 1 下料工 自檢材料牌號(hào)，表面質(zhì)量 檢 檢驗(yàn)工 檢驗(yàn)材料牌號(hào)、厚度、爐批號(hào)及表面質(zhì)量 百分表 10 2 下料工 按給定的尺寸劃線 卷尺 3 下料工 剪切 檢 檢驗(yàn)工 按 10AT28 檢驗(yàn)。裝配時(shí) 骨架的定位組合、墊板蒙皮的上架定位保持零件的準(zhǔn)確形狀，限制零件變形。 ② 確定裝配基準(zhǔn)和裝配定位方法 部件裝配基準(zhǔn)是指保證飛機(jī)外形準(zhǔn)確度所采用的外形零件的定位基準(zhǔn)。 ⑤ 工序、工步組成及各構(gòu)造元素的裝配順序 裝配過程中的工序、工步組成包括：裝配前的準(zhǔn)備工作；零、組件的定位、夾緊、連接；系統(tǒng)、成品安裝；互換部位的精加工；各種調(diào)整、試驗(yàn)、檢測；清洗、稱重和移交，以及工序檢 驗(yàn)和總檢等。 ⑸、專用刀量具：包括鉆頭、擴(kuò)孔鉆、鉸（拉、鏜）刀、锪鉆、塞規(guī)（尺）及其他專用測量工具等。 13 飛機(jī)機(jī)加技術(shù)：飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)，廣泛應(yīng)用先進(jìn)的 CAD/CAPP/CAM 系統(tǒng)廣泛應(yīng)用 CAD/CAPP/CAM/CAE 自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及 DFX 等并行工程，并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。 七、結(jié)束語 短暫 而又寶貴的畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，在這段時(shí)間內(nèi)使我又一次對(duì)自己所學(xué)過的知識(shí)進(jìn)行了