【正文】 挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。 （ 4）路堤應(yīng)分層填筑。 2)拱涵的填筑方法：回填石時(shí)，可采用分層填筑法和片石套拱法。 （ 3） 壓實(shí)后透水性差異大的土石混合材料，應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面以下 1級(jí)臺(tái)階， ～ 2級(jí)臺(tái)階，～ 為第 3級(jí)臺(tái)階， 以下為第 4 級(jí)臺(tái)階。 （ 2） 巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。 （ 4） 每一種筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。 施工組織管理 、 合同管理 、 進(jìn)度管理 、 質(zhì)量管理 、安全管理 、 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保文明 、 成本費(fèi)用管理 組成。公路工程各合同段符合交工驗(yàn)收條件后，經(jīng) 監(jiān)理工程師同意 ，由 施工單位向項(xiàng)目 法人提出申請(qǐng) ，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)組織對(duì)該合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收。 9 有 鑿巖臺(tái)機(jī) 、 臂式隧道掘進(jìn)機(jī) ,鑿巖臺(tái)機(jī)的鉆孔速度高，平均速度 達(dá) 20～30cm/min，最高達(dá) 60cm/min。 選配 、 加熱 和 攪拌 生產(chǎn)成品瀝青混合料，拌制這種混合料的機(jī)械就稱為 瀝青混凝土攪拌設(shè)備 。瀝青的加熱溫度宜為 130～ 160℃ ， 加熱不宜超過 6h，不宜 多次加熱 . 通常每臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜 超過 ， 壓實(shí)機(jī)械配置有 光輪壓路機(jī) 、輪胎壓路機(jī) 和 雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī) 。其優(yōu)點(diǎn)是 人才作用發(fā)揮較充分 ， 人際關(guān)系容易協(xié)調(diào) 。總承包商仍向 業(yè)主擔(dān)負(fù)全部工程責(zé)任 ，負(fù)責(zé) 工程的管理 和 所屬各分包人工作之間 的協(xié)調(diào)，以及各 分包人之間合同責(zé)任 界面的劃分，同時(shí) 承擔(dān) 協(xié)調(diào)失誤造成損失的責(zé)任 ，向 業(yè)主承擔(dān)工程風(fēng)險(xiǎn) 。采用模板臺(tái)車進(jìn)行全斷面襯砌時(shí)， 臺(tái)車距開挖面的距離不得小于 260m。 結(jié)合地形、地質(zhì)等實(shí)際情況，編制施工組織設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度大于 1000m 時(shí)，還應(yīng) 制訂地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案 和 實(shí)施細(xì)則 ，并向作業(yè)人員進(jìn)行 安全技術(shù)交底 ，合理安排施工。 事故處理“四不放過”的原則 :事故原因沒有查清不放過；事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過；廣大 群眾沒有受到教育不放過； 防范措施沒有落實(shí)不放過。 同時(shí)應(yīng)有 試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽字 及 試驗(yàn)日期 ，并加蓋 試驗(yàn)專用公章 。 施工技術(shù)管理中 圖紙會(huì)審制度 圖紙會(huì)審包括 初審 、 內(nèi)部會(huì)審 和 綜合會(huì)審 三個(gè)階段。 調(diào)整計(jì)劃壓縮工期的步驟 . 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法主要是： 測(cè)量 、 試驗(yàn) 、 觀察 、 分析 、 記錄 、監(jiān)督 、 總結(jié)改進(jìn) 。網(wǎng)絡(luò)圖 可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線 。 管理隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)應(yīng)成立 專門量測(cè)小組 ，由 施工單位 或 委托其他單位承擔(dān)量測(cè) 任務(wù)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易 損壞處 ，并加以妥善保護(hù) 。錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量近開挖面 ，其距離 應(yīng)小于 1倍洞跨 。 蓋挖法：是由 地面向下開挖至一定深度 后，將 頂部封閉 ，其余的下部的工程在 封閉頂蓋下進(jìn)行施工 ，主體結(jié)構(gòu)可以 順作 ，也可 逆作 。 隧道 洞門常見類型有： 端墻式洞門 、翼墻式洞門 、 環(huán)框式洞門 、 遮光式洞門 等。 千斤頂應(yīng)按橋涵的 中軸線對(duì)稱布置 。 ，即 以張拉力控制為主 ，以鋼束的實(shí)際但 ？ 長(zhǎng)量進(jìn)行校核 。 5 ，綁扎 隔板鋼筋 ，埋設(shè) 預(yù)埋件 ，在孔道兩端及最低處 設(shè)置壓漿孔 ，在最高處設(shè) 排氣孔 ，安設(shè)錨墊板后，先安裝 端模 ，再安裝 涂有脫模劑的鋼側(cè)模 ，統(tǒng)一緊固調(diào)整和必要的支撐后交驗(yàn)。圓端形橋墩的圓端頂點(diǎn)不得 有垂直灰縫 ，砌石應(yīng)從 頂端開始先砌 ，然后 依丁順相間排列 ，按砌四周鑲面石。 端頭模板要 和 墻面模板 牢固連接，認(rèn)真采取支撐、加固措施，防止 跑模 、 漏漿 。 89. 坑壁混凝土護(hù)壁一般采用噴射混凝土。 82. 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn) 試驗(yàn)儀器設(shè)備 有 瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀 、 恒溫水槽 、 真空保水容器 、 烘箱 、 天平 、 溫度計(jì) 、 卡尺 。 土工織物是透水性的平面土工 合成材料，按制造方法分為無(wú)紡?fù)凉た椢?和 有紡?fù)凉た椢?。 72. 常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期， 低 溫天宜為 24h，高溫天宜為 12h。 67. 縱縫施工當(dāng)一次鋪筑寬度 大于 ，應(yīng)采用假縫拉 桿型縱縫 ，即 鋸切縱向縮縫 。模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度 不小于 進(jìn)行。應(yīng)根據(jù)拌合物的 黏聚性 、 均質(zhì)性 及強(qiáng)度 穩(wěn)定性 試拌確定最佳拌合時(shí)間。 52. 透層的作用 ： 為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層 。 二 灰基層宜采用 泡水養(yǎng)生法 ，養(yǎng)生期應(yīng)為 14d。以及 二級(jí) 和 二級(jí)以下公路的基層 。 38. 生石灰樁：按 整平地面 → 振沖器就位對(duì)中 → 成孔 → 空氣壓縮機(jī)注入生石灰 → 邊振動(dòng)邊拔出套管 → 振沖器移位 → 封緊生石灰樁孔 的施工工藝程序進(jìn)行。 31. 爆破排淤法 分為兩種，一種方法是先在 原地面上填筑低于極限高度的路堤 ，另一種方法是 先爆后填 ，適用于 稠度較小 ，回淤較慢的軟土。 25. 路基施工測(cè)量方法 ： 中線測(cè)量 ，包括 切線支距法、 偏角 法、 坐標(biāo) 法 ； 橫斷面測(cè)量 ，內(nèi)容包括：標(biāo)定公路橫斷面的方向 、 測(cè)量公路橫斷面 、 繪制公路橫斷面 。測(cè)試方法： 灌砂法 ；環(huán)刀法； 核子密度濕度儀法 。 14. 急流槽分節(jié)長(zhǎng)度宜為 5～ 10m；其臺(tái)階高度應(yīng) 小于 600mm。 7. 石質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方式： 鉆 爆開挖 、 直接應(yīng)用機(jī)械開挖 、 靜態(tài)破碎法 。當(dāng)土石混合料中石料含量 超過 70％ 時(shí)，宜采用人工鋪填 。 3. 土石路堤施工技術(shù)填筑方法：土石路堤不得采用 傾填 方法，只能采用 分層填筑 ， 分層壓實(shí) 。其作業(yè)方法有 側(cè)向開挖 和 正向開挖 。 13. 排水溝長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常 不宜超過500m；溝底縱坡 不宜小于 ％ 。 20. 壓實(shí)度是 現(xiàn)場(chǎng)干密度 和 室內(nèi)最大干密度 的比值。 24. 路基 施工測(cè)量的工作程序：首先建立 施工控制網(wǎng) ，必須遵守“ 由整體到局部 ”“ 先控制后碎部 ”的原則 ； 控制點(diǎn)恢復(fù)布設(shè) ； 路基中線恢復(fù)測(cè)量 ；縱斷面測(cè)設(shè) ； 橫斷面測(cè)設(shè) 。 30. 拋石擠淤法施工簡(jiǎn)單、迅速、方便；拋投順序，應(yīng)先從 路堤中部開始 ， 中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展 ，以使淤泥向 兩旁擠出 。 37. 旋噴樁： 整平原地面 → 鉆機(jī)定位 → 鉆進(jìn) → 上提噴粉（或噴漿 ）→ 強(qiáng)制攪拌 → 復(fù)拌 → 提桿出孔→ 鉆機(jī)移位 的施工工藝程序進(jìn)行。石灰穩(wěn)定土適用于 各級(jí)公路的底基層 。 48. 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于 7d。 51. 瀝青混合料主要分為 瀝青混凝土（簡(jiǎn)稱 AC） 和 3 瀝青碎石混合料（簡(jiǎn)稱 AM） 。施工中應(yīng)每15d校驗(yàn)一次 攪拌樓計(jì)量精確度 。 62. 水泥混凝土面層鋪筑 縱橫曲線路段應(yīng)采用 短模板 ，每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在 曲線切點(diǎn) 上。 66. 振動(dòng)板移位時(shí)，應(yīng)重疊 100～ 200mm，振動(dòng)板在一個(gè)位置的持續(xù)振搗時(shí)間 不應(yīng)少于 15s。 71. 灌縫 前 使用壓力 不小于 空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物。 75. 應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有 塑料格柵 、 玻璃纖維格柵 和 土工織物 。 81. 流值是評(píng)價(jià)瀝青混合料 抗塑性變形能力的指標(biāo) 。 88. 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括： 基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖 、基坑排水、基底處理 以及 砌筑（澆筑 ）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物 等。 93. 墩臺(tái)施工將標(biāo)準(zhǔn)鋼模組合成 分塊模板片 ，板片高度及寬度視 墩 臺(tái)身尺寸 和 吊裝能力 確定。圓端、尖端及轉(zhuǎn)角形砌體的砌石順序，應(yīng)自 頂點(diǎn)開始 ，按 丁順排列接砌鑲面石 。 預(yù)制模板由 鋼板 、 型鋼組焊 而成，應(yīng)有足夠的 強(qiáng)度 、 剛度 和 穩(wěn)定性 ， 尺寸規(guī)范 、 表面平整光潔 、 接縫緊密 、 不漏漿 ，試拼合格后，方可投入使用。 澆筑順序 ，其澆筑速度要確保 下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土 。 灌水試驗(yàn) ，符合要求后，方可填土。 ，由 主體構(gòu)造物 和 附屬構(gòu)造物 兩大類組成。新奧法的基本原則為：“ 少擾動(dòng)、早噴錨 、勤量測(cè) 、 緊封閉 ”。開挖后應(yīng)盡快 施作錨桿 、 噴射 混凝土 、 敷設(shè)鋼筋網(wǎng) 或 鋼支撐 。 ，樁點(diǎn)必須 穩(wěn)定 、 可靠 ，且通視良好 。測(cè)點(diǎn)的測(cè)試頻率應(yīng)根據(jù) 圍巖 和 支 護(hù)的位移速度 及 離開挖而后距離確定 。工程管理曲線 ,實(shí)際支付線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃，否則慢 ； 斜率圖 以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸 。壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間 :增加工作面 ， 組織更多的施工隊(duì)伍 ； 增加每天的施工時(shí)間（多班制或加班） ； 增加關(guān)鍵工作的資源投入（勞力、設(shè)備等） 。綜合處理辦法 。 數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，包括各種 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn) 、 集料的級(jí)配試驗(yàn) 、 混合料的 配合比試驗(yàn) 、 結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度 試驗(yàn)等。 后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的主要檢驗(yàn)內(nèi)容 為 張拉時(shí)的應(yīng)力值、張拉伸長(zhǎng)率 和 張拉斷絲滑絲數(shù) ：張拉伸長(zhǎng)率：查 張拉記錄，必須在土 6%范圍內(nèi) . 當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴射混凝土表面有 裂縫、脫落、露筋、滲透漏水 等情況時(shí)，應(yīng)予 修補(bǔ) ，鑿除噴層重噴 或 進(jìn)行整治 。 案的實(shí)施施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照專項(xiàng) 施工方案組織施工 ，不得 擅自修改 、 調(diào)整專項(xiàng)施工方案 。 鋪滿 ，木板的端頭必須 搭于支點(diǎn)上 ， 高于 2m的工作平 8 臺(tái)四周應(yīng)設(shè)置不低于 ，跳板應(yīng)釘 防滑條 ；腳手架及工作平臺(tái)上，所站人數(shù)及堆放的建筑材料，不得 超過 其載重量 。 承包商在總承包合同下可能訂立許多分包合同，而 分包人僅完成總承包商分包給自己的工程 ， 向總承包商負(fù)責(zé) ，與 業(yè)主無(wú)合同關(guān)系 。矩陣式管理組織形式 . 小型的 、 專業(yè)性較強(qiáng) 的工程項(xiàng)目。 間歇式拌合設(shè)備每盤拌合時(shí)間宜為 30～ 60s，以 瀝青 混合料拌合均勻?yàn)闇?zhǔn)。材料周轉(zhuǎn)定額 . 預(yù)算中原材料的采購(gòu)保管費(fèi)率為% ；外購(gòu)設(shè)備構(gòu)件的采購(gòu)保管費(fèi)率為 1%。 預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備 主要由 千頂 、 油泵車 、 卷管機(jī) 、 穿索機(jī) 和 壓漿機(jī) 組成，其能力由 張拉千斤頂?shù)膰嵨?和 錨具強(qiáng)度 決定。交工驗(yàn)收由 項(xiàng)目法人 負(fù)責(zé)。 項(xiàng)目法人 、 設(shè)計(jì)單位 、 監(jiān)理單位 、 施工單位 、 接管養(yǎng)護(hù) 等單位參加竣工驗(yàn)收工作。 （ 3） 在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè) 2％～ 4％的雙向橫坡。 ? （ 1） 二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。填石路堤將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。 （ 2） 土石路堤不得傾填。 、涵及結(jié)構(gòu)物的回填施工技術(shù)填筑方法有哪些 ? 1)橋臺(tái)臺(tái)背填筑的方法：采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于 20cm。含水量過大無(wú)法晾干的土不得用作雨期施工填料。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留 30cm 厚。 （ 3）整修路基邊坡。 （ 2）挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留 30cm 厚臺(tái)階。 ②溝底必須埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水 應(yīng)高出溝底至少 200mm。 ③滲溝頂部應(yīng)設(shè)置封閉層。 （ 3）土 工織物防護(hù)。 （ 2）加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。 ? （ 1）將測(cè)試車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3～ 5m處位置上。 （ 2）運(yùn)輸粗碎石：由遠(yuǎn)到近將粗碎石按規(guī)范計(jì)算的距離卸置于下承層上。未篩分碎石和石屑分別運(yùn)送時(shí)，應(yīng)先運(yùn)送碎石。 ? 1． 水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過 6%。各層開工前 14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑。一般正常施工控制在不低于 125～ 140℃，在攤鋪過程中隨時(shí)檢查并做好記錄。 2．半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直創(chuàng)縫或切縫。 三層法施工工序是：施工準(zhǔn)備→灑透層油→灑第一層瀝青→撒第一層集料→碾壓→灑第二層瀝青→撒第二層集料→碾壓→灑第三層瀝青→撒第三層集料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)成型。 （ 2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青，用量為 ～ ∕㎡； （ 2）為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。 7． SMA路面接縫處理 （ 1） SMA 路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青混 合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。 二 .試驗(yàn)步驟 1．試料準(zhǔn)備。 ? 。 3．標(biāo)記試件。 3．計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 L 表示。公路（ 或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高，與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。 （ 2）梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)