【正文】 ． 8． 3． 填挖交界 填挖交界處挖方路段應(yīng)進(jìn)行超挖處理，采用土工格柵補(bǔ)強(qiáng)加固。填土高度大于 8m 時(shí)，穩(wěn)定性的控制成為本段軟土地基處理的重點(diǎn)。鑒于本段工程地質(zhì)條件的特點(diǎn)，對(duì)地質(zhì)構(gòu)造影響形成的反向邊坡，按一般路基邊坡放坡；對(duì)順向邊坡，根據(jù)地質(zhì)鉆孔和物探成果資料，設(shè)計(jì)中逐路段進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)算。 ②整平 (推下 ) 卸上的填料隨即用推土機(jī)向著施工層前進(jìn)方向推下本層，并推平至接近施工層的厚度。 ③整平 石塊應(yīng)大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。 5． 8． 2． 填石路堤 本工程石方較多，填石路堤采用分層填筑，小石填縫，重型壓路機(jī)振實(shí)，壓實(shí)工藝參數(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)通過路基試驗(yàn)段獲得。 填土?xí)r一定要根據(jù)設(shè)計(jì)要求控 制土路基縱坡、橫坡、平整度及標(biāo)高，用推土機(jī)平整，填土層再用人工以路中、路拱處加密放置樣樁高度為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正補(bǔ)缺至要求的填筑厚度，接著用壓路機(jī)對(duì)土層進(jìn)行碾壓密實(shí)。 路基壓實(shí)度指標(biāo)（重型） 填挖類型 路面底面以下深度 （ cm） 壓實(shí)度（ %） 填方路基 上路床 0— 30 ≥ 96 下路床 30— 80 ≥ 96 上 路堤 80— 150 ≥ 94 下路堤及原地表 ＞ 150 ≥ 93 （ 1）、填筑試驗(yàn)路 填前碾壓及地基處理完工并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，采用合格的填料，做全幅長(zhǎng)度不小于 100m 的試驗(yàn)路。 (9)石方路塹的路床頂面標(biāo)高，應(yīng)符合圖紙要求，如過 高應(yīng)輔以人工鑿平，過低應(yīng)以開挖的石屑或碎石填平并輾壓密實(shí)穩(wěn)固。 (4)石方爆破一般采用預(yù)裂、光面、深孔爆破等技術(shù)，有效地控制開挖斷面，嚴(yán)禁過量爆破。土方開挖采用挖掘機(jī)及自卸車配合進(jìn)行，由邊到中，自上而下，分層循序進(jìn)行，開挖邊坡采用 1：1~1： 。 5． 清理場(chǎng)地 公路用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)堆放在路基用地之外，并妥善處理。復(fù)測(cè)中如發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與業(yè)主、勘測(cè)設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，協(xié)商解決。 5． 3． 復(fù)測(cè)后，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的需要，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行加密。本標(biāo)段的材料均采用業(yè)主及監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料， 在各分項(xiàng)工程開工前采用汽車或火車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目部由測(cè)量工程師應(yīng)用全站儀負(fù)責(zé)本合同段的控制測(cè)量。 四、施工計(jì)劃安排 4． 總體進(jìn)度計(jì)劃 本工程計(jì)劃安排于 2020 年 4 月 1 日開工，全部工程至 2020 年 12 月 1 日竣工，計(jì)劃工期為 20 個(gè)月，擬定提前半個(gè)月完成。預(yù)制場(chǎng)占地 20200m2,場(chǎng)地硬化 8000m2,場(chǎng)內(nèi)設(shè)拌合站 1 座，龍門吊 1 臺(tái)。 2． 9． 2． 特殊路基 本項(xiàng)目地處低山丘陵區(qū)，根據(jù)外業(yè)勘查資料，本項(xiàng)目不良地質(zhì)和特殊路基包括：深挖路塹邊坡、高填和陡坡路堤、軟土路基、填挖交界段等。當(dāng)超高小于 3%時(shí)土路肩保持正常的坡率向外傾斜；超高大于 3%時(shí)外側(cè)土路肩保持正常的坡率向外傾斜，內(nèi)側(cè)土路肩與行車道同坡。 、電 沿線電力供應(yīng)充足，可與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，就近解決，也可自備發(fā)電設(shè)備，以解決工程用電。水質(zhì)良好，水化學(xué)屬重碳酸納鈣型水，礦化度小于 。 根據(jù)歷史地震重演原則和構(gòu)造類比原則，以及潛在震源區(qū)內(nèi)地震活動(dòng)參數(shù)與地震危險(xiǎn)性分析，考慮到地震烈度衰減等因索，并結(jié)合地下水埋藏條件，以及上述情況分析，路區(qū)地殼雖處于較活動(dòng)狀態(tài)之中，近年來曾發(fā)生多次地震與地裂，但是其震級(jí)小 (小于 5 級(jí) )，地震烈度低 (低于Ⅶ度 )，尚未造成破壞性。 、地質(zhì) 、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 項(xiàng)目區(qū)處于大別山脈北麓區(qū)，處于秦嶺～昆侖緯向復(fù)系構(gòu)造帶南亞帶和新華夏系第二沉降帶的交接復(fù)合部，并受經(jīng)向構(gòu)造復(fù)合干擾，地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜。 、氣象、水文 路區(qū)屬北亞熱帶大陸型濕潤(rùn)季風(fēng)性氣候帶。低山區(qū)位于項(xiàng)目區(qū)的南部，項(xiàng)目區(qū)內(nèi) 最高峰為西大山，海拔 。項(xiàng)目起點(diǎn)位于 潑河水庫(kù)西 (K100+520)，與阿深 線光山段高速公路相接，路線向東南跨省道 S213，經(jīng)小代灣進(jìn)入新縣境，在 K104+458 處跨汪河，于滸灣鄉(xiāng)東側(cè)上跨省道 S339 線，設(shè)滸灣互通式立交：向南偏東行經(jīng)關(guān)山村東、石堰口水庫(kù)西、兩張灣后偏東設(shè)沿溪線，經(jīng)焦贊嶺約于 K113 處路線折向西南下山，經(jīng)戴嘴鄉(xiāng)上跨縣道 X019；經(jīng)香山水庫(kù)西設(shè)新縣互通式立交；至泗店東上跨縣道 X019，設(shè)泗店互通式立交 (預(yù)留 )，并在互通式立交內(nèi)設(shè)泗店服務(wù)區(qū)、主線收費(fèi)站；路線沿京九鐵路東側(cè)向南經(jīng)分水嶺至鄭家凹東出河南省進(jìn)入湖北省到達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn) (K135+)?？茖W(xué)組織、統(tǒng)籌安排、均衡生產(chǎn)，抓住關(guān)鍵、突出重點(diǎn)、兼顧一般。 中華人民共和國(guó)交通部現(xiàn)行公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等。 中華人民共和國(guó)交通部《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)范本》（ 2020 年版）。 堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。 第二章 工程概況 一、 工程簡(jiǎn)介 河南省周口至信陽高速公路是交通部規(guī)劃的阿榮旗至深圳國(guó)家重點(diǎn)干線的重要組成部分。丘間谷地常有地表水，發(fā)育有河漫灘及一級(jí)階地。局部發(fā)育有陡壁。路區(qū)內(nèi)還存在一個(gè)水庫(kù)，即：潑河水庫(kù)。按地震動(dòng)峰值加速度與地震基本烈度對(duì)照表，地震基本烈度Ⅵ度。地下水主要賦存于構(gòu)造、風(fēng)化裂隙中，當(dāng)運(yùn)移受到 壓扭斷裂阻隔時(shí)形成溢出泉，其流量不穩(wěn)定，隨季節(jié)變化大，枯水季斷流。 、水 沿線的主要河流水質(zhì)良好無污染，均可用為工程用水。 2． 9． 1． 路基橫斷面超高 路基橫坡自中央分隔帶邊緣起向兩側(cè)行車道、路緣帶、硬路肩的橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3%，當(dāng)平曲線半徑小于 4000 米時(shí)，設(shè)置超高，路基超高以中央分隔帶外側(cè)邊緣為旋轉(zhuǎn)軸，兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，中央分隔帶維持原水平狀態(tài)，硬路肩的橫坡采用行車道相同的橫坡。 2． 9． 挖方路塹邊坡：應(yīng)根據(jù)沿線土質(zhì)設(shè)計(jì)其坡率： 土質(zhì)或全風(fēng)化巖石段為 1:1 或 1: 強(qiáng)風(fēng) 化或軟質(zhì)巖石段為 1:1 或 1: 弱風(fēng)化巖石段為 1: 或 1: 微風(fēng)化巖石段為 1: 或 1: 卵礫石土段為 1:1 路塹邊坡高度大于 10m 的路段，每 8m為一級(jí)，各級(jí)設(shè) 平臺(tái)，平臺(tái)設(shè)深，寬 截水溝。 隊(duì)伍駐地 隊(duì)伍名稱 駐地位置 占地面積 （ m2） 項(xiàng)目經(jīng)理部 橋涵施工一處 橋涵施工二處 路基施工一處 路基施工二處 路基施工三處 施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目總工程師 路基施工處 路面施工處 橋梁施工處 機(jī)械化施工一處 機(jī)械化施工二處 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 工程部 質(zhì)量部 材設(shè)部部 安全部部 財(cái)務(wù)部部 綜合部部 橋梁施工 一處 橋梁施工 二處 機(jī)械化施工三處 二、施工總體平面布置 見“施工總體平面布置圖” 三、臨時(shí)工程設(shè)置 3． 預(yù)制場(chǎng) 橋涵施工處下設(shè)橋梁及構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)，負(fù)責(zé)全標(biāo)段橋梁及構(gòu)件預(yù)制任務(wù)。 3． 臨時(shí)便道 由本標(biāo)段起點(diǎn)至終點(diǎn)沿路線左側(cè)設(shè)置施工便道并貫通；臨時(shí)排水溝設(shè)在設(shè)計(jì)排水溝的位置上，在水渠地段設(shè)置圓管涵，以保證排水暢通。 2． 主要試驗(yàn)檢 測(cè)、測(cè)量?jī)x器配置 為更好的保證工程質(zhì)量，做好材料的檢測(cè)工作，我公司在本合同段開工前成立中心試驗(yàn)室一處，負(fù)責(zé)本合同段的試驗(yàn)工作。實(shí)行物資采購(gòu)供應(yīng)責(zé)任制，把好進(jìn)貨和驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)，收貨時(shí)對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì) 量檢查驗(yàn)收 . 堅(jiān)決拒絕不符合質(zhì)量要求的材料進(jìn)場(chǎng)。復(fù)測(cè)中如發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與建設(shè)單位、勘測(cè)設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，協(xié)商解決。復(fù)測(cè)成果由經(jīng)理部工程部作為原始技術(shù)資料存檔，并上報(bào)監(jiān)理工程師。所有測(cè)量資料，及時(shí)真實(shí)的進(jìn)行填寫，作為竣工資料編入竣工文件，并存檔保存。 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求 項(xiàng)目分類（路面以下深度） 填料最小強(qiáng)度 （ CBR）（ %） 填料最大粒徑（ mm） 路堤 上路床（ 0～ ） 100 下路床（ ～ ） 100 上路堤（ ～ ） 150 下路堤（ ） 150 5． 路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方 5． 7． 路基挖方 5． 7． 1． 土方開挖 設(shè)計(jì)考慮土質(zhì)及軟巖地段 100m 以內(nèi)挖運(yùn)采用推土機(jī)施工； 100～ 500m 挖運(yùn)采用鏟運(yùn)機(jī)施工； 500m 以上挖運(yùn)采用挖土機(jī)配自卸汽車施工。并將爆破專業(yè)人員名單報(bào)監(jiān)理工程師審驗(yàn)。 (8)由于爆破引起圖紙規(guī)定斷面以外松動(dòng)的巖石，必須清除。 5． 7． 2． 填土路基 填土路基的土質(zhì)要求采用無樹根及易腐朽物質(zhì)等有機(jī)物和雜質(zhì)，并必須取有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)。 ③路基填筑 本工程路基填筑擬采用挖掘機(jī)取土→自卸車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪，整平→壓路機(jī)壓實(shí)的施工流程，采用機(jī)械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測(cè)全部采用機(jī)械化和先進(jìn)儀器進(jìn)行。碾壓后對(duì)土路基標(biāo)高、縱橫坡度和平整度再進(jìn)行調(diào)整，填土層要每層進(jìn)行土壤密實(shí)度環(huán)刀試驗(yàn)并每層要請(qǐng)監(jiān)理簽字驗(yàn)收，然后再填筑下一層直至回填到路基標(biāo)高。 ②卸料 施工中應(yīng)安排好石料運(yùn)行路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，每層松鋪厚度一般不超過 50cm。施工工藝如下： ①卸料 (卸上 ) 自卸汽車運(yùn)料，卸在正在填筑的本層路基表面，卸料位置距本施工層的推進(jìn)端頭后 5～ 6m 的位置上，即“卸上”。沿線出露巖性種類較多，軟硬不均，工程性質(zhì)差異大。 穩(wěn)定性控制：選用圓弧滑動(dòng)面、有效固結(jié)應(yīng)力法計(jì)算，計(jì)算斷面最小穩(wěn)定安全系數(shù)≥ ，從計(jì)算上分析，填土高度小于 6～ 8m時(shí)，一般穩(wěn)定性驗(yàn)算能滿足要求。 河、塘路段，路基處理范圍部分回填粘性土到恢復(fù)原地面高程，并形成向外的橫坡，壓實(shí)度為不小于重型壓實(shí)標(biāo) 準(zhǔn)的 90%，再結(jié)合具體處理方案處理，路基外的回填寬度應(yīng)保持路基穩(wěn)定原則，一般不應(yīng)小于 10cm，回填料可采用適用性材料，靠水側(cè)漿砌片石防護(hù)，高度為高于設(shè)計(jì)水位 50cm。 5． 9． 1． 截水溝：當(dāng)路塹邊坡上方流入路界的地表徑流量大時(shí)，在路塹邊坡頂 5m以外設(shè)置山坡截水溝，以排除山坡流向路基的坡面水，山坡截水溝采用倒梯形斷面，溝深 ，溝底寬 ，內(nèi)側(cè)邊坡 1:，外側(cè)坡度 1:1，同時(shí)采用 號(hào)漿砌片石進(jìn)行鋪砌，溝底縱坡不應(yīng)小于 %。設(shè)計(jì)中采用挖深邊溝，設(shè)置縱橫向盲溝等措施以降低地下水位。 5． 9． 2． 路面內(nèi)部排水 一部分路面水通過路面邊部設(shè)置在水泥穩(wěn)定碎石項(xiàng)面和土路肩下的排水盲溝流入邊溝，盲溝內(nèi)設(shè)置直徑為 8cm 的透水管，并每隔 (匝道為 )設(shè)橫向排水管 (排水管出口應(yīng)選擇在有防護(hù)的邊坡或有急流槽的地方，以免沖毀路基邊坡 )。 路塹邊坡為軟質(zhì)巖石或全風(fēng)化巖石時(shí)，采用單層拱形骨架防護(hù)，格內(nèi)鋪階梯狀土工格室，室內(nèi)填種植土，植草防護(hù)。對(duì)高填深挖地段邊坡，采用防護(hù)和美化相結(jié)合的方案。 5． 1 橋涵臺(tái)背填筑 (1)、臺(tái)背填土要優(yōu)先進(jìn)行，給臺(tái)背更多的預(yù)先沉降時(shí)間；臺(tái)后填料根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求用砂礫、碎石等 透水性材料，填料的最大粒徑不得超過 50mm； (2)、橋梁結(jié)構(gòu)物回填一般要到結(jié)構(gòu)物的混凝土或砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上或拆模期終了 3 天之后進(jìn)行回填； (3)、臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加 2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于 2m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的 3— 4 倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于 2 倍孔徑長(zhǎng)度； (4)、臺(tái)背填土應(yīng)分層填筑，分層松鋪厚度不得超過 150mm，并用符合要求的壓路機(jī)壓實(shí)。 挖方路基邊坡防護(hù)應(yīng)按路基橫斷面分級(jí)及防護(hù)型式，開挖一級(jí)，及時(shí)防護(hù)一級(jí)，下一級(jí)開挖時(shí)，應(yīng)對(duì)上一級(jí)防護(hù)采取保護(hù)措施。如在開挖、填筑過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況異常時(shí)，施工單位在征得監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位駐工地設(shè)計(jì)代表和建設(shè)單位同意后，方可改變邊坡坡率或采取防護(hù)措施。 1沿河道岸邊路段，嚴(yán)禁將廢方及棄渣傾入河中；施工中應(yīng)及時(shí)清除落入河中的廢方及棄渣，以防堵塞和污染河道。井口圍護(hù)應(yīng)高出地面 200— 300mm，防止土、石、雜物落入孔內(nèi)傷人。 (4).灌注混凝土 當(dāng)自孔底及孔壁滲入的地下水，其上升速度較?。▍⒖贾怠?6mm/min）時(shí)，可不采用水下灌注混凝土樁的方法。為確保樁頂砼質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌 ，承臺(tái)施工時(shí)人工破除。挖基施工過程中要做好排水工作，在基坑四周設(shè)集水溝，并在其中一角設(shè)集水池，用水泵向外抽水。破除樁頭，并清理干凈樁頭表面松散砼。 ③鋼筋骨架 肋板鋼筋骨架采取下部加工作業(yè)區(qū)制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎的方法。施工時(shí)，對(duì)于肋板一根肋板砼澆筑至高度 1/3 后，再澆筑另一根肋板，交替進(jìn)行至肋板設(shè)計(jì)高度，這樣可減少砼對(duì)底部模板的側(cè)壓力，降低模板變形。墩柱鋼筋骨架由下部加工作業(yè)區(qū)制作，用平板拖車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng) ，人工配合 16t 吊車安裝；墩柱骨架焊接好后，支立與基樁同直徑的鋼模，澆注與基樁相同標(biāo)號(hào)的砼。 ⑥砼養(yǎng)生 砼澆筑完成待終凝后，采用覆蓋和噴水霧養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間最少 7 天。蓋梁底模檢驗(yàn)合格后，再由 25t 吊車安裝。 ⑤砼養(yǎng)生 砼澆筑完成搗實(shí)后 ～ 24h 之內(nèi)不得受到振動(dòng)，灑水養(yǎng)生最少 7d。 ①梁底座的施工 為避免箱梁在施工過程中，因基礎(chǔ)土方不均勻下沉而使梁斷裂，因此，箱梁底座基礎(chǔ)需要進(jìn)行