【正文】 ................................................... 5 霍爾爾效應(yīng) ...................................................................................................... 5 安裝位置及類型 .............................................................................................. 7 霍爾式傳感器工作原理 ........................................................................ 7 霍爾式信號對應(yīng)關(guān)系 ............................................................................ 8 3 總結(jié) ............................................................................................................................. 8 4 未來趨勢 ..................................................................................................................... 9 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 10 致 謝 .......................................................................................................................... 11 1 引言 現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。 2 圖 11傳感器安裝位置圖 電磁感應(yīng)式輪速傳感器的組成 傳感器由電磁感應(yīng)式傳感頭和磁性齒圈組成。 此時，磁通迅速交替變化，如 (c)圖所示，在感應(yīng)線圈中就會產(chǎn)生交變電壓，交變電壓的頻率將隨車輪轉(zhuǎn)速成正比例變化。在洛侖茲力的作用下， I 的電子流在通過霍爾半導(dǎo)體時向一側(cè)偏移，使該片在 CD 方向上產(chǎn)生電位差，這就是所謂的霍爾電壓。當(dāng)帶電粒子（電子或空穴）被約束在固體材料中，這種偏轉(zhuǎn)就導(dǎo)致在垂直電流和磁場的方向上產(chǎn)生正負(fù)電荷的聚積，從而形成附加的橫向電場。 霍爾式傳感器工作原理 當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時，配氣凸輪軸便驅(qū)動傳感器信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化，傳感線圈的磁通隨之交替發(fā)生變化， 在傳感線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電動勢，因為信號轉(zhuǎn)子有 24 個凸齒，所以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，傳感線圈就會產(chǎn) 生 24 個交變信號。 (30。 圖 23霍爾式傳感器工作原理示意圖 8 輸出電壓可用以下公式計算： ?????? ??? BtlRV hh （ 公式 21） 式中： Vh輸出電壓； Rh 霍爾系數(shù)； I輸入電流； t材料厚度； B 一一磁場強(qiáng)度。傳感器能夠時時的反 應(yīng)汽車的工作情況，并且及時的反映給汽車電控單元（ ECU），準(zhǔn)確 的調(diào)整汽車的工作情況。隨著電子設(shè)備在汽車上越來越多的應(yīng)用，各種電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得更加頻繁，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的，大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性、抗電磁干擾及 低成本是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求，在該系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)獨立運行控制汽車某一方面的性能，同時在其它子系統(tǒng)需要時提供數(shù)據(jù)