【正文】 定砂礫、二灰碎石（砂礫）、石灰水泥砂礫、碎石灰土、灰土碎石等半剛性基層及少量級(jí)配碎石等柔性基層，交通量換算為 BZZ－ 100標(biāo)準(zhǔn)累計(jì)軸次的范圍為 27 104～1470 104。 ? 彎沉值的大小反映了路基路面的整體強(qiáng)度。 設(shè)計(jì)模型 ：雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系 設(shè)計(jì)指標(biāo) ：路表設(shè)計(jì)彎沉 驗(yàn)算指標(biāo) ：整體性結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力（城市道路、高速公路、一級(jí) 公路和二級(jí)公路） 剪應(yīng)力（城市道路、高溫季節(jié)） □ 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算圖式及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) □ 路面設(shè)計(jì)彎沉值 □ 容許彎拉應(yīng)力 □ 容許剪應(yīng)力 □ 軸載換算與累計(jì)當(dāng)量軸次 □ 路基土回彈模量值的確定 □ 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)值 □ 新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟 一、路表回彈彎沉值 ls計(jì)算 理論假設(shè) 將路面結(jié)構(gòu)視為彈性半空間地基上由若干個(gè)具有一定厚度材料組成的彈性層狀體系，假設(shè)： ①各 路面結(jié)構(gòu)層 由均質(zhì)、連續(xù)的、均勻的、各向同性的線彈性材料組成， 各層的力學(xué)特性用 彈性模量 E、 泊松比 μ 、厚度 h表示； ②最下一層為水平方向和豎直向下方向無(wú)限延伸的半無(wú)限體。 在凍深較大的季節(jié)性冰凍地區(qū)，當(dāng)路基土為易凍脹土?xí)r，尚應(yīng)考慮凍脹和翻漿的危害。同時(shí)考慮到面層強(qiáng)度、剛度高，造價(jià)也高，而基層底基層強(qiáng)度、剛度較面層低，造價(jià)也低這一情況，在厚度組合時(shí)，宜從上到下由薄到厚，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的。 SR ll ??? ?R?? ?R 瀝青路面是一種多層結(jié)構(gòu)。 目前，國(guó)內(nèi)外的設(shè)計(jì)方法均以開(kāi)裂和變形為瀝青路面的兩大主要破壞模式。 原因：路基土水文條件差，承載能力較低。 反射裂縫和低溫開(kāi)裂 低溫開(kāi)裂是指寒冷地區(qū)，面層材料本身在低溫時(shí)的收縮受到阻礙時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)材料的彎拉強(qiáng)度時(shí)，面層便會(huì)出現(xiàn)橫向斷裂（與荷載無(wú)關(guān)）。167。 原因：瀝青面層受到荷載反復(fù)彎曲作用下，當(dāng)在面層底面產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力超過(guò)材料的疲勞強(qiáng)度時(shí)，底面便開(kāi)裂，并逐漸向表面發(fā)展。嚴(yán)重時(shí)，超過(guò)路面結(jié)構(gòu)的變形能力會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫，并逐漸發(fā)展成網(wǎng)裂。 上述損壞模式中，有些是由于面層材料組合不當(dāng)或施工、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量欠佳而引起的（如松散、泛油），不屬于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮范圍；有些損壞（如沉陷）可通過(guò)改善路基水溫狀況和加設(shè)墊層等措施來(lái)解決；還有些損壞（如反射裂縫）可通過(guò)合理的材料組合設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)措施，減輕或避免其危害程度。 采用半剛性基層時(shí)，應(yīng)對(duì)基層按容許彎拉應(yīng)力指標(biāo)設(shè)計(jì)。因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合時(shí)，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減的規(guī)律組合，以充分發(fā)揮各層次材料的效能。 設(shè)計(jì)原則 （ 4）考慮不利水溫狀況的影響 一般應(yīng)選擇水穩(wěn)定性好的材料作瀝青路面的基層，特別是中濕和潮濕路段。要求所設(shè)計(jì)的新路面結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，雙輪輪隙中心處路表最大回彈彎沉值不應(yīng)大于容許回彈彎沉值，即 ls≤l R. ? 其中， 路表最大回彈彎沉值 ls通過(guò)彈性層狀體系理論計(jì)算；容許回彈彎沉值 計(jì)算。 容許回彈彎沉值 lR指 不同等級(jí)、不同類型的路面，在設(shè)計(jì)年限末期的不利季節(jié)，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。 ? 我國(guó)有關(guān)部門進(jìn)行了廣泛的調(diào)查，所調(diào)查路面的公路等級(jí)包括高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和三級(jí)公路。 ??? eR NL 容許回彈彎沉值 lR計(jì)算公式 在使用期末不利季節(jié)，路面處于臨界破壞狀態(tài)時(shí)的實(shí)測(cè)回彈彎沉，為路面的 容許彎沉值 。 計(jì)算公式 標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面 a=,b=。 )1(410 00 200 ?? ???? ??iiLPDE02000 )1(21000 ??? ????LPE（ 2）查表法 對(duì)于新建公路，在無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，可按查表法預(yù)測(cè)土基回彈模量值。 彈性三層體系 （ 1）表面彎沉 （ 2）上、中層底面最大彎拉應(yīng)力 （ 3）上層表面最大剪應(yīng)力 CEpL ?? ??12mm P ?? ?? nn P ?? ??),h( 2021 EEEEH ??? ～),h(, 2021 EEEEHnm ???? ～21 ???? ???? mm p),h(, 202121 EEEEHm ????? ～補(bǔ)充：公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算圖式及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 多層彈性層狀連續(xù)體系在雙圓垂直均布荷載作用下，輪隙中心處路表 實(shí)測(cè)彎沉 Ls等于 設(shè)計(jì)彎沉 Ld的原則進(jìn)行計(jì)算。 容許彎拉應(yīng)力 瀝青混凝土面層 sspR K?? ?spf nkN ??lglg ??ceas ANAK / ??ces ANK / ??ces ANK / ??無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土 表征結(jié)構(gòu)層材料的抗拉強(qiáng)度因疲勞而降低的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) Ks，與材料的疲勞特性有關(guān)。 按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于 500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于 1km），確定各路段土基的回彈模量值。 對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。 aatlplpudE112)1(4????????)()0 2 (4111 EEhhhEEiniiaeaatas????????? 二、經(jīng)驗(yàn)法 我國(guó)公路部門經(jīng)多年試驗(yàn)研究總結(jié)出來(lái)的舊路面補(bǔ)強(qiáng)厚度計(jì)算方法，建立補(bǔ)強(qiáng)前后彎沉值與補(bǔ)強(qiáng)厚度關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)公式： 式中： h－補(bǔ)強(qiáng)層厚度， cm。 BZZ100時(shí)取 ， BZZ60時(shí)取 。 16