國際貨物運輸與保險第十一章海上貨物運輸保險條款(更新版)
【正文】 的基本原則，它規(guī)定了保險人承擔(dān)責(zé)任的起訖地點 ，保險責(zé)任起訖時限 （ 1）若以卸貨港為目的地，被保險人提貨后，運到他自己的倉庫時，保險責(zé)任即行終止。 （ All Risks）的責(zé)任范圍 ? 一切險除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還包括被保險貨物在運輸途中，由于外來原因所造成的全部或部分損失。 （ 3）在運輸工具己經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒．焚毀等意外事故的情況下；貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 ? 承保責(zé)任主要在各險別中，概括起來分為基本險別和附加險別兩大類。 我國海洋貨物運輸保險險別與條款 ? 保險險別是保險人對風(fēng)險損失的承保責(zé)任范圍，是承保人責(zé)任義務(wù)大小及被保險人付保費的依據(jù) ? CIC里的 《 海洋貨物運輸保險條款 》 (簡稱 OMCC)的規(guī)定，主要內(nèi)容有：承保責(zé)任范圍、除外責(zé)任、責(zé)任起訖、 被保險人義務(wù)和索賠期限五個部分內(nèi)容組成。 （ 2）由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。 （ 2）被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 ? 我國海運貨物保險基本險的責(zé)任起訖以運輸過程為限，在保險實務(wù)中通常被稱為“倉至倉”原則。 （ 2）在被保險人無法控制的情況下，保險貨物如在運抵保險單載明的目的地之前，運輸契約在其他港口或地方終止時，在被保險人立即通知保險人并在必要時加繳一定保險費的條件下，保險合同繼續(xù)有效，直至貨物在這個卸載港口或地方賣出去以及送交之時為止。 “船舶互撞責(zé)任” 條款的實際責(zé)任后，應(yīng)及時通知保險人。但在上述期限內(nèi)，貨物一經(jīng)移出冷藏倉庫，保險責(zé)任即告終止。如在 15天內(nèi)貨物在該地出售，則保險責(zé)任以交貨時為止。在風(fēng)險條款中， ICC（ A）條款改變了以往“列明風(fēng)險” 的方式，采用“一切險減去除外責(zé)任” 的方式，聲明承保一切風(fēng)險造成的損失，對約定和法定的除外事項，在“除外責(zé)任” 部分全部予以列明；對于未列入除外責(zé)任項下的損失，保險人均予負(fù)責(zé)。 （ 2）不適航、不適貨除外責(zé)任（ Unseaworthiness and Unfitness Exclusion Clause） 1）若起因于船舶或駁船不適航，船舶、駁船、運輸工具、集裝箱或大型海運箱對保險標(biāo)的的安全運輸不適合，而且保險標(biāo)的裝于其上時，被保險人或其雇員對此種不適航或不適貨有私謀所造成的損失、損害或費用，保險人不予負(fù)責(zé)。 （ Duration） （ l）運輸條款（ Transit Clause） （ 2）運輸合同終止條款（ Termination of Carriage Clause） （ 3）航程變更條款（ Change of Voyage Clause） （二） ICC（ B）條款的主要內(nèi)容 （ 1）火災(zāi)或爆炸； （ 2）船舶或駁船擱淺、擦淺、沉沒或傾覆； （ 3）陸上運輸工具傾覆或出軌； （ 4）船舶、駁船或運輸工具與水以外的任何外界物體碰撞或接觸； （ 5）在避難港卸貨； （ 6）地震、火山爆發(fā)或閃電； （ 7）共同海損犧牲； （ 8）拋棄和浪擊落海； （ 9）海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、吊裝車廂或儲存處所； （ 10）貨物在裝卸時落水或墜落而造成的整件貨物的全部損失。 三、協(xié)會貨物其他保險條款 （一）協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款 （二）協(xié)會貨物罷工險條款 （三）協(xié)會貨物附加險條款 （四）協(xié)會特種貨物保險條款
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