礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)中風(fēng)量分配與調(diào)節(jié)(更新版)
【正文】 。方法： １、首先在 h— Q坐標(biāo)圖上分別作出串聯(lián)風(fēng)路 2的阻力特性曲線 R R2； ２、根據(jù)串聯(lián)風(fēng)路 “ 風(fēng)量相等，阻力疊加 ” 的原則，作平行于 h軸的若干條等風(fēng)量線，在等風(fēng)量線上將 2分支阻力 h h2疊加，得到串聯(lián)風(fēng)路的等效阻力特性曲線上的點(diǎn)； ３、將所有等風(fēng)量線上的點(diǎn)聯(lián)成曲線 R3，即為串聯(lián)風(fēng)路的等效阻力特性曲線。 （６）并分支，并聯(lián)分支可合并為一條分支。 ２ ） 能清楚地反映風(fēng)流的方向和分合關(guān)系 ， 并且是進(jìn)行各種通風(fēng)計算的基礎(chǔ) ， 因此是礦井通風(fēng)管理的一種重要圖件 。 3. 路（通路、道路）： 是由若干條方向相同的分支首尾相連而成的線路。用圖論的方法對通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行抽象描述，把通風(fēng)系統(tǒng)變成一個由線、點(diǎn)及其屬性 組 成 的系統(tǒng)，稱為 通風(fēng)網(wǎng)絡(luò) 。 如圖中 ， 2－ 4－ 2－ 5－ 6－ 3和 1－ 3－ 6－ 7 3 4 2 1 5 1 2 3 4 5 6 7 樹 ：是指任意兩節(jié)點(diǎn)間至少存在一條通路但不含回路的一類特殊圖。 繪制步驟： (1) 節(jié)點(diǎn)編號 在通風(fēng)系統(tǒng)圖上給井巷的交匯點(diǎn)標(biāo)上特定的節(jié)點(diǎn)號 。 （一）無動力源（ Hn Hf） 通風(fēng)網(wǎng)路圖的任一回路中，無動力源時，各分支阻力的代數(shù)和為零，即： 如圖，對回路 ２－３－４ 6中有： （二）有動力源 設(shè)風(fēng)機(jī)風(fēng)壓 Hf ，自然風(fēng)壓 HN 。 ?????????????niins MMMMM121?????????????niins Q121ns hhhh ?????????? 211 2 3 4 6 1 2 3 4 5 3. 并聯(lián)風(fēng)網(wǎng)總風(fēng)阻與各分支風(fēng)阻的關(guān)系 ∵ ∴ 又 ∵ ∴ 即： 4. 并聯(lián)風(fēng)網(wǎng)等積孔等于各分支等積孔之和，即 2Sss QRh ?sss RhQ ?nS ???? .. .21nnssRhRhRhRh ???? ...2211ns RRRR1111 .. .21????22121111???????????????????nsssRRRQhRns AAAA ?????????? 21).. .( 21 ns RRRRsA ?????5. 并聯(lián)風(fēng)網(wǎng)的風(fēng)量分配 若已知并聯(lián)風(fēng)網(wǎng)的總風(fēng)量，在不考慮其它通風(fēng)動力及風(fēng)流密度變化時，可由下式計算出分支 i的風(fēng)量。 711112/)(1)(121mkgRRRS????? ２ 1 ３ １ ２ R1 R2 2 1 1 2 R1 R2 四、角聯(lián)風(fēng)網(wǎng) （一）幾個概念 角聯(lián)風(fēng)網(wǎng) ： 是指內(nèi)部存在角聯(lián)分支的網(wǎng)絡(luò) 。中風(fēng)向由，分支中風(fēng)流停滯；，分支；中風(fēng)向由，分支32515123513241RRRRK1 2 3 5 6 7 8 10 第三節(jié) 通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)動態(tài)特性分析 一、井巷風(fēng)阻變化引起風(fēng)流變化的規(guī)律 1. 變阻分支本身的風(fēng)量與風(fēng)壓變化規(guī)律 當(dāng)某分支風(fēng)阻增大時 ， 該分支的風(fēng)量減小 、 風(fēng)壓增大；當(dāng)風(fēng)阻減小時 ， 該分支的風(fēng)量增大 、 風(fēng)壓降低 。 巷道貫通時要修改網(wǎng)絡(luò)圖 ， 即在網(wǎng)絡(luò)圖中增加貫通后的分支 。應(yīng)采取安裝調(diào)節(jié)風(fēng)門的措施，保證風(fēng)流的穩(wěn)定性。引起并聯(lián)分支風(fēng)流反向的條件是輔助通風(fēng)機(jī)風(fēng)量大于回路的總風(fēng)量或輔助通風(fēng)機(jī)風(fēng)壓大于回路內(nèi)其同向分支的風(fēng)壓損失。 (一 ) 增阻調(diào)節(jié)法 增阻調(diào)節(jié)法 是在通過在巷道中安設(shè)調(diào)節(jié)風(fēng)窗等設(shè)施 ， 增大巷道中的局部阻力 ， 從而降低與該巷道處于同一通路中的風(fēng)量 ， 或增大與其關(guān)聯(lián)的通路上的風(fēng)量 。使 Q’＜ Q，由于 Q’未知，實(shí)際計算過程中，假設(shè) Q’＝ Q。 cc hSSS ?? cc RSSS ??cc hSSS?? cc RSSS ??(二 )減阻調(diào)節(jié)法 減阻調(diào)節(jié)法 是在通過巷道中采取降阻措施，降低巷道的通風(fēng)阻力，從而增大與該巷道處于同一通路中的風(fēng)量，或減小與其關(guān)聯(lián)通路上的風(fēng)量。 二、礦井總風(fēng)量的調(diào)節(jié) 當(dāng)?shù)V井 （ 或一翼 ） 總風(fēng)量不足或過剩時 ， 需調(diào)節(jié)總風(fēng)量 ， 也就是調(diào)整主通風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn) 。 一、改進(jìn)的斯考德－恒斯雷試算法－－回路法 回路風(fēng)量： 把風(fēng)流在風(fēng)網(wǎng)中的流動看成是在一些互不重復(fù)的獨(dú)立的閉合回路中各有一定的風(fēng)量在循環(huán)，這種風(fēng)量稱為回路風(fēng)量
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