海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)(更新版)
【正文】 為 400美元、 350美元、 170美元、 80美元和 50美元。保險(xiǎn)公司出具 《 進(jìn)口貨物殘短檢驗(yàn)報(bào)告 》 。指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表中對某些易損貨物規(guī)定了 絕對免賠率 。 ? FCA： Free Carrier 貨交承運(yùn)人 ? CPT:運(yùn)費(fèi)付至 …… （指定地點(diǎn)） 是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。 （二）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保方式 出口貨物的投保 我國出口合同，以 CIF、 CIP成交，由我方向保險(xiǎn)公司投保。這樣的公司，既無實(shí)力又缺少信譽(yù)，一旦出現(xiàn)負(fù)債，便一走了之。 假如 A公司選用 CIP貿(mào)易術(shù)語，情況就大不相同。 A公司請求 B公司付款接貨，遭到了 B公司回絕。 ? 案例： ? 2021年 4月，我 A公司向韓某客戶（ B公司）出口5萬碼純苧麻布坯布。朝陽海運(yùn)公司的代理派空集裝箱于 4月 15日到 A公司的深圳筍崗倉庫裝貨，當(dāng)天由深圳的皇崗口岸報(bào)關(guān)，貨物順利地抵達(dá)了位于香港的指定集裝箱堆場（ CY），準(zhǔn)備裝于 4月 17日朝陽海運(yùn)公司開往韓國釜山的船舶。 ? A公司準(zhǔn)備向朝陽海運(yùn)公司的深圳代理索賠，深圳船務(wù)公司代理因負(fù)債過多而逃之夭夭；朝陽海運(yùn)公司又聲稱與托運(yùn)人無直接關(guān)系，也沒有理賠，致使 A公司無緣無故地蒙受了巨大的損失。 ? 第二，在 CIF貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下，只有“已裝船的清潔提單”才能作為結(jié)匯的合理運(yùn)輸單據(jù)。 ? 前者是運(yùn)輸代理受貨主的運(yùn)輸委托，在接收貨物后以“無船承運(yùn)人”身份出具的提單；后者則是指由作為實(shí)際承運(yùn)人的船公司所簽發(fā)給運(yùn)輸代理的提單。 ? 進(jìn)口貨物的投保 按 FOB、 CFR、 FCA和 CPT成交的進(jìn)口貨物，由我進(jìn)口企業(yè)辦理保險(xiǎn)。 FCA、 CPT、 CIP方式中，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分以“貨交承運(yùn)人”為界，而傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語則以“船舷”為界； （ 2 ）已知 CFR 價(jià)格、保險(xiǎn)費(fèi)率和加成率，計(jì)算保險(xiǎn)金額舉例：北京某貨運(yùn)公司出口一批貨物到日本，原報(bào) CFR日本大阪，總金額為 80000 美元，現(xiàn)進(jìn)口商來電要求改報(bào) C I F 價(jià)格，目的地不變，并按 C I F 價(jià)加成10 ％投保海運(yùn)一切險(xiǎn)，假設(shè)運(yùn)至日本大阪的該項(xiàng)貨物海運(yùn)一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率為 0 ． 5 ％，求保險(xiǎn)金額。一切險(xiǎn)是。 （二）提交索賠單證 見教材 202頁 二、被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)必備的條件 對保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益 是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失 采取合理的施救措施 向有關(guān)方提出索賠 索賠時(shí)效（兩年） 我國 《 海商法 》 第 264條規(guī)定：根據(jù)海上保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)賠償?shù)恼埱髾?quán)，時(shí)效期間為 2年，自事故發(fā)生之日起計(jì)算。其余 3箱的損失額都超過了免賠額 , 可得到超過部分的賠償 . 賠償額 =(400100)+(350100)+(170100)=620(美元） ? 特別提示： 該例說明用后一種計(jì)算方法對被保險(xiǎn)人顯得有利。 （ 3）有 15箱貨物外表破裂，箱內(nèi)貨物工短少 60公斤。保險(xiǎn)公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異?，F(xiàn)象，如破口、破袋、扯縫
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