城市交通擁堵的原因分析與解決方案(更新版)
【正文】 等紅燈燒掉的油錢。對其的經(jīng)濟影響是好的。盡管多走了 20%的路程，卻省了 1公斤多的燃料。 當然還要有全局概念。 1） 主干道與主干道相交的路口一個跨線立交，不設左轉彎車道。如：限號上路、車牌搖號、車牌拍賣、外地車不讓上高架、等等，但效果不好！在道路通行效率方面的解決之道沒發(fā)現(xiàn)有什么有效措施出來。如果高架路江蘇路出口過江蘇路再下，在地面或鎮(zhèn)寧路口設掉頭車道。 直道路上的車開得再快，到了紅燈路口還是要停下來等紅燈。車輛到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行時間，別的時間要讓給其他方向的車輛通行。 道路的通行效率的分析 關于通行效率方面，有以下幾個方面來描述。當然如果真的太多，如上海有 5000萬輛車，光停下就困難了，那就是多的原因了。有些路段，如江蘇路，南北高架，大柏樹，宛平南路上高架口，延安高架，延安隧道等等 原因分析。第二反應是：想辦法繞道（往往是繞道別的路上還是堵，時間費了更多，自己更氣）第三反應是：想辦法插隊，在逆向車道上向前沖。如一個路段修路， 5輛車過去，不堵，車不多。這與車多 一個道理，相對的。每通過一輛車為 ，車速 40公里 /小時每秒行進為了 ，每秒通過為 60 秒 = 輛。 車輛處于停車狀態(tài)，從起步開始，前四秒 只能通過一輛，后面慢慢加速。如果這個路口的剩余車排到后面一個路口了，那后 面的路口就沒法通行了從而造成大面積堵車。還有別的維修費用我沒有數(shù)據(jù)。 通過造成堵車的原因分析可以看出，紅綠燈的設置對通行效率的影響是最大的。讓車一直在行使之中。美國的一家快遞公司在長期的實踐過程中各出了 一個結論，在城市中送快遞，不左轉，在要左轉的地方用三個右轉來繞道。由此可見，車輛停下來再起步費時又費油。再加 上時間上的節(jié)約，工作效率的提高，單位時間產(chǎn)出的效能等等。這個太直接了。以 50%為主要路口來計算。 10）方案從治本的角度出發(fā)，治理與控制手段相結合會有較長久
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