【正文】 梁的承載情況以及交通運(yùn)輸情況，并且可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁各部位潛在的危險(xiǎn)，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。而引起這一系列的質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵所在，就是對(duì)于橋梁施工技術(shù)的欠缺。 參考 文獻(xiàn) [1]李正榮 .分析后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用 [J].交通世界（運(yùn)輸 .車輛）， 2021（ 05） . [2]郭亞，吳玖蘭，趙正陽(yáng)，蘇利，趙壯壯 .后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在孟河頭橋工程中的應(yīng)用 [J].科技視界， 2021（ 21） . [3]郭昭 .后張法預(yù)應(yīng)力砼橋梁施工技術(shù)應(yīng)用研究 [J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品， 2021（ 23） . 第三篇：橋梁施工技術(shù)研究論文 1 橋梁的作用及意義 由于各地區(qū)地理環(huán)境以及天氣的不同，在道路的施工過(guò)程中會(huì)自然而然的結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶厥獾乩項(xiàng)l件，建設(shè) 出橋梁來(lái)實(shí)現(xiàn)道路的通暢。在墩柱鋼筋以及模板符合規(guī)定之后，然后開展?jié)仓罩炷恋墓ぷ?。因此，在具體開展張拉工作的過(guò)程當(dāng)中，就應(yīng)該對(duì)彈性變形的數(shù)值與方向研究透徹，并且要檢驗(yàn)好模板與支架，檢查其是否存在對(duì)其變形有限制的地方，防止因?yàn)檫@種原因?qū)е碌牧芽p。在這種方法當(dāng)中，應(yīng)該先將張拉臺(tái)座的位置設(shè)置好，然后把結(jié)束制作的鋼筋穿進(jìn)臺(tái)座之中，一般來(lái)說(shuō)需要首先在一端利用夾具進(jìn)行夾牢，當(dāng)另一端利用機(jī)具進(jìn)行張 拉的時(shí)候在張拉臺(tái)座上面進(jìn)行臨時(shí)錨固工作，然后再開展?jié)仓炷凉ぷ?，在它到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度以后再將鋼筋切斷。一般來(lái)說(shuō)，體外預(yù)應(yīng)力混凝土指的是在混凝土的錨固塊上面錨固預(yù)應(yīng)力筋的結(jié)構(gòu)類型，它是通過(guò)兩端的錨固塊把預(yù)應(yīng)力傳輸給整體的混凝土結(jié)構(gòu)。然而從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)， 采用后張法進(jìn)行施工的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在支架、混凝土、鋼筋以及模板等方面會(huì)帶來(lái)多種質(zhì)量問(wèn)題，比如張拉順序錯(cuò)誤、管道腐蝕以及堵塞管道等等。在澆筑過(guò)程當(dāng)中，需要利用翻斗車把材料運(yùn)送到施工場(chǎng)地，通過(guò)分層的方法開展?jié)仓c振搗，每層的厚度需要限制在 。通常來(lái)講，在張拉的過(guò)程當(dāng)中需要確保二者可以處于下面的狀態(tài)下：首先，應(yīng)該拆掉對(duì)軸向彈性收縮具備限制效果的模板；其次，在可以對(duì)自身重量承擔(dān)預(yù)應(yīng)力施加之后，才可以開展解除底板與支架的束縛；最后，要檢查好模板與支架，檢查其是否存在順橋方向移動(dòng)以及旋轉(zhuǎn)的限制，其指的就是確保支座在活動(dòng)過(guò)程當(dāng)中不會(huì)受到任何的限制。 構(gòu)件檢驗(yàn) 在施加預(yù)應(yīng)力以前，應(yīng)該先將構(gòu)件的檢驗(yàn)工作做好，確保其外觀與尺寸可以符合質(zhì)量規(guī)定。體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)一般有幾大特點(diǎn)：首先是預(yù)應(yīng)力索的裝設(shè) 流程比較方便，能夠很好的避免很多細(xì)節(jié)上的錯(cuò)誤，不必在混凝土內(nèi)布設(shè)應(yīng)力筋，在保證一般鋼筋具備布設(shè)簡(jiǎn)便特點(diǎn)的前提下提高了工作效率，對(duì)于提升建設(shè)工程質(zhì)量大有好處。這些問(wèn)題通常出現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力穿束與張拉、孔道注漿、混凝土澆筑以及封錨等階段，因?yàn)槠浼夹g(shù)規(guī)定非常嚴(yán)格，在施工過(guò)程當(dāng)中倘若不強(qiáng)化預(yù)防措施，或許會(huì)由于橋梁建設(shè)質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定而引起橋梁安全事故。在鋼筋結(jié)構(gòu)受到荷載作用的時(shí)候，鋼筋的應(yīng)變水平比混凝土的受拉極限應(yīng)變數(shù)值高出不少，這也直接引起了混凝土的裂開，然后就會(huì)產(chǎn)生裂縫。（ 2）先張、后張混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合鋼筋張拉順序與混凝土澆筑順序的不同，可把它們分成先張與后張兩種方式。錨具與墊板的接觸部位需要及時(shí)將焊渣與殘?jiān)謇沓鋈ァＴ谑褂貌牧现?，?yīng)該將鋼筋的調(diào)直與除銹工作做好，確保其外表沒(méi)有油污以及水銹等不足，并且要嚴(yán)格結(jié)合施工圖紙尺寸進(jìn)行加工。 橋面施工 針對(duì)橋面的鋪裝與伸縮設(shè)置，需要結(jié)合實(shí)際規(guī)定利用鋼纖維防水混凝土，在采用規(guī)定的防水劑的同時(shí)要確保摻入量為混凝土中水泥質(zhì)量的 %，防水等級(jí)需要高于 s6。一般的鋼筋混凝土其混凝土的抗拉強(qiáng)度是比鋼筋低的，該種類型的設(shè)計(jì)不足到現(xiàn)如今也沒(méi)有更好的手段完善。最后是在灌漿的過(guò)程當(dāng)中不易出現(xiàn)問(wèn)題，即便出現(xiàn)問(wèn)題解決也比較方便。在穿束之前，應(yīng)該做好錨墊板與孔道位置的核查工作，確保其位置不出現(xiàn)偏差，并且灌漿孔與排氣孔可以符合規(guī)定。 鋼筋工程施工 針 對(duì)橋梁施工當(dāng)中利用的鋼筋，在運(yùn)送到場(chǎng)地之后應(yīng)該開展二次試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格之后才可以利用。嚴(yán)格結(jié)合配合比開展配料與攪拌，然后在澆筑過(guò)程當(dāng)中將混凝土塌落度檢查工作做到位。 2 我國(guó)橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀 橋梁施工管理存在的一些弊端 對(duì)于一個(gè)橋梁工程項(xiàng)目來(lái)講，一套完整的、科學(xué)性以及全面的管理，是保證橋梁建設(shè)工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，更是工程建設(shè)的核心所在。 3 橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向 新型材料的使用 由于目前我國(guó)橋梁建設(shè)時(shí)所使用的材料多為鋼筋混凝土，但由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的體積以及質(zhì)量相比其他的材料都比較大，并且其自身的金屬特性沒(méi)有很好的抗腐蝕性以及延展性；這些原因最終就導(dǎo)致了由鋼筋混凝土組建的橋梁無(wú)法長(zhǎng)期的使用，所以說(shuō)新型的材料擎起大跨橋梁結(jié)構(gòu)，是未來(lái)橋梁施工技術(shù)發(fā)展的重要所在。橋梁加固技術(shù)：橋梁加固技術(shù)就是通過(guò)噴射混凝土的技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行加固，通過(guò)高速噴射的機(jī)械，將需要的混凝土按照規(guī)定的比例噴向固定好的鋼筋網(wǎng)上。 橋梁結(jié)構(gòu)的多樣化 橋梁建筑結(jié)構(gòu)隨著時(shí)代的變遷，其結(jié)構(gòu)也在不斷的變化。新形勢(shì)下橋梁加固工程施工技術(shù)研究成為我們熱議的話題。橋梁安全評(píng)估 可以幫助我們準(zhǔn)確的了解現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)的承載力，以便我們分析在橋梁加固工程施工時(shí)是否會(huì)對(duì)橋梁的耐久性產(chǎn)生威脅。因此，掌握不同方式的橋梁加固技術(shù)，對(duì)于橋梁工程加固施工具有重要意義。而橋梁加固也是我國(guó)交通建設(shè)的重要內(nèi)容，只有加緊橋梁加固改造時(shí)間，從局部和整體對(duì)橋梁的危險(xiǎn)程度進(jìn)行判斷，才能有效的保證橋梁安全。目前橋梁加固工程施工技術(shù)主要包括局部改造和整體改造，而橋梁改造的方向也會(huì)依據(jù)橋梁的危險(xiǎn)程度而決定。 關(guān)鍵詞：公路橋梁涵洞隧道技術(shù)應(yīng)用 公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技 術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。 第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。洞口采用 C30 混凝土， 洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 C20 混凝土。 參考文獻(xiàn) [1]趙慶湖 .淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求 [J].江西建材 .2021(19) [2]周金邦 .高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析 [J].交通建設(shè)與管理 .2021(06) [3]張強(qiáng) .隧道工程施工控制要點(diǎn)分析 [J].黑龍江交通科技 .2021(11)