【正文】 . 2 氧傳感器的工作原理 ....................................... 3 氧化鋯型氧傳感器 ......................................... 4 氧化鈦型氧 傳感器 ......................................... 8 第二章 汽車氧傳感器的技術(shù)特點 ................................. 10 氧傳感器的作用 .......................................... 10 氧傳感器技術(shù)特點分析 .................................... 10 氧傳感器是一種熱敏電壓型傳感器 ..................... 10 氧傳感器的故障確認(rèn)采取“時域判定法” ............... 11 氧傳感器是一種多元故障 的“報警器” ................. 11 簡單介紹現(xiàn)在氧傳感器技術(shù)的發(fā)展情況 ...................... 12 摩擦電極引線方式的氧傳感器 ......................... 12 新型氧傳感器 ....................................... 13 第三章 氧傳感器故障對發(fā)動機的影響分析 ......................... 14 氧傳感器引起的故障現(xiàn)象 .................................. 14 電控發(fā)動機氧傳感 器故障分析 .............................. 14 氧傳感器常見故障 ........................................ 15 氧傳感器中毒 ....................................... 15 積碳 ............................................... 16 氧傳感器陶瓷碎裂 ................................... 16 II 加熱器電阻絲燒斷 ................................... 16 維修氧傳感器的注意事項 .................................. 16 第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 ............................... 18 故障現(xiàn)象 ................................................ 18 故障檢修與診斷 .......................................... 18 結(jié) 論 ......................................................... 21 參考文獻(xiàn) ...................................................... 22 致 謝 ......................................................... 23 前言 1 前 言 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的急劇增加，汽車排放對大氣的污染已經(jīng)構(gòu)成了公害．它惡 化了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，已發(fā)展成為嚴(yán)重的社會問題。因此，必須及 時的進(jìn)行故障檢測和排除故障或更換。從世界各國公布的專利情況來看，各主要汽車生產(chǎn)廠家和電氣、元件生產(chǎn)廠家，都很重視汽車傳感器的研制和生產(chǎn)。 當(dāng)空燃比較低時 (濃混合氣 )，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，形成 左右的電動勢；當(dāng)空燃比等于 時，此 時陶瓷觀內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動勢為 ～ ， 該電動勢為基準(zhǔn)電動勢；當(dāng)空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動勢很低，接近為零。大氣中氧的含量為 21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。它在約 800℃時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。氧傳感器電壓 在過量空氣系數(shù)等于一時產(chǎn)生突變，大于一時輸出電壓幾乎為零，小于一時輸出電壓接近一伏，如圖 15 所示。 其工作特性。 TiO2 式 氧傳感器的外形和 ZrO2 式氧傳感器相似 ，在傳感器前端的護(hù)罩內(nèi)是一個 TiO2 厚膜元件 (圖 17)。 第一章 汽車氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點 9 ； ； ； ； 圖 17 氧化鈦式氧傳感器工作原理 第二章 汽車氧傳感器的技術(shù)特點 10 第二章 汽車氧傳感器的技術(shù)特點 氧傳感器的作用 在使用 三元催化轉(zhuǎn)換器 以減少排氣污染的 發(fā)動機 上，氧傳感器是必不可少的元件。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢： 1V）通知（ ECU）電腦。 目前有的車型采用主、副 2 個氧傳感器，主氧傳感器（在前）通常帶有加熱器，副氧傳感器不帶加熱器，要依靠廢氣預(yù)熱，溫度超過 300℃才能正常工作。 “報警器” 氧傳感器及其線路發(fā)生的故障會被電控單元（ ECU）存儲并且報警。但是，顯示“氧傳感器故障”故障代碼并不一定就是氧傳感器本身損壞，線路短路、斷路或者 ECU 內(nèi)部控制電路有問題也會輸出同樣的故障代碼。 裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機，如果在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務(wù)必要加以重視 .。如果氧傳感器的信號電壓不發(fā)生上述變化，說明氧傳感器有故障，應(yīng)該予以更換。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。 3．一部分老車型的電控單元 (ECU)在怠速狀態(tài)下會忽略氧傳感器的信號，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到 1800r／ min時 ECU才對混合氣進(jìn)行閉環(huán)控槲。 6．不要在氧傳感器的插頭上涂抹制造廠未規(guī)定使用的 溶劑、清凈液、防粘劑、油性液體或者揮發(fā)性固體。如果發(fā)動機電控部分出現(xiàn)故障或傳感器及線路有故障，就會記錄下來，并儲存在控制單元內(nèi)。 2．燃油供給系統(tǒng) 如果燃油壓力過高或過低， 噴油器工作不良，都會引起上述故障。 4．氧傳感器 首先根據(jù)資料提供的電路圖，拆下發(fā)動機 ECU．對車上的氧傳感器進(jìn)行檢測，測左右兩邊的主氧傳感器加熱棒的電阻，都在 5． 16． 3歐之間，沒問題：接著測量 ECU端于 HTL和 HTR對搭鐵電壓在 9— 14V之間，也沒問題，看來要查看氧傳感器的工作情況了。我國汽車工業(yè)同國外的主要差距之一，也表現(xiàn)在汽車傳感器方面。 氧傳感器常見的故障現(xiàn)象有 怠速不穩(wěn)、加速無 力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等