【正文】 路線經(jīng)過村鎮(zhèn)時采用蓋板方溝的形式，蓋板方溝采用 的矩形橫斷面，溝身均采用 ，厚度為 30cm，蓋板采用 20號鋼筋混凝土。鑒于沿線 土地資源珍貴、排灌體系較為完整，在路基綜合排水系統(tǒng)的設計方面，從保證路基穩(wěn)定和減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮了工程建設的實際情況和環(huán)境的特殊要求，對路基路面綜合排水進行了系統(tǒng)設計，通過設置路側(cè)排水溝、急流槽、線外工程等連通排水溝，盡量避免污水直接排入農(nóng)田、生活水源而造成對當?shù)厮Y源的污染和危害，確保沿線的排水、灌溉體系的正常運作。設 計要求將頂板破碎后填實。對地勢較低，地表長期積水的路段，本次設計以填石路基通過，施工時須清除表層軟塑狀淤泥或淤泥質(zhì)土， 然后采用開山石碴填筑路堤。 9 結(jié)構(gòu)物回填部分與路基填挖交接處其坡比陡于 1： 5時，挖方路基應采用超挖回填措施，在交界處最小超挖厚度不小于 60cm。 1 橋梁、涵洞及錐坡等結(jié)構(gòu)物處的回填，既要保證結(jié)構(gòu)不能受到回填作業(yè)而造成損害，又要保證其回填達到密實度要求，由于填筑作業(yè)面積狹小，回填壓 實作業(yè)時應選擇適當?shù)奶钪牧虾蛪簩崣C具，精心組織施工，加強過程控制和取樣檢測，確保結(jié)構(gòu)物處的回填達到設計及規(guī)范的要求。 G 填土層在壓實前先整平，并作成 2%~4%的橫坡，碾壓時，前后兩次輪跡須重疊 20~30cm，并應特別注意均勻。在路基頂面以下 80cm的深度范圍內(nèi)，填筑砂性土或礫石土，并分層壓實，填料最大料徑不大于 10cm。 若遇有軟弱地基，應按照設計進行挖除淤泥或換填處理，挖土方時要達到監(jiān)理工程師的要求，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可用監(jiān)理工程師指定的回填料進行回填。網(wǎng)路連接后，現(xiàn)場施工管理人員必須認真檢查警戒 區(qū)內(nèi)人員撤離情況，警戒人員是否就位，確認爆破安全威脅區(qū)域人畜、車輛已撤出，區(qū)域臨時封閉工作無誤后方可下達引爆指令。石方開挖盡可能實施交叉平行作業(yè)方式，以提高機械使用率，充分發(fā)揮機械效能，加快施工進度。 3 爆破設計。 1 土方開挖。橋涵臺背和擋土墻墻背填料必須選用碎石、石屑、碎石土等粗粒料填筑。弱 ~微風化，節(jié)理裂隙不發(fā)育，邊坡坡率采用 1： ；當邊坡高度大于 8m時，采用分級刷坡的方式，每 8m 為一級，并設 1m 寬的邊坡平臺 ，各級邊坡的坡率均采用 。本合同段路基填筑受自然地理條件影響，被自然劃分為 15 個小區(qū)段，只能單頭逐段進行，并嚴格按 三階段八程序 進行機械化施工。路基土石方挖填總體平衡數(shù)量見表 。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用拱盔支架施工。 路面工程。在 K3+020~K3+320為斑竹園隧道，該項目為本合同段的控制性項目，對本合同段能否如期完工起著決定性的作用；在 K2+000~K3+000，有路基土石方近 19萬立方米占整個合同段土石方數(shù)量近一半，有涵洞 5座占整個合同段的三分之一，防護工程圬工近 2萬立方占整個合同段的三分之一多，該段的工程量較大、項目較多較雜，該段的重要程度僅次于隧道，需安排較多施工隊和施工人員。路線大部分位于分水嶺或巖溶發(fā)育區(qū)，僅在路線起點有流量較大的河水可供生活和工程用水，其他路段工程用水較缺乏，運距較遠。但因新線與老路時而重疊、時而交錯、時而分離，工程全面鋪開后，交通將受嚴重影響，特別是保證交通暢通將成為突出的問題。 水文地質(zhì)。 構(gòu)造與地震。軟土多為深灰色、灰色、灰黃色低液限粘土，含水量大于 40%，液性指數(shù) ~%，壓縮系數(shù)為 ~，軟塑，具中等壓縮性，個別具高壓縮性。根據(jù)影響區(qū)域工程地質(zhì)條件的巖性，本標段基本屬于深山峽谷工程地質(zhì)亞區(qū)（ K0+000~K4+100）。 地形、地貌。在接到設計圖紙后，我項目部及時組織有關(guān)工程技術(shù)、管理人員對招標文件、施工設計文件進行了全面、系統(tǒng)的閱讀和討論，并根據(jù)工程地段地質(zhì)及水文條件、現(xiàn)場狀況、工程規(guī)模、工程特點、工期要求及結(jié)合我單位擁有的技術(shù)實力、設備裝備及長期施工積累的豐富的管理和施工經(jīng)驗，編制本施工組織設計，作為施工指導性計劃文件，以科學的管理，達到工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、安全無事故、如期交工的目的。 工程地質(zhì)條件 總 體。 主要不良地質(zhì)。平洞，與路線直交，洞口寬 ，高 ，延伸 15m，頂板較完整，洞內(nèi)無水。 氣象、水文條件。 區(qū)內(nèi)還有較豐富的基巖裂隙水與松散堆積物中的 孔隙水兩種形式的地下水。 地材。 合同主要項目工程數(shù)量表 表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 路基 ① 土石方開挖 m3 413946 ② 土石混填 m3 95233 2 邊溝、排水溝 m3 3813 號漿砌片石 3 擋土墻、護肩及護面墻 ① 號漿砌片石 m3 34335 ② 10 號漿砌片石 m3 18117 ③ C20 片石混凝土 m3 7800 4 橋梁 —— 胡家溝大橋 m/處 78/1 150m，空腹式石拱橋 5 涵洞 m/處 ① 鋼筋混凝土蓋板涵 m/處 ② 石拱涵 m/處 6 隧道 —— 斑竹園隧道 m/處 300/1 7 路面 底基層 m2 29385 級配碎石 主要技術(shù)指標。將整個合同段劃分為四段，斑竹園隧道先行施工，然后在兩翼全面展開，而將預計拆遷有較大難度且工程量較少的 K0+000~K1+000段放在最后，作為整個工程的收尾。 隧道工程。全段土石方開挖 413946m3，利用 土石混填 95233m3，棄方數(shù)量 318713m3。現(xiàn)按照少占農(nóng)田、就近棄土、夠用的原則，結(jié)合沿線實地情況，我項目部將向業(yè)主請示，提出棄土場作如下調(diào)整：保留 K1+350棄土場，增設 K2+260棄土場（山坡，部分菜地， 50畝）， K2+980棄土場占地面積縮小至 15畝，取消 K3+380棄土場，將 K4+200棄土場調(diào)至 K3+390（山坡，部分菜地， 50畝），共設棄土場4處，占地面積 、棄土數(shù)量 318713m3。 1 填方段。 3 挖方邊坡坡率詳見表 。 填料要求一覽表 表 類型 填料要求 一般路段 挖方、土料場開采的土石混合料 稻田和洼地軟土段 底部為開山石碴、片石，上部為石屑、碎石土等粗粒土 橋涵臺背和擋土墻墻后 碎石、石屑、碎石土等粗粒料 2 對于填石路基或土石混合料中巨粒料土含量大于 70%時，其壓實度應采用填石路基的壓實標準，其壓實應以緊密程度作為標準，以通過 12t以上振動壓路機進行壓實，不允許有坑、槽、低洼及凸出石塊。 石方開挖采用鉆孔爆破法進行施工，考慮到各小區(qū)段情況不同，分別對待，對無建筑結(jié)構(gòu)物等影響區(qū)段，采用預留邊坡保護層的深孔爆破一次到設計高程，邊坡保護層采用按縱向水平分層臺階光面爆破施工方法，臺階高度控制在 3m 以內(nèi)。臺階內(nèi)亦采用梅花形布孔方式、爆破參數(shù)按深孔一次性爆破方法公式計算如下： 最小抵抗線 ： W=（ 30～ 35） d d為４０ mm W取 排 距： b=w 取 間 距： a= 取 炮眼深度： L=3m 裝藥量： q=／ m3( 爆落巖石實體積 ) C 光面爆破。 B 裝藥必須由專職爆破工進行， 嚴格按設計的炸藥品種、規(guī)格、數(shù)量及結(jié)構(gòu)進行裝藥，不得欠裝、超裝，更不得誤裝而影響爆破效果及爆破安全。在路堤填筑前，首先按照設計和規(guī)范要求進行基底處理，拆除結(jié)構(gòu)物，鏟除樹根、草皮。 A 路堤采用水平分層填筑，每層松鋪厚度 ，對高填路堤每側(cè)加寬 50cm，必保證路堤邊緣有足夠壓實度。填石路堤的各層壓實均采用重型或振動壓路機分層進行。臺背填土應與錐坡填土同時進行，填土應對稱均勻進行，分層壓實。 4 橋臺、涵洞等挖基時開挖線較陡，回填前將原開挖線挖成臺階，使其作業(yè)面有足夠的寬度，以便填筑和壓實時機具操作。 特殊路基 1 本路段主要存在的特殊路基有水稻田路基的軟土和巖溶路基。 清淤換填工程數(shù)量表 表 序號 樁號 長度（ m） 主要尺寸及說明 處理措施 1 K2+508~K2+520 12 水田，淤泥質(zhì)土厚 ，換填寬度 6~8m 開山石碴換填 2 K2+780~K2+990 210 水田，淤泥質(zhì)土厚 ，換填寬度 5~12m 開山石碴換填 3 K3+360~K3+400 90 水田，淤泥質(zhì)土厚 ，換填寬度 3~12m 開山石碴換填 3 巖溶路基。本設計對施工過程中發(fā)現(xiàn)的溶洞回填支補未作計量，施工時必須及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，保證施工及后期運營安全。 1 邊溝。當路塹邊坡坡頂上側(cè)匯入路界的地表暴雨徑流較大時，為防止水流對坡面的沖刷，在路塹邊坡 5m以外設截水溝，截水溝采用 矩形斷面，并用 號漿砌片石加固，攔截的水流通過排水槽排至天然溝渠內(nèi)。截水溝應選擇適當出水口，將水引入橋涵和溝谷中或?qū)肱潘疁现??？拷ㄖ锱约芭潘斆嫘桎佋O路面的溝槽，在回填時必須分層壓實，層厚不超過 15 cm，其壓實應符合圖紙或監(jiān)理工程師的指示；回填的溝槽頂面應平整；在管頂以上 50 cm范圍內(nèi)，不得回填大于 10 cm的石塊、磚塊 等雜物。 路基 防護工程 路基防護的設置。 路塹邊坡防護。 7 建筑物與路堤銜接修筑錐坡，錐坡修筑時應根據(jù)實際地質(zhì)地形情況來布設基礎和填土，填土前應在原地面開挖臺階，與相臨填方路基一樣，可同時分層填筑夯實，如果機械無法壓實的地方，必需采取人工夯實，以保證壓實度。 擋墻（ 下?lián)酰┑氖┕?。隨砌隨回填壓實，砌筑高控制在 m以內(nèi)，墻背范圍路堤壓實采用輕壓。全線涵洞結(jié)構(gòu)形式根據(jù)填土高度并結(jié)合當?shù)夭牧蠣顩r選用不同類型。施工前作好地表水臨時排水設施，作好施工地段沖溝截水設施。施工時選擇各項物理化學指標達到規(guī)范要求的水泥、河砂、鋼筋等材料。施工時每隔 4~6m設置一道寬度為 2 cm左右的 沉降縫，并沿縫的內(nèi)、外、頂三面用瀝清浸制麻絮填塞深 15 cm。為確保工期，所有涵洞盡快開工，盡快完工?；A沿洞身方向應按圖紙設置沉降縫，翼墻和涵合用沉降縫分開。為確保工期，按要求應盡快開工，盡快完工。級配 碎石采用沿線料場富產(chǎn)的石灰?guī)r軋制而成，集料的壓碎值不大于 35%，其級配應滿足表 。其任務是：檢驗拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護等設計投入使用設備的可靠性；檢驗混合料的組成設計是否符合質(zhì)量要求，及各道工序的質(zhì)量控制措施；提出用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數(shù)；確定每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度，提出標準施工方法。應在取得監(jiān)理工程師批準的路床上攤鋪級配碎石底基層材料，禁止在未經(jīng)監(jiān)理工程師批準的路床上攤鋪材料。 應按監(jiān)理工程師選定的地點實行表面平整度的層檢驗。為施工需要而在底基層上通行時必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，但最大車速不得超過 15KM/h，不準急剎車，并應使這些車輛在該層全寬上均勻行駛。 主要材料。沿跨長方向每 5~8米分為一段，先砌拱腳及拱頂部分，然后再砌其中間部位，而分段接頭位于拱架節(jié)點處。 8 根據(jù)施工時的具體氣候條件，確定拱圈封拱合攏合適溫度控制在 5~10℃ 或更低的溫度。 5 填料同時起護拱作用，采用 低標號砂漿砌片石，要求分層灌漿，嵌塞密實，使上部恒載容重均勻，砌至與拱頂高度齊平時，大致鑿平，鋪以 30號混凝土調(diào)平層。 4 為了減少土的變形對上部結(jié)構(gòu)的影響，臺背填土應在主拱圈安裝以 前完成。洞門形式采用端墻式。 洞身段襯砌。隧道內(nèi)工作縫、沉降縫、變形縫處均設橡皮止水帶止水。 不良地質(zhì)現(xiàn)象。二次襯砌混凝土采用模板臺車施工。 施工設備安排 根據(jù)本工程的需要和施工組織安排，按照 “ 以機械施工為主，人力施工為輔 ” 的原則，組織了精良機械進行本工程的施工。根據(jù)合同文件，計劃工期控制在 14個月。路面級配碎石底基層采用沿路拌和攤鋪、壓實、養(yǎng)護施工的方法。進場后，將實行分項、分工序?qū)ｍ椯|(zhì)量意識教育，有的放矢，標準明確，使全項目上下形成創(chuàng)優(yōu)聲勢。 嚴格實行質(zhì)量終身責任制。執(zhí)行四個堅持、一個依靠，四個堅持是堅持開工必優(yōu)的質(zhì)量意識；堅持內(nèi)實處美的嚴格要求；堅持施工操作做到三化，即制度化、規(guī)范化、標準化；堅持領(lǐng)導干部、技術(shù)人員工人三結(jié)合的崗位責任制。各種檢測儀器、儀表均按照計量法的規(guī)定進行定期或不定期的標定。施工原始資料的積累和保管由專人負責，及時收集整理，分類歸檔，工程結(jié) 束時組成竣工文件裝訂成冊移交業(yè)主，施工單位同時保留一份完整的文件記錄，并按規(guī)定存檔。 施工過程中重點控制的幾項措施。 選料。嚴格澆筑程序，配備足夠的振搗設備，選配經(jīng)驗豐富 的砼工搗固。對取土場的土質(zhì)進行土樣試驗，提出試驗報告，提前報監(jiān)理工程師批準，配足性能滿足技術(shù)要求的碾壓設備和路基填筑密實度檢測儀器，選定最佳工藝參數(shù)，嚴格按工藝要求組織施工。嚴格按爆破設計施工，搞好光爆，嚴格控制超欠挖，減少對既有便道行車安全的危害