【正文】 、經(jīng)濟(jì)合理的原則，選擇合理的設(shè)計(jì)方案有重大的意義。為盡可能減小對(duì)航道、河道的影響，橋梁宜采用大跨度。采用雙幅雙箱單室箱型形式。橋墩與基礎(chǔ)基本尺寸見(jiàn)下圖。護(hù)欄采用金屬制橋梁護(hù)欄。%%的縱坡。（2）二期恒載：。查《通用規(guī)范》（JTG D60），橋梁設(shè)計(jì)車道數(shù)為4。公路橋梁地震作用的計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。 上部結(jié)構(gòu)基本尺寸擬定 主梁截面高度根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，變高公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的高跨比經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，支點(diǎn)梁高為跨度的1/161/25，跨度L=60m，—，取支點(diǎn)梁高 H支 =3m。本橋設(shè)計(jì)采用腹板厚度不變的形式。截面壁厚1m。與變截面連續(xù)梁最匹配的施工方法為懸臂施工法，懸臂施工法是從橋墩開(kāi)始對(duì)稱地、不斷懸出接長(zhǎng)的施工方法。(5) 優(yōu)點(diǎn)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，我覺(jué)得MADIS的最大優(yōu)點(diǎn)是，在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以有步驟地，清晰的，直觀地進(jìn)行查找，改正?；钶d作用在成橋結(jié)構(gòu)上，連續(xù)梁活載內(nèi)力往往是通過(guò)影響線最不利加載計(jì)算。連續(xù)梁橋?yàn)槌o定結(jié)構(gòu)，活載內(nèi)力計(jì)算以影響線為基礎(chǔ)。對(duì)于連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)，因而亦存在溫度自應(yīng)力。m） 降溫作用下結(jié)構(gòu)剪力圖；剪力（KN） 溫度梯度作用下結(jié)構(gòu)彎矩圖；彎矩（KN 預(yù)應(yīng)力筋的估算方法根據(jù)規(guī)范規(guī)定，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁應(yīng)滿足使用和承載能力極限狀態(tài)下的正截面強(qiáng)度要求。(2)按正常使用狀態(tài)計(jì)算拉應(yīng)力滿足要求估算下限，壓應(yīng)力滿足要求估算上限。然而，一些次內(nèi)力項(xiàng)的計(jì)算恰與預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量和布置有關(guān)。對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)，這些變形在支承處要受到約束，從而引起附加反力，由附加反力引起的彎矩叫二次彎矩（次內(nèi)矩）。（4）預(yù)應(yīng)力束筋配置，應(yīng)考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，這往往與橋梁體系，構(gòu)造尺寸，施工方法的選擇都有密切關(guān)系?！?0，—12，—10型錨具，,。其驗(yàn)算原則基本上與普通鋼筋混凝土受彎構(gòu)件相同：當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋非和預(yù)應(yīng)力鋼筋的含筋量配置實(shí)施當(dāng)時(shí)，受拉區(qū)混凝土開(kāi)裂退出工作，預(yù)應(yīng)力鋼筋和非預(yù)應(yīng)力鋼筋分別達(dá)到各自的抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度；受壓區(qū)混凝土應(yīng)力達(dá)到抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度，非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到其抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度，并假定受壓區(qū)的混凝土應(yīng)力按矩形分布。（6）預(yù)應(yīng)力束筋的布置，不但要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，而且也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時(shí)的需要。根據(jù)這一原理，當(dāng)壓力線的位置與力筋重心重合時(shí)，這樣布置的鋼筋稱為吻合索；此時(shí)二次彎矩沒(méi)有了，但預(yù)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的內(nèi)力影響仍舊可按等代荷載求得。在通常情況下，預(yù)應(yīng)力通常由使用極限狀態(tài)控制，但本設(shè)計(jì)中，偏安全的采用了以預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的彎矩來(lái)全部抵銷外荷載彎矩的方法來(lái)估算預(yù)應(yīng)力鋼束。寫(xiě)成計(jì)算式為：對(duì)于截面上緣： （55） （56） 對(duì)于截面下緣： （57） （58） 其中，—由預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土法向拉應(yīng)力，W—截面抗彎模量， —混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。(1)按承載能力極限計(jì)算 預(yù)應(yīng)力梁到達(dá)受彎的極限狀態(tài)時(shí)，受壓區(qū)混凝土應(yīng)力達(dá)到混凝土抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度，受拉區(qū)鋼筋達(dá)到抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 使用階段彎矩包絡(luò)圖；彎矩（KN但因梁的變形必須服從平截面假定，所以截面實(shí)際變形后，位置函數(shù)為：εa(y)=ε0+χy （42）其中：——沿梁高y=0處的變形值；——單元梁段撓曲的曲率。Sp= (1+u)ξΣMiPiYi SP——主梁最大活載內(nèi)力；1+u——汽車沖擊系數(shù)；u——汽車荷載折減系數(shù)； mi——荷載橫向分布系數(shù)； pi——車隊(duì)各輪載質(zhì)量；； yi——主梁內(nèi)力影響線坐標(biāo)。將以上內(nèi)力按照規(guī)范進(jìn)行組合，從中挑出最大設(shè)計(jì)內(nèi)力，一次進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和應(yīng)力驗(yàn)算，其中恒、活載內(nèi)力最重要。根據(jù)一般懸臂灌注施工階段在4m以下，各節(jié)段重量不宜相差太大，且節(jié)段長(zhǎng)度不宜太多的原則，主梁共劃分63個(gè)節(jié)段，64個(gè)節(jié)點(diǎn)（為了得到跨中的內(nèi)力和位移，跨中合攏段被分為兩個(gè)節(jié)段）。掛藍(lán)懸臂施工是在橋墩的兩側(cè)對(duì)稱逐段澆注混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、移動(dòng)掛藍(lán)、立模綁扎鋼筋等循環(huán)連續(xù)施工，直至和攏形成連續(xù)梁橋。 樁基主墩下直徑2m的樁6根，=5m，=。 懸臂板懸臂板沿橫向?yàn)樽兒?，端部按最小?gòu)造要求取值，端部取20cm，根部為60cm。 頂板厚度單純從縱向受力分析，在預(yù)應(yīng)力混凝土兩種，由于其承壓面積大，頂板縱向壓力一般不控制設(shè)計(jì)，頂板的厚度主要由橫向受力和布筋構(gòu)造要求確定。 結(jié)構(gòu)布置經(jīng)過(guò)方案比選，本方案采用（40+60+40）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。3）自設(shè)定沖擊系數(shù)：沖擊系數(shù)和結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，結(jié)構(gòu)基頻按照《通用規(guī)范條文說(shuō)明》（JTG D60）。因此，二期恒載為24+=。（3）下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用鉆孔灌注端承樁。拱圈截面形式為箱型截面。布置有兩個(gè)中間橋墩。（3）下部結(jié)構(gòu)：橋墩基礎(chǔ)是連成整體的，全橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注端承樁，橋墩為圓端型實(shí)體墩。連續(xù)梁體為雙箱單室變高度變截面箱梁，中跨中部15m 為等高梁段，；, 其余梁段梁底下緣按拋物線變化。：（1）符合城市發(fā)展規(guī)劃，滿足交通功能需要。由此，對(duì)于一定的建橋條件，根據(jù)側(cè)重點(diǎn)的不同可能會(huì)做出基于基本要求的多種不同設(shè)計(jì)方案，只有通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的綜合比較才能科學(xué)的得出完美的設(shè)計(jì)方案。（6）地震烈度：小于6 度。 設(shè)計(jì)依據(jù)（1）橋址位于五一圍墾區(qū)內(nèi)，主要地貌單元為海岸階地和海岸平原；原地形多處于海灘潮間帶、潮下帶，及其形成的灘涂、港溝；現(xiàn)地面較為平坦，形成淺湖泊、濕地和耕地。這種綜合了上述兩種體系各自優(yōu)點(diǎn)的體系是連續(xù)梁體系的一個(gè)重要發(fā)展，也是未來(lái)連續(xù)梁發(fā)展的主要方向。主橋總長(zhǎng)為140m ，設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮安全、適用、造價(jià)、美觀、工期等因素。6工程概算只需完成工程概算，擬采用的途徑重點(diǎn)與難點(diǎn)：本次設(shè)計(jì)是我們第一次對(duì)某座橋梁進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過(guò)程包括了橋梁外觀、橋梁結(jié)構(gòu)和橋梁施工三個(gè)方面：1. 1. 由于沒(méi)有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，截面尺寸的擬定很難合適的把握。在設(shè)計(jì)過(guò)程中用到的規(guī)范有：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D202006)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D612005）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D622004)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D632007）《公路工程概算定額》（JTG/T B06012007）通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們對(duì)橋梁的初步設(shè)計(jì)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)以前學(xué)習(xí)的理論知識(shí)做一次全面的回顧和應(yīng)用，在這個(gè)過(guò)程中可以培養(yǎng)我綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識(shí)和相關(guān)技能，解決具體問(wèn)題的能力，同時(shí)為我們以后的工作打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。3. 充分發(fā)揮三向預(yù)應(yīng)力的優(yōu)點(diǎn)，采用長(zhǎng)懸臂頂板的單箱截面，既可節(jié)約材料減輕結(jié)構(gòu)自重，又可充分利用懸臂施工方法的特點(diǎn)加快施工進(jìn)度。這種綜合了上述兩種體系各自優(yōu)點(diǎn)的體系是連續(xù)梁體系的一個(gè)重要發(fā)展，也是未來(lái)連續(xù)梁發(fā)展的主要方向。雖然連續(xù)梁有很多優(yōu)點(diǎn)，但是剛開(kāi)始它并不是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的佼佼者，因?yàn)橄抻诋?dāng)時(shí)施工主要采用滿堂支架法，采用連續(xù)梁費(fèi)工費(fèi)時(shí)。雖然跨徑太大時(shí)用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)并不總是比其它結(jié)構(gòu)好，但是，在實(shí)際工程中，跨徑小于400米時(shí)，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁常常為優(yōu)勝方案。為了解決這些問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。 我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)起步晚，但近年來(lái)得到了飛速發(fā)展。無(wú)論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨河大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁都發(fā)揮了其優(yōu)勢(shì)，成為優(yōu)勝方案。近20年來(lái)，我國(guó)已建成的具有代表意義的連續(xù)梁橋有跨徑90m的哈爾濱松花江大橋、跨徑120m的湖南常德沅水大橋、主跨125m的宜昌樂(lè)天溪橋、跨徑154m的云南六庫(kù)怒江大橋等。但是，橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的研究與分析是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，三材指標(biāo)和造價(jià)指標(biāo)與很多因素有關(guān)，例如：橋址、水文地質(zhì)、能源供給、材料供應(yīng)、運(yùn)輸、通航、規(guī)劃、建筑等地點(diǎn)條件；施工現(xiàn)代化、制品工業(yè)化、勞動(dòng)力和材料價(jià)格、機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)等全國(guó)基建條件。交手稿2橋型方案比選確定各種橋型的橋孔孔徑；初擬各種橋梁圖式；進(jìn)行方案評(píng)比和優(yōu)選；繪制方案圖與編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。措施和方法：為了按時(shí)并保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是要按照進(jìn)度和老師的指導(dǎo)開(kāi)展工作。為了解決這些問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，所謂預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，就是在結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載之前，預(yù)先對(duì)混凝土施加壓力。在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計(jì)方案合理性與經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志。 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）公路等級(jí)：工業(yè)企業(yè)線Ⅰ級(jí)。（3）縱向預(yù)應(yīng)力筋：高強(qiáng)度低松弛鋼鉸線，公稱直徑φj=，OVM 錨具。在橋型方案比選中首先要把握的是四項(xiàng)主要標(biāo)準(zhǔn)：安全、經(jīng)濟(jì)、功能與美觀。（4）與高速公路的等級(jí)和周邊環(huán)境相宜。箱梁根部梁高3m，跨中梁2m，從一號(hào)塊到跨中按二次拋物線變化。頂板厚度均為25cm，底板厚度不變，梁部橫截面見(jiàn)下圖。拱橋總體布置見(jiàn)下圖。主梁采用矩形預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面，橋面寬20m，梁高1m。細(xì)部尺寸見(jiàn)下圖圖27 斜拉橋橋塔布置圖 單位：mm3） 橋梁橫斷面布置圖主梁采用單箱三室，梁寬26米，細(xì)部尺寸見(jiàn)下圖。 可變作用汽車荷載采用公路—Ⅰ級(jí)荷載，不計(jì)掛車荷載。該橋?yàn)榛炷翗?，最高溫度?4℃，最低為3℃，假定合攏時(shí)的溫度為20℃，所以梁體按均勻升溫15℃，均勻降溫15℃計(jì)算。兩幅橋相距1m，橋總寬21m。 底板厚度跨中底板厚度受力上不控制設(shè)計(jì)，但由于正彎矩區(qū)要求在底板內(nèi)配置一定數(shù)量的預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋。： 支點(diǎn)處梁截面尺寸 跨中梁截面尺寸 下部結(jié)構(gòu)尺寸 空心墩采用施工比較方便的直坡式矩形空心。 材料類型 混凝土全橋上部結(jié)構(gòu)采用C50混凝土，下部結(jié)構(gòu)包括墩臺(tái)、承臺(tái)、基礎(chǔ)均采用C30混凝土。(2) 使用范圍系統(tǒng)能考慮的恒載有：自重、混凝土收縮、徐變、溫度變化、二期恒載、施工臨時(shí)荷載及其它外加荷載；能輸出如下結(jié)果：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖、各階段恒載內(nèi)力圖、位移圖、內(nèi)力包絡(luò)圖。主梁內(nèi)力包括恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力和附加內(nèi)力。 恒載作用下彎矩包絡(luò)圖；彎矩（KN計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)因均勻溫度作用引起外加變形或約束時(shí)，應(yīng)從受到約束時(shí)的結(jié)構(gòu)溫度開(kāi)始，考慮最高和最低有效溫度的作用效應(yīng)。在本設(shè)計(jì)中，根據(jù)第三章設(shè)計(jì)荷載的內(nèi)容可知，有兩種類型的溫度存在，一種類型是整體升溫20℃和整體降溫20℃，一種類型是非線性溫度，有升溫和降溫兩種。需要說(shuō)明的是，之所以稱為鋼束的“估算”，是因?yàn)橛?jì)算中使用的組合結(jié)果并不是橋梁的真實(shí)受力?！炷量箟涸O(shè)計(jì)值強(qiáng)度；—預(yù)應(yīng)力筋抗拉設(shè)計(jì)值強(qiáng)度；Ay—單根預(yù)應(yīng)力筋束截面積； b—截面寬度。公式（55）變?yōu)? （59） 公式（57）變?yōu)? （510） 由預(yù)應(yīng)力鋼束產(chǎn)生的截面上緣應(yīng)力和截面下緣應(yīng)力分為三種情況討論：a 截面上下緣均配有力筋Ny上和Ny下以抵抗正負(fù)彎矩，由力筋Ny上和Ny下在截面上下緣產(chǎn)生的壓應(yīng)力分別為： （511） （512） 將式（59）、（510）分別代入式（511）(512)，解聯(lián)立方程后得到 （513） （514） 令 代入式（513）（514）中得到 （515） （516） 式中，Ay—每束預(yù)應(yīng)力筋的面積； —預(yù)應(yīng)力筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；e—預(yù)應(yīng)力力筋重心離開(kāi)截面重心的距離；K—截面的核心距；A—混凝土截面面積； b 當(dāng)截面只在下緣布置力筋Ny下以抵抗正彎矩時(shí) 當(dāng)由上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí): （517） 當(dāng)由下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí): （518） C 當(dāng)截面中只在上緣布置力筋Ny上 以抵抗負(fù)彎矩時(shí)： 當(dāng)由上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí): （519） 當(dāng)由下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí): （520） 當(dāng)按上緣和下緣的壓應(yīng)力的限制條件計(jì)算時(shí)(求得預(yù)應(yīng)力筋束數(shù)的最大值)。本設(shè)計(jì)中，截面上緣的實(shí)配預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)參照施工階段估索程序的計(jì)算結(jié)果，截面下緣的實(shí)配預(yù)應(yīng)力筋數(shù)參照為滿足成橋應(yīng)力檢算時(shí)的計(jì)算結(jié)果。避免造成因預(yù)應(yīng)力束筋與錨具型式選擇不當(dāng)，而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造尺寸加大。（9）在設(shè)置孔道時(shí)需要預(yù)留一定的備用孔道，以便在必要時(shí)補(bǔ)充，一般為總數(shù)的1%，本設(shè)計(jì)中未