【正文】 顆粒級配、含水量、拌和及養(yǎng)護用水、外加劑。鋼板連接縫盡可能光滑緊密，不允許帶凹坑、皺折和其它表面缺陷。 (二 )如為粉質(zhì)粘土，則一次性挖至設計基底標高，即時通知業(yè)主、監(jiān)理、設計、質(zhì)檢有關各方到現(xiàn)場進行驗槽，并探測出砂層厚度，如果砂層不厚，則采取挖除全部砂土，換填級配砂夾卵石，并用水夯實；如果砂層太厚，則建議采用樁承基礎或者采用水泥砂漿固結。 該圍堰采用雙層草袋圍堰，堰頂寬為 。 第三種方法考慮實際情況，根據(jù)本工程填方較少，挖方和棄方量較大的特點，擬采取土方草袋圍堰的疏浚方案。 ⑤因工作間斷或分段施工，在接鋪新材料前，接茬處應將舊材料刨除，采取立茬、毛茬銜接，接茬處應適量灑水，并加 強碾壓。 ②碾壓前應檢驗含水量，在碾壓全過程中須保持最佳含水量狀 態(tài)（其含水量應保持在 +%～ 1%之間），如含水量低需灑水增補。 擬進行工廠化拌合，按設計配合比，采用試驗室確定的數(shù)據(jù)，換算成施工配合比，將砂、碎石、石灰、粉煤灰，通過自動配料機準確計量， 采用粒料拌合機機械集中拌合，再用汽車運輸至施工現(xiàn)場。 （二）上基層：本標段均為 20cm 厚的二灰級配碎石 石灰、粉煤灰和級配碎石，按一定比例，加水攪拌，經(jīng)攤鋪、整形、碾壓而成道路基層，經(jīng)過一定 的齡期，就具有較高的強度和良好的板體性。 ②輕碾在碾壓 4～ 6 遍后，換用 12～ 15t 三輪壓路機碾壓，后兩輪每次重疊輪寬的 1/2，且由兩側向路中碾壓，先壓路邊二三遍后，逐漸移向中心，一般碾壓 6～ 10 遍。 、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，可用石灰土或砂礫對管溝胸腔、管頂、檢查井及雨水口周圍進行處理。待彎沉值測試合格后，才能進行下一道工序。 B 線為城市支路，具有一定的交通功能，按中型交通量考慮，設計車速 30Km/h，設計使用年限 10 年，設計長度 ,道路紅線寬 16m，其中車行道寬 9m，向外雙向橫坡，人行道及綠化帶寬，最大縱坡 %,最小縱坡 %。 管道兩側和管頂以上 500mm 范圍內(nèi)的回填應 由溝槽兩 側同時對 稱均勻 分層回填 ，每層厚 度不超 過200mm，兩側高差不超過 300mm。計算好需填筑工程量，挖除的土方留足后，剩余土方運到監(jiān)理工程師及業(yè)主指定的棄渣場。 （一） 磚砌 檢查 井收口 按規(guī)范進行 ，磚砌筑之前要浸水，每天砌筑高度不超過 ，井內(nèi)外用 1： 2 水泥砂漿抹面壓光， 檢查 井流槽砌至管道半徑高。安裝就位采用導鏈拉入法，安裝前清理管口，待管子拉緊后將管枕擊實，管枕提前預制并運至現(xiàn)場，管枕中心線離管端 22～ 23cm。 現(xiàn)場砼用 2 臺 JZ500 型攪拌機拌制，人工用滑槽法施工。開槽埋管地段大部分位于 河邊及空地 里，地表有水流出。 (二 )開挖前作好截水溝并視土質(zhì)情況作好防滲工作。 溝槽棄土堆離溝槽邊坡 2m 以外，且不高于 ，溝槽一側棄土須堆離槽邊 6m，以供 汽車運混凝土 。 二、污水、雨水溝槽開挖方式 根據(jù)不同的開挖深度和污雨水的相互關系，采取以下開挖方式：一是，溝槽深小于 2m 為人工開挖，放坡系數(shù) ，大于 2m 為機械開挖，放坡系數(shù) ，預留 30cm 為人工揀底，防止擾動土基。 五、施工 降水井布置 1. 由于污水管道埋深位于地下水 位以下，管道鋪設施工前，須先進行工程降水。 三、施工便道 本著既要確保社會車輛暢通，又要方便施工的原則，在河道清淤及河堤施工階段，擬利用原有鄰河通道作為臨時便道。在 11 月份用一個月時間完成人行道及河堤坡整理。保證排水、小三線等多專業(yè)有序 配合施工，在施工過程中，加強總體質(zhì)量控制和細部處理，保證成品質(zhì)量。具體執(zhí)行辦法詳見質(zhì)量保證體系的運用。 （七）要求在改善沙河周邊 區(qū)域的交通環(huán)境功能前提下，為沿線地塊開發(fā)創(chuàng)造條件，采用新材料、新工藝，使城市道路與河濱環(huán)境協(xié)調(diào)一致，施工時應采取切實可行的措施，盡可能保護沿河既有的樹木。 本標段沿線地下水對混凝土結構均無腐蝕性 ,對鋼筋砼結構中的鋼筋不具腐蝕性 ,但是對鋼結構均具弱腐蝕性。 三、工程地質(zhì)與氣候 本標段位于府青路橋和建設路橋之間，屬于川西平原岷江水系II 級階地。 本次招標文件規(guī)定：污、雨水管道均采用有相應管徑的承插和企口柔性接口鋼筋砼管材，車道范圍內(nèi)的檢查井及井筒，連接井，雨水進水井均采用砼 結構，井筒采用 20 ㎝厚 C20 砼現(xiàn)澆結構。右岸 97+24～ 98+45 由于 地形限制，人行平臺寬 2m，斜坡寬度為 0，人行平臺距河底高度 ～ ，在施工時應核實改造和保留河堤的基礎，若基礎頂面高程在設計河底以上，則此段河堤基礎應加固；反之，則只對河堤上部結構按照設計斷面拆除。 由于過去沙河位于城郊，交通問題不突出，許多建筑緊貼河岸建筑，沿岸幾乎沒有正規(guī)的城市道路，只有局部段落有機耕道或人行道。 ，針對業(yè)主要求并結合工程特點而編制的投標文件，待工程任務確定后，現(xiàn)場將以此為依據(jù)，根據(jù)工程實際情況進行 編制和補充詳細、具體指導工程施工的施工方案及專項技術方案（如降水專項方案、圍堰專項方案、土方專項方案、混凝土專項方案、交通組織專項方案等）。 17. 現(xiàn)場踏勘情況。 二、 招標單位提供的《成都市沙河綜合整治工程河道、道路、排水（管道）工程》招標答疑紀要。同時我們對現(xiàn)場本身的施工條件、施工特點等方面進行了大量的調(diào)研分析工作，所調(diào)查的內(nèi)容涉及到政府與工程建設的有關法令法規(guī)、及有關要求和限制，現(xiàn)行規(guī)范標準，尤其是工程質(zhì)量和安全文明施工、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、交通、勞動用工、施工現(xiàn)場文明化、標準化管理的要求和規(guī)定，供水、供電和雨水、污水排放條件以及有關規(guī)定和要求，經(jīng)濟信息等有關工程造價方面的文件和規(guī)定等。 五、 國家現(xiàn)行有關工程施工和驗收的標準、規(guī)范、規(guī)程、圖集。 、功能要求， 本著對業(yè)主資金的合理利用、對工程質(zhì)量的高度責任感和工期的要求，我們編制原則是確保工程“質(zhì)量優(yōu)、速度快、造價低”對工程施工要求“安全、優(yōu)質(zhì)、高速、環(huán)?！?。河道進出口地勢高差達 22m，自然地面坡降 1?左右，北高南低。 本標 段為成都市沙河綜合整治工程河道、道路、排水（管道）第二批施工招標的 B3 標段。 根據(jù)市規(guī)劃局《河河綜合整治控制性詳規(guī)》沙河中下游（駟馬橋以下）綠地控制線為兩側 50m，本次設計范圍為綠化控制線范圍內(nèi)規(guī)劃道路，道路紅線寬 20m～ 7m 不等 ,規(guī)劃有各種寬度及形式的道路與之相交，基本為平交路口，其平面布置為沿河岸兩側不規(guī)則布置，路面下配套有相應的雨水管線，路面上雨水通過進水篦子進入雨水管道。 車道上檢查井采用 95 型 Q20 防盜鑄鐵蓋井座。 成都地區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，沙河沿線為地震反應較輕地區(qū)。河堤及兩岸排水管道施工時須采取有效措施降排水。項目經(jīng)理有人事組閣權、專業(yè)施工隊伍審查權、勞務班組選擇和材料采購、資金使用等權利。 (二 )主體結構施工管理： 作好主體結構施工管理，嚴格控制總工期，加強施工進度計劃管理，作好各專業(yè)工作，協(xié)調(diào)好河堤、排水管道流水施工，施工過程中嚴格 貫徹 ISO9001（ 2021 版）質(zhì)量體系標準，嚴格堅持施工中的高標準、嚴要求，不合格立即返工決不放行的原則。 一、施工準備階段 2021 年 2 月底至 3 月底，完成場內(nèi)臨時設施，臨時道路，水電安裝等準備工作。 第六章 施工總平面布置 根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，擬將辦公生活 區(qū)、拌合場、庫房、加工修理房、配電線路、施工便道、臨時排水等作如下布置： 一、臨時設施： 擬將項目部辦公室及生活區(qū)設在右岸 (府青路橋與踏水橋之間 )08＋ 20～ 08＋ 80 道路與河堤之間空地上；為方便施工，有利于管理，擬將拌合場、堆料場、庫房等集中設在右岸 08＋ 80～ 09＋ 40緊鄰項目部，靠近踏水橋處。 四、施工排水 本標段道路兩側城市居民及工礦企業(yè)密集，大量的生產(chǎn)及生活用水，通過排水口流入沙河，由于河堤、道路改造后，原有的排水溝處在開挖的 污雨水溝槽位置，污雨水溝槽又深達 4～ 5m，且為膨脹土，極易塌方。 ： 16 選用潛水完全井公式： （ 1） 總涌水量 Q=(2HS)S/[LgR01/nLg(X1X2? ? Xn)] （ 2） 群孔干擾單井涌水量 Q‘ =(2HS)S/[LgR0nl/] Q= nQ‘ S=H√ H2Q/[LgR0l/n Lg(X1X2? ? Xn)] (3)管井出水能力： p=Ld/2 24 （ 1） 地下水位埋深：按 ～ 計算。當溝槽深度超過 6m ，且污雨水同槽時，擬按三次開挖成型，第一次挖至土路床頂部，第二次挖至雨水管底部，第三次挖至污水管底部。施工過程中，在建筑物附近布設沉降觀測點。 (三 )開挖過程中，在整個開挖斷面上，及時做出排水坡，以便排除降水； (四 )開挖中如遇到特殊土質(zhì)變化需修改施工方案及邊坡坡度，應及時報請監(jiān)理工程師，并按監(jiān)理工程師指示處理； (五 )在挖至接近設計標高時，隨時復核槽底高程和寬度，預留壓實下沉量（通過試驗確定其值），避免超、欠挖。標高的控制采用 C32Ⅱ 水準儀將原始水準點加密，準確實測原地 面高程，劃出開挖邊線。砼澆筑后用草袋子 覆蓋、 澆水養(yǎng)護。 （二）鋼筋混凝土平口管安裝 管道安裝前，要先設置龍門樁（板），標注高程和軸線。 （二） 鋼筋砼 檢查 井 井身 現(xiàn)澆砼模板采用 組合鋼模，鋼管、拉桿加固，井壁與管道接口為瀝青麻絲柔性接口。 溝槽回填采用 蛙式打夯機 、沖擊夯配合人工回填，回填土的含水量應控制在最佳含水量的 4～ +2%之間，在車行道下的管溝回填土的壓實度不低于 95%，其他地方不低于 85%。如填筑速度相差很大時，連接處作成梯步式斜坡，以便逐層相互搭接進行壓實，搭接長度符合規(guī)范要求。） 2 厘米細粒式瀝青混凝土抗磨層 (AC— 13) 6 厘米粗粒式瀝青混凝土 (AC— 25) 20 厘米二灰砂礫基層 25 厘米天然砂礫底基層 人行道面層均采用 6cm厚 C20彩色水泥砼方塊磚 ,以方便人行道下管線檢修，下為 3cm厚 ,15cm厚 8%石灰土基層。 (2)為了確保路面即厚度符合要求，橫坡度也符合要求的最23 終目的，必須按設計橫坡修整路床頂面。 ①攤鋪前對底層的設計高程和路中線進行復核測量，應符合規(guī)定偏差，表面清潔無雜物。碾壓至表面平整，無明顯輪跡，達到壓實度標準為止。 ②石灰：采用 1～ 3 級新灰，磨細生石灰粉可直接使用，活性氧化物（ CaO+MgO）含量不低于 60%，塊灰應充分消解，未消解灰塊粒徑不大于 1cm。 1%，如含水量低于最佳含水量 1%以上時，應灑水增補。 ③初壓應先用履帶推土機或 6～ 8t 壓路機由兩側向路中心穩(wěn)壓一二遍后，進行找平工作。 ②養(yǎng)護期間，嚴禁履帶機械通行。每次只清至距圍堰底部 位置。兩岸河堤及河道清淤完成后，再拆除圍堰。 28 第十三章 基礎施工方案 本標段斜坡式復合河堤基礎采用 C15素混凝土，基礎厚度 70cm，寬度 ～ ，齒槽部分深 ，底寬 40cm，每 20m 和地質(zhì)變化處設一變形縫 ,從堤頂至基底，上下垂直斷開。 (三 )模板安裝應詳細測量放樣，重要結構應多設控制點；同時經(jīng)常保持足夠的臨時固定支撐，以防傾覆。 (四 )混凝土拌制、運輸 施工現(xiàn)場砼采用 JZ500 型強制式攪拌機進行拌合，采用農(nóng)用車進行做水平運輸，采用滑槽及串筒進行布料。 ，如因故中止且超過允許間歇時間，則按工作縫處理。即在基礎混凝土澆鑄完畢 ,尚未初凝時，在混凝土頂面需砌卵石 部位，預埋長條形卵石接磋，要求卵石不規(guī)則排列，露出混凝土頂面二分之一至三分之一高度。砌筑時，大面向下，分層砌筑，空隙用小卵石進行“擠漿法”施工，卵石應上下錯縫、內(nèi)外搭接、砂漿飽滿，嚴禁鋪石灌漿。一組試樣應在同一盤砂漿中取樣、制作。 （一）河堤拆除 在拆除舊河堤時，必須準確控制標高，先用水準儀每 10 米測一個人行平臺高程點，每一點往下量 30CM，再用墨線 彈出連線，作為32 拆除控制線。 (三 )根據(jù)施工組織設計要求，組織腳手架材料的進場，并按有關規(guī)定進行檢查驗收。勾縫、裝飾階段每步架上荷載不超過 200kg/m2，同時，操作層至少間隔三步架。 (二 )腳手架搭設允許偏差應滿足有關規(guī)定要求。 ： 當采用鋼木腳手板時，小橫桿應置于大橫桿的上方；凡立桿與大橫桿相交處應設置一根小橫桿： ： 剪刀撐應設置在腳手架外側，接頭宜采用雙鋼管搭接接頭，接頭長度不小于 1m，并不小于 2 個回轉扣件固定，固定間距不得小于800mm，回轉扣件固定應在立桿或小橫桿的伸出端上，其交點距中心節(jié)點距離不應大于 150mm。 (六 )如需保留局部腳手架，應附加專項技術措施，經(jīng)技術負責人批準，安全部門驗收后方可使用。此外，搭設的外腳手架若遇雷雨季節(jié)，則應設置避雷措施。 ，禁止隨意拆除腳手架基本構件，整體構件和其他的構配件，確因操作要拆除時，需經(jīng)主管部門同意，采取處理措施后進行， 并在作業(yè)后予以恢復。 (二 )檢查內(nèi)容 按照施工組織設計和規(guī)范要求搭設； ，扭矩達到 40— ； ； ； ； 。 （五）施工過程中設計變更及隱蔽驗收資料收集