【正文】 一個極具戰(zhàn)略意義的決策。先后在滬寧、京秦、沈山、鄭武等繁忙干線及鐵科院環(huán)行試驗基地多次成功地進行了提速試驗，取得了多項試驗成果，掌握了 與旅客列車時速 160～ 200 公里等級相適應的一整套技術。 隨著經濟發(fā)展和社會進步，廣大旅客貨主對運輸質量，特別是快捷性、舒適性提出了更高的要求。Ⅱ 第一章 既有線路提速概述 .......................................................................................... 1 ................................................................................. 2 提速的重要性 ..................................................................................................... 2 我國既有線路提速概況 ..................................................................................... 3 我國鐵路提速的特殊性和復雜性 ..................................................................... 3 鐵路大提速的經濟效益和社會效益 ................................................................. 4 提速線路主要技術問題及對策 ......................................................................... 5 第二章 線路對軌道結構的要求 .................................................................................. 6 線路軌道結構的要求 ......................................................................................... 6 穩(wěn)定的軌道結構 ......................................................................................... 6 平順的運行 表面 ......................................................................................... 6 良好的軌道彈性 ......................................................................................... 7 可靠的軌道部件 ......................................................................................... 7 軌道結構選取的原則 ........................................................................................ 7 軌道結構的類型 ......................................................................................... 8 鋼軌的選取原則 ......................................................................................... 9 軌枕的選取原則 ....................................................................................... 10 扣件的選取原則 ....................................................................................... 11 碎石道床的選取原則 ............................................................................... 12 軌道結構選取 .................................................................................................. 13 軌道結構類型選取 .................................................................................. 13 鋼軌的選取 .............................................................................................. 13 軌枕的選取 .............................................................................................. 13 聯(lián)接零件的選取 ...................................................................................... 13 道床的選取 .............................................................................................. 13 第三章 軌道結構強度檢算 ........................................................................................ 17 計算資料 .......................................................................................................... 17 軌道各部件強度檢算 ....................................................................................... 17 機車通過曲線的允許速度的確定 .......................................................... 17 王遠 :提速線路軌道工程設計 Ⅵ 鋼軌強度檢算 .......................................................................................... 17 軌枕的彎矩檢算 ....................................................................................... 20 道床頂面應力的檢算 .............................................................................. 21 路基面道床壓力的檢算。解決鐵路運輸的“瓶頸”問題，近期必須從實際出發(fā)，走內涵擴大再生產之路，立足現有基礎擴充運力，盡最大努力挖掘運輸能力，提高運輸效率，擴大運輸能力。通過連續(xù)六次大規(guī)模的提速，鐵路在適應市場需求方面取得了重大突破。提速前，大部分線路使用的是 25 米或 50 米長的短鋼軌，這既降低了旅客的舒適度，也容易對鋼軌、車輪、軸承等造成損害。目前，全國各個企業(yè)都在按照黨中央提出的要求，實現“從傳統(tǒng)的計劃經濟體制向社會主義市場經濟體制的轉變，從粗放型向集約型的經濟增長方式轉變”。它不僅能促進商品的流通和經濟的發(fā)展，而且還能影響人類的文明和生活水平的提高。因此，鐵路既有線提速空間依然廣闊。實施提速，快速的客車要不斷越行慢行的貨車，必然造成列車密度的下降，列車速度與密度相互影響。中國鐵路大提速必然打破原有的運輸模式，通過 科學 的管理、先進的技術裝備和高效的運輸組織，探索出一條具有中國特色的、實現列車速度、密度、重量最佳匹配的既有線提速挖潛改造之路。 2. 鐵路大提速使整個社會受益 鐵路大提速不僅僅是列車速度的提高，同時全面提高了工作效率和質量，提高了管理水平，縮小了與世界先進水平的差距。同時，廣大旅客貨主對運輸質量和服務質量，特別對快捷性和舒適性提出了更高的要求。加強人 員培訓，提高了職工適應提速需要的技能。它支撐和引導列車車輪，直接承受豎向、橫向和縱向力的作用。結構不平順是指由于軌道結構及部件固有的不平順，如鋼軌表面由于軋制工藝造成的鋼軌垂向玩去、焊縫凹凸不平、軌道鋪設和整道時形成的不平順；附加不平順是指在運行過程中濺在軌面碾壓形成的軌面損傷、鋼軌彈性墊層破損等；動態(tài)不平順是指在列車運行中產生的不平 順。軌道結構彈性良好包括兩方面的含義：一是高速行車引起的振動起到“吸振”作用的足夠的彈性；二是沿軌道縱向彈性的均勻性。軌道結構和一般工程結構的顯著差別實在運營條件下，要隨時消除這些永久變形。 軌道結構的類型 ? 有砟軌道 有砟軌道即所謂的常規(guī)的軌道，是鐵路一種傳統(tǒng)的軌道結構，在國內外的已獲得廣泛的應用。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、 平順 和阻力最小的滾動表面。 (7)嚴格的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。這是因為縱向、橫向阻力大，能夠提供足夠的穩(wěn)定性，滿足高速鐵路的穩(wěn)定性要求。我國近 50 年發(fā)展應用的軌枕形式與大多數國家一樣采用整體式預應力混凝土軌枕，建 立了一整套關于軌枕設計、制造、鋪設、養(yǎng)護管理等的體系，以及規(guī)程、技術條件、驗收標準、質量監(jiān)管等技術保障。由于軌枕長度增加到 ，并適當加寬了枕底，使枕下支承面 積增加 17%，端側面積約增加 20%，單根枕重量增加 31%，因此，可有效提高道床的縱、橫向阻力，減緩重載運輸所產生的道床累積變形，提高線路的穩(wěn)定性； ，較Ⅱ型軌枕分別提高了 43%和 65%。 2. 足夠的防扒阻力 在列車荷載作用下，鋼軌受到碾壓存在沿軌枕產生位移的可能性，如果鋼軌產生爬行，會引起諸多線路病害。 5. 絕緣性好 為保證行車的絕對安全，鋼軌扣件應具有良好的絕緣性能，確保軌道電路正常 工作。不足以滿足我國高速鐵路的發(fā)展。一般要求道砟顆粒盡量大小均勻，以保證 排水暢通。 鋼軌的選取 考慮到我國既有線兼容，以及在鋼軌生產、管理、維修使用的方便，改建線路采用我國生產的 CHN60 鋼軌斷面的 U71Mn 鋼軌。枕下道砟厚度為 35cm，墊層道砟厚度為 20cm的Ⅰ級道砟。 鋼軌強度檢算 動車組的兩個轉向架之間的距離比較大，彼此的影響甚小，可以任選一個轉向架的車輪作為計算輪，因為動車組為兩軸轉向架，所以都要計算車輪的當量荷載 ?uP ，計算結果見 下表。 其中△ H 是欠超高，我國《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：未被平衡的欠超高一般不應大于 75mm，困 難情況下不得大于 90mm:容許速度大于 120km/h 線路的個別特殊情況下不大于 110mm。計算軌枕彎矩時，用 D=70000N/mm，由此可以求的β和k 的值： )(0 0 1 4 2 1 1 64),( 1 66 0 07 0 0 0 014454??????????mmEJkM P aK? 2． 計算軌枕反力的當量荷載 ?ηP 。 王遠 :提速線路軌道工程設計 20 )(5 9 9 1 4 2 87 3 9 9 3])1 1 7 522 6 0 03(45501 1 7 585502 6 0 0122 6 0 031 1 7 54[])23(481234[221122mmNReLeaLaLeMdc????????????????????????? 對于重型軌枕的計算 )(7399300739934 55042600)4 4( 1 mmNRaLM dc ??????????? 顯然，軌枕中部支承時產生的負彎矩比中部不支承時的彎矩大 32%。道床厚度為 550mm。 曲線 OA 表示任一曲線，將一條沒有伸縮性的細線，一端固定于 O 點，把華東交通大學畢業(yè)設計（論文 ） 23 細線拉緊使其密貼于曲線 OA 上，然后把細線另一端點 A 自曲線 OA 拉開，使拉開的直線隨時保持與曲線 OA 相切， A 點的移動軌跡為 AM1M2M3? A?，即為曲線 OA 之端點 A 的漸伸線。 C 為緩和曲線的半徑變更率 ，R 為圓曲線半徑， 0l 為緩和曲線長度。22bb ，也就是設計曲線漸伸線長 39。22bb ，表示向圓心方向撥動 (曲線內壓 )；△ = －值，如 39。所以假定曲線撥動前后長度不