產業(yè)升級與集群式創(chuàng)新對策(更新版)
【正文】 及所提供的總成模塊質量保證方面的責任等；次緊密層是向前者提供用于系統(tǒng)整合的零部件或提供支持性服務的供應商。淺沼萬里(1997)指出日本汽車業(yè)的重要競爭源泉就來自于核心企業(yè)與供應商之間的設計上的模塊化，不同于美國汽車企業(yè)提供圖紙給供應商加工的做法，日本汽車企業(yè)尤其是豐田集團，在確定了一般的共識界面之后，就放手讓供應商去做，在“認可圖紙方式”的框架下，設計過程被供應商“濃縮化”了。A模式中，信息是單向的，由領導廠商(青木稱為舵手)指向各個模塊供應商；即使環(huán)境發(fā)生了變化，只有領導廠商有權改變聯系規(guī)則。 三、企業(yè)集群式創(chuàng)新的實現過程 (一)集群式創(chuàng)新的實現途徑——模塊集中化企業(yè)集團集群式創(chuàng)新的實現過程，實際上就是模塊集中化的過程，同時也是網絡組織形成的過程。 類似的，McCarm、Arita和Gordon(2002)把產業(yè)集群分為純粹聚合式(PureAggloneration)、產業(yè)綜合式(IndustrialComplex)和社會網絡式(socialNetwork)三類，認為分析產業(yè)集群時必須分析其不同的性質㈣。片段化與集群密不可分，“片段”往往分布在地方產業(yè)集群發(fā)達的地域。所以研究全球價值鏈背景下產業(yè)集群如何實現更強的創(chuàng)新能力尤其必要。 當今地方產業(yè)集群正快速以不同方式嵌入全球產業(yè)價值鏈，價值鏈分析從對單個企業(yè)研究擴充到對整個集群的研究。集聚導致的路徑依賴(PathDependence)和鎖定(Lockin)正是造成國家或區(qū)域競爭力降低的原因，德國學者格拉伯赫(Grabher，1993)提出了功能性鎖定(FuncfionalLOckins)、認知鎖定(CognitiveLockins)和政治鎖定(PoliticalLockins)等三種鎖定，因此這也就從理論上提出了產業(yè)集群的升級這個命題。 總之，眾多文獻表明，嵌入全球價值鏈是把雙刃劍，一方面方便進入全球市場，較快實現工藝流程和產品升級；另一方面又使得中小企業(yè)依賴于主導企業(yè)，阻礙了功能升級和跨行業(yè)升級。將全球價值鏈與地方產業(yè)集群聯系起來看，與全球化相聯的卻是片段化。新產業(yè)空間學派側重生產聯系的角度，其它理論則強調社會、歷史及制度方面的因素。集群式創(chuàng)新包括以下內涵：(1)個性化需求是主導，信息化發(fā)展到了一定水平；(2)以精益生產方式為主要思維模式；(3)專業(yè)化分工和協(xié)作是基礎，強調集群中企業(yè)間的互動行為；(4)創(chuàng)新主體通過地理位置的相對集中，互利合作，功能目標是為了獲得創(chuàng)新優(yōu)勢。青木昌彥(1990)以日美企業(yè)為對比，模塊集中化主要有兩種模式：事先確定了模塊之間金字塔型的聯系規(guī)則的“A模式”(IBM／360型)和日本汽車工業(yè)里聯系規(guī)則在模塊之間隨信息交流不斷修改的“J模式”(豐田型)。而在設計的模塊化方面，卻是日本企業(yè)開了先河。日本的國內直供商一般屬于第一層面的供應商，或稱作緊密層供應商，其它的次緊密層供應商或間接供應商則由其協(xié)調和控制，因而分布更有層次性。第一或第二層面供應商也會仿效豐田公司，組織Kyohokai(供應商聯盟)或Jishuken(自愿學習)
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