【正文】 由題意可知，在地面上，人的最大舉力為Fmax＝mg＝500 N，在電梯中人能舉起60 kg物體，物體一定處于失重狀態(tài)，對60 kg的物體：m′g－Fmax＝m′a，即a＝m/s2＝m/s2，所以選項D正確。在發(fā)生這些現(xiàn)象時，物體的重力依然存在，且不發(fā)生變化，只是物體對支持物的壓力(或對懸掛物的拉力)發(fā)生變化。第二步：分析物體在突變時的受力情況。3．行車過程中，如果車距不夠，剎車不及時，汽車將發(fā)生碰撞，車里的人可能受到傷害，為了盡可能地減輕碰撞引起的傷害，人們設計了安全帶。(　√　)6．根據(jù)物體處于超重或失重狀態(tài)，可以判斷物體運動的速度方向。知識點2　超重與失重1．實重和視重(1)實重：物體實際所受的重力，與物體的運動狀態(tài)無關。雙基自測ZHI SHI SHU LI SHUANG JI ZI CE知識梳理知識點1　兩類動力學問題1．動力學的兩類基本問題：第一類：已知受力情況求物體的運動情況；第二類：已知運動情況求物體的受力情況。2．超重、失重和完全失重的比較超重現(xiàn)象失重現(xiàn)象完全失重現(xiàn)象概念物體對支持物的壓力(或對懸掛物的拉力)大于物體所受重力的現(xiàn)象物體對支持物的壓力(或對懸掛物的拉力)小于物體所受重力的現(xiàn)象物體對支持物的壓力(或對于懸掛物的拉力)等于零的現(xiàn)象產(chǎn)生條件物體的加速度方向豎直向上物體的加速度方向豎直向下物體的加速度方向豎直向下，大小a＝g原理方程F－mg＝maF＝m(g＋a)mg－F＝maF＝m(g－a)mg－F＝ma＝mgF＝0運動狀態(tài)加速上升或減速下降加速下降或減速上升以a＝g加速下降或減速上升雙基自測一、堵點疏通1．已知物體受力情況，求解運動量時，應先根據(jù)牛頓第二定律求解加速度。區(qū)分超重和失重看加速度的方向，加速度方向向下，物體處于失重狀態(tài)，此時有兩種運動狀態(tài)，加速下降或減速上升；加速度方向向上，物體處于超重狀態(tài)，此時有兩種運動狀態(tài)，加速上升或減速下降。重點突破HE XIN KAO DIAN ZHONG DIAN TU PO考點一　應用牛頓第二定律分析瞬時問題兩種模型加速度與合外力具有瞬時對應關系，二者總是同時產(chǎn)生、同時變化、同時消失，具體可簡化為以下兩種模型：例1　(多選)如圖，質量相等的A、B兩球分別用輕質彈簧和輕桿連接置于固定的光滑斜面上，當系統(tǒng)靜止時，擋板C與斜面垂直，彈簧、輕桿均與斜面平行?！沧兪接柧?〕如圖所示，A，B兩小球分別用輕質細繩L1和輕彈簧系在天花板上，A，B兩小球之間用一輕質細繩L2連接，細繩L彈簧與豎直方向的夾角均為θ，細繩L2恰能水平拉直，現(xiàn)將細繩L2剪斷，則細繩L2剪斷瞬間，下列說法正確的是(　D　)A．細繩L1上的拉力與彈簧彈力之比為1︰1B．細繩L1上的拉力與彈簧彈力之比為1︰cos2θC．A與B的加速度之比為1︰1D．A與B的加速度之比為cos θ︰1[解析]　根據(jù)題述可知，L2剪斷之前，A，B兩球的受力情況完全一樣，A，B兩球的質量相等，均設為m。她由穩(wěn)定的站姿變化到穩(wěn)定的蹲姿稱為“下蹲”過程；由穩(wěn)定的蹲姿變化到穩(wěn)定的站姿稱為“起立”過程。已知飛機質量為m，飛機在跑道上加速滑行時發(fā)動機推力為F＝。(sin 37176。已知重力加速度g取10 m/s2，sin 37176。例5　如圖甲所示，質量m＝1 kg的物塊在平行斜面向上的拉力F作用下從靜止開始沿斜面向上運動，t＝ s時撤去拉力，利用速度傳感器得到其速度隨時間的變化關系圖像(v－t圖像)如圖乙所示，g取10 m/s2，求：(1)在0～2 s內物塊的位移大小x和通過的路程L；(2)沿斜面向上運動的兩個階段加速度大小aa2和拉力大小F?！沧兪接柧?〕如圖所示，在豎直平面內建立直角坐標系xOy，該平面內有AM、BM、CM三條光滑固定軌道，其中A、C兩點處于同一個圓上，C是圓上任意一點，A、M分別為此圓與y軸、x軸的切點，B點在y軸上且∠BMO＝60176。全國卷Ⅲ，20)(多選)如圖(a)，物塊和木板疊放在實驗臺上，物塊用一不可伸長的細繩與固定在實驗臺上的力傳感器相連，細繩水平。2．(2019＝2mg，剪斷細線瞬間彈簧的彈力沒有變化，A球受到的合力與原來細線的拉力大小相等，方向相反，由牛頓第二定律得aA＝＝2g，B球的受力情況不變，則加速度仍為0，故D正確。5．(2020求：(1)運動員騰空過程中離開AD的距離的最大值d；(2)M、N之間的距