【正文】 與個人個性匹配的職業(yè)的一種復(fù)合型教師，即：經(jīng)師技師：第二層次為素質(zhì)之師，即：人師+事師；這一特定的要求就是在當(dāng)前高等院校重理論、輕實踐的背景下產(chǎn)生的。另外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示80%以上的高鐵人才都以學(xué)校培養(yǎng)為主來完成職業(yè)生涯中的起點。 學(xué)歷層次 中職、大專。 我有扎實的專業(yè)知識。高鐵乘務(wù)員自薦信高鐵乘務(wù)員自薦信行了，切忌濃妝艷抹。不僅服務(wù)工作要細(xì)致、耐心，還要對旅客安全負(fù)責(zé)、做好車廂內(nèi)的服務(wù)工作、對旅客提出的問題盡力解決、 我在經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和實踐。 高鐵乘務(wù)專業(yè)就是培養(yǎng)高鐵乘務(wù)員的專業(yè)。 市場廣闊的專業(yè)前景 21世紀(jì)是一個鐵路高速發(fā)展的時代，高鐵、地鐵飛速發(fā)展造成人才缺口。 實力雄厚的師資力量98年原國家教委在《面向21世紀(jì)深化職業(yè)教育改革的意見》中提出了職業(yè)學(xué)校要加強雙師型教師隊伍建設(shè)的要求。 西安碑林鐵道學(xué)校的創(chuàng)立，就是為了改變這種教育和就業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)的學(xué)習(xí)方式，學(xué)院把學(xué)歷（敲門磚），技能（職業(yè)定位）就業(yè)（工作經(jīng)驗）三位一體，并重發(fā)展，學(xué)生用一年多時間集中到學(xué)歷教育(計算機信息管理專業(yè)）的學(xué)習(xí)，獲得國家正式學(xué)歷資格，再一年多時間學(xué)好職業(yè)技能，獲得工作能力資格認(rèn)證，最后半年進入企業(yè)實習(xí)，獲得企業(yè)最看重的工作經(jīng)驗，同樣三年學(xué)習(xí)，獲得的成果顯而易見！ 西安碑林鐵道學(xué)校通過多年的教學(xué)實踐，研發(fā)出一套科學(xué)合理的教學(xué)流程，利用先進的電子化教學(xué)手段，生動直觀地展示教師的精彩教學(xué)過程，使學(xué)習(xí)變得輕松活撥，易學(xué)易懂；先進完備的硬件資源，確保課后學(xué)員一人一機實踐，及時鞏固學(xué)習(xí)內(nèi)容；專職教導(dǎo)員跟蹤輔導(dǎo)，隨時解決學(xué)習(xí)中遇到的困難；專業(yè)教師重點示范，使理論與實踐達到科學(xué)的結(jié)合，確保所有學(xué)生在務(wù)實有效的學(xué)習(xí)方法中獲得成功！ 高鐵乘務(wù)交流中心開設(shè)有動車乘務(wù)交流，廣泛涉及到動車乘務(wù)人員的學(xué)習(xí)生活和工作，歡迎大家參與討論！動車論壇成立于201X年，是新形勢下為適應(yīng)鐵路總公司關(guān)于加強高速鐵路建設(shè)而設(shè)立的交流論壇。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。 TSR通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站TSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統(tǒng)送臨時限速命令信息，TSR系統(tǒng)根據(jù)CTC中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，TSR系統(tǒng)給CTC系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。 本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《RBC無線閉塞原理與應(yīng)運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程. 這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會了很多安全知識。 一、通過培訓(xùn)，使我進一步增強了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識 培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。 二、通過培訓(xùn)，使我進一步認(rèn)識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性 列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。CTCS3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。 在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術(shù)由ATS向ATP（列車超速防護）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)。 一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。隨著人類科技的進步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時代。第 14 頁 共 14