【正文】 源汽車推廣應(yīng)用范圍的積極促進(jìn)地區(qū), 預(yù)計到2020 年, 推廣電動汽車規(guī)模將達(dá)到萬輛, 需要新建充換電站400座, 充電樁萬個。：部分共享汽車需要進(jìn)行充電的合作，加速新能源汽車的體驗感。(十)市供電公司負(fù)責(zé)將充換電設(shè)施配套電源建設(shè)納入電網(wǎng)規(guī)劃，負(fù)責(zé)充換電站基礎(chǔ)設(shè)施用電報裝服務(wù)工作，牽頭組織實施充換電設(shè)施建設(shè)的電網(wǎng)配套建設(shè)；負(fù)責(zé)審核充換電設(shè)施建設(shè)施工單位的資質(zhì)。(二)市經(jīng)信委負(fù)責(zé)城區(qū)電動汽車充換電設(shè)施安全監(jiān)管。第二十五條 對于在運(yùn)城市城區(qū)范圍內(nèi)收費(fèi)停車場充電樁進(jìn)行充電的用戶，1小時之內(nèi)憑充電憑證免收停車費(fèi)。第二十三條 公用充換電設(shè)施運(yùn)營管理實行退出機(jī)制。對存在的安全隱患，應(yīng)當(dāng)及時采取措施予以消除。第十八條 充換電服務(wù)費(fèi)實行政府指導(dǎo)價管理，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由市發(fā)改委發(fā)布。公用充換電設(shè)施在已建成的城市公共停車場建設(shè)時，無需辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。(四)其他按規(guī)定應(yīng)當(dāng)具備的條件。市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室按照“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、統(tǒng)籌安排、逐步實施”的原則組織編制市城區(qū)充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，并經(jīng)市人民政府審批后實施。(二)專用充電設(shè)施，指專為某個法人單位及其職工提供充電服務(wù)的充電設(shè)施，以及在住宅小區(qū)內(nèi)為全體業(yè)主提供服務(wù)的充電設(shè)施。(三)公用充電設(shè)施，指服務(wù)于社會電動車輛的充電設(shè)施，包括經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施。第六條 各類用途的停車場充電樁配臵要求如下：(一)新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；(二)新建大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%；(三)已建、在建的住宅小區(qū)、社會停車場和商務(wù)、商場、酒店等商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施，應(yīng)結(jié)合實際需求和場地條件建設(shè)充電樁；(四)公共機(jī)構(gòu)的內(nèi)部停車場，應(yīng)按不少于規(guī)劃停車位數(shù)10%的比例規(guī)劃設(shè)臵電動汽車專用停車位，并配建充電樁。第十條 運(yùn)城市城區(qū)公用充換電設(shè)施建設(shè)由市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室統(tǒng)一規(guī)劃。新建獨(dú)立占地的集中式充換電站應(yīng)辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。第十九條 充換電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循國家及本省、市的充換電設(shè)施運(yùn)營和管理的技術(shù)規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。(七)在充電設(shè)施的明顯位臵粘貼直觀、簡潔的用戶操作說明和安全警示等信息。運(yùn)營企業(yè)要嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)及各項政策，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況且不能按期整改到位或連續(xù)三次發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況的，撤銷其運(yùn)營資格；因為人為原因?qū)е掳l(fā)生影響較大的安全事故的，直接撤銷其運(yùn)營資格。第二十六條 簡化審批程序，加快辦理速度，相關(guān)單位不得收取國家、省規(guī)定之外的任何費(fèi)用。(三)市發(fā)改委負(fù)責(zé)充換電用電價格及充電服務(wù)費(fèi)政策管理；落實停車場站電動汽車充電用戶1小時內(nèi)免費(fèi)政策。2016年3月2日第二篇：充電樁建設(shè)補(bǔ)充《碎片時間來充電》充電樁建設(shè)與布點(diǎn)的設(shè)想1 上篇補(bǔ)充：四、《碎片化時間》的場所密集區(qū)分類：、KTV、咖啡館等休閑場所：客戶在就餐、娛樂、商務(wù)洽談的同時，服務(wù)場所提供充電服務(wù)，從而提高整體的服務(wù)體驗度。七、目前鄭州市區(qū)充電樁服務(wù)平臺：國家電網(wǎng)e充電，星星充電、特來電。發(fā)展目標(biāo)和總體目標(biāo)，根據(jù)需求預(yù)測結(jié)果, 按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)。5 年后，咱們公司對投資人購買的新能源汽車和充電樁進(jìn)行回收，有咱們公司回收認(rèn)購書。2017 年月日，途客公司自我介紹：在工商注冊實際出資額是1000 萬 萬人民幣，TOX 途客新能源共享汽車平臺獲得超200 萬的種子輪投資，同時瀚朗（上海）投資管理有限公司及信廣銀匯基金管理（北京）有限公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作，獲得了超3000 萬的戰(zhàn)略流動性補(bǔ)償，保證了平臺發(fā)展期充分的流動資金，最大程度的保證了車東的既得利益。許多投資人主動找到途客易 達(dá)公司了解具體情況，經(jīng)途客易達(dá)公司相關(guān)管理負(fù)責(zé)人介紹公司目前出現(xiàn)點(diǎn)不良運(yùn)營情況，第一、途客易達(dá)公司的高層管理負(fù)責(zé)人沒有和投資人商量，就私下操作與天津金速達(dá)汽車租賃有限公司建立車輛租賃業(yè)務(wù)，因為天津金速達(dá) 汽車租賃有限公司運(yùn)營過程中出現(xiàn)違法情況，出現(xiàn)無法正常退還300 多輛汽車，目前300 多輛汽車由天津市濱海新區(qū)公安局扣押，無法正常開展車輛租賃業(yè)務(wù)。公司的管理人員分工不 明確，腦袋頭發(fā)和胡子一把抓，沒有責(zé)任到人，每月沒有專人對投資人和客戶進(jìn)行回訪和定期維護(hù)。第四、途客易達(dá)公司及旗下神州易網(wǎng)（天津）電力科技有限公司必須將銷售充電樁的出廠實際成本價格和實際市場價格進(jìn)行公示，不得隱瞞或推諉，必須將私下銷售充電樁的差價及不正當(dāng)?shù)美?，如?shù)返還給每個投資人。保障全體投資人積攢多年的血汗錢能安全回來。但是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座。而國家電網(wǎng)方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網(wǎng)客服打電話讓服務(wù)人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。事實上，目前有實力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱悠嚿a(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司?！痹趧⒂罇|看來，充電接口目前已經(jīng)實現(xiàn)了國家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一?！耙苿映潆妼殹毖b有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設(shè)備一次蓄電甚至能滿足58輛電動汽車的充電需求?！钡谖迤弘妱榆嚦潆姌督ㄔO(shè)之變電動車充電樁建設(shè)之變對于充電樁建設(shè)，國網(wǎng)政策一直在變，雖然已經(jīng)發(fā)展到今天的“全面”放開，但具體怎么操作、未來如何依舊成謎。國網(wǎng)政策持續(xù)調(diào)整電動汽車充電主要有三種模式，第一是使用額定電流不低于16A的標(biāo)準(zhǔn)插座，直接在家中充電，約8―10小時可以充滿。”據(jù)了解，這已經(jīng)不是國網(wǎng)第一次調(diào)整政策了。而國網(wǎng)的一位相關(guān)人士則估計，排除各種非市場因素，這些年真正市場化行為的私人購買只有區(qū)區(qū)2000輛左右。根據(jù)國家規(guī)劃，2013―2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量也要達(dá)到5000輛。各界普遍認(rèn)為，即便國網(wǎng)真的撤出、留出空當(dāng)，在沒有國家政策支持的情況下，社會資本依舊很難進(jìn)入這一有待開墾的領(lǐng)域。比亞迪公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，準(zhǔn)備進(jìn)入北京市場時，公司就和國網(wǎng)討論過合作事宜。沈建新也承認(rèn)，根據(jù)已有的經(jīng)驗，充電站建設(shè)必須與車企等有意愿參與建設(shè)的公司合作，否則對電網(wǎng)來說只賠不賺。中銀國際行業(yè)分析師對這樣熱火朝天的合作局面卻略顯冷淡，充電設(shè)施對企業(yè)來說將帶來百萬甚至千萬元的投資，這將對企業(yè)生存發(fā)展構(gòu)成壓力。雙方的合作方式是由比亞迪負(fù)責(zé)運(yùn)營，電網(wǎng)負(fù)責(zé)投資，雙方合作建成后，比亞迪回購并開始經(jīng)營。以電網(wǎng)已經(jīng)放開的“慢充”領(lǐng)域為例，其實參與進(jìn)來的企業(yè)已有創(chuàng)新，且已經(jīng)形成各自的體系。普天集團(tuán)副總經(jīng)理傅毅曾表示，很多項目是臨時用地，不合法。國網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了北京、青島、杭州、成都等地的利用率基本達(dá)標(biāo)，其他地區(qū)使用率很低。但是最終這樣的商業(yè)模式并未得以實施，主要是因為各大電動車企電池性能、規(guī)格差距很大，為保證更換的安全性，需要對電池接口、尺寸、容量等建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。以上都屬于“慢充”，對電網(wǎng)都沒有特殊要求，政策早已放開。日前，國網(wǎng)營銷部副主任沈建新進(jìn)一步解釋道：“放開有兩層含義：一，誰來建都可以；二，國網(wǎng)也可以參與?！岸喾降睦娼橇Γ岆妱悠嚭碗姌栋l(fā)展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費(fèi)者對于電動汽車產(chǎn)生更多的美好的體驗。不過，面臨著市場上出現(xiàn)的眾多問題。當(dāng)消費(fèi)者真正擁有一輛電動汽車并且進(jìn)行使用時才發(fā)現(xiàn)，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望?！卑凑找?guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)