【正文】 顯的非線性，甚至用“一團麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、信息 孤島的當(dāng)前情況、應(yīng)用人員的態(tài)度 /素質(zhì)、技術(shù)選用的評價標(biāo)準(zhǔn)等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“ IT 規(guī)劃”發(fā)揮的作用。其實這個題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構(gòu)、來自渠道伙伴等等。 圖 3311 BSP、 ISSP、 ITSP 的關(guān)系 從圖 3311 中可見，其實物流信息系統(tǒng)具體項目的實施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法”以后才進行。要把這個大的話題統(tǒng)一籌謀一下，對于物流企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人來說，就是指“信息系統(tǒng)規(guī)劃”。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急時逃生。其中以 SRC 結(jié)構(gòu)為最佳但價格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟的是 H 型鋼。在月臺上面也必須 考慮防撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。因此必須取得平衡點，也就是以最恰當(dāng)?shù)目缇喽杀疽惨侠恚桓鶕?jù)料架的規(guī)劃尺寸及恰當(dāng)?shù)耐ǖ莱叽鐬橐?guī)劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為；則此方向 (X 方向 )的柱間跨距以 M 的倍數(shù)，例如考慮以 11M 時，則可以規(guī)劃兩個通道及 4 排的托盤料架了。 七、決定倉庫形式、高度及跨距： 當(dāng)物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運搬方式及設(shè)備等全部決定之后，則物流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進行決定建筑廠房的形式、高度及跨距的尺寸 ，物流中心的廠房建筑種類有很多種，例如有 RC 結(jié)構(gòu)、鋼骨彩色鋼板結(jié)構(gòu)、力霸彩色鋼板結(jié)構(gòu)及力霸石棉瓦結(jié)構(gòu)等幾種，目前國內(nèi)的物流中心約 80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)，它擁有足夠的強度且施工既快又便宜的優(yōu)點。但是我們還是推薦使用 1000 ㎜ 1200 ㎜的標(biāo)準(zhǔn)托盤，以方便將來的多式聯(lián)運以及未來第三方物流業(yè)務(wù)的擴展。 I 型動線流程 U 型動線流程 物流中心動線流程 三、商品種類數(shù)量分析（ IQ 分析）及商品種類庫存數(shù)量 商品的種類數(shù)量分析（ IQ 分析）主要是將商品 ABC 分類，然后應(yīng)用于物流中心的布置規(guī)則上及物流設(shè)備的選擇上。 對于兼負有批發(fā)功能的出版物流中心 , 則還應(yīng)考慮自己也扮演貨主角色時應(yīng)有的相關(guān)功能 ,則相應(yīng)需要有采購管理與批發(fā)銷售等子系統(tǒng)支持。這需要設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的支持。配合此類業(yè)務(wù)處理，信息系統(tǒng)中應(yīng)具備存量管理子系統(tǒng)。在這一節(jié)，回顧出版物流中心作業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出版物流中心的信息系統(tǒng)應(yīng)具備的功能。完成進 貨驗收后應(yīng)依貨品要求的環(huán)境 ,置放在貨主租用的空間或是適當(dāng)?shù)膬Υ鎱^(qū)。因此需要一 套的物流加工管理子系統(tǒng)。在進、出、存、運等服務(wù)過程中，如何判定目前的效率達到的程度，需要有相應(yīng)的衡量方式和結(jié)果。大區(qū)域規(guī)劃包括進、出貨暫存區(qū)，庫存儲存區(qū)，檢貨區(qū)，流通加工區(qū)，退貨暫存區(qū)及自動分貨區(qū)等的規(guī)劃。在物流中心常常以電動拖板車當(dāng)作檢貨的工具，但是雙面雙叉的棧板不能使用電動拖板車，因此如果要使用電動拖板車時，僅能選擇單面棧板（兩面叉）或是雙面四面叉的棧板。 在物流中心的運搬方式也有許多種類；假設(shè)以堆高機的方式時，同樣的堆高機的形式也有許多種，如果以配重式 (坐式 )堆高機時，則其信道垂直作業(yè)至少需要 以上的空間；如果以伸縮式 (立式 )堆高機時，則其信道垂直作業(yè)至少需要 以上的空間；如果以窄道式 (側(cè)叉式 )堆高機時，則其信道作業(yè)至少需要 以上的空間。 若是兩層式建筑時則二樓高度約為 5M 左右，一樓與二樓高度總共約為 13M；一樓可以當(dāng)作進出貨暫存區(qū)與整托盤、整箱 (P? P、 P? C)的撿貨 (庫存儲存 )作業(yè)區(qū)，而二樓可以當(dāng)作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加工區(qū)的規(guī)劃。因此往往必須導(dǎo)入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言進貨的卡車較大，可能是 11 噸大貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較小，大部分是 噸車 (總重 )及 噸卡車。一般而言，人的單行通道其尺寸為 ，若是雙向時則為 M，手推車的單行通道其尺寸為 1M，若是雙向可以會車時則為 2 M；堆高機直行時的通道約為 ，而 垂直作業(yè)時則 以上，除此之外必須參考堆高機的機型及托盤的尺寸大小比較精準(zhǔn)。由于建造方式的不同屋頂?shù)臉邮揭膊煌?，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度必須要注意，因屋頂斜度的大小會影響屋高及梁高，目前屋頂斜度從 5/100至 20/100 左右都有； 5/100 的斜度是指 100 公尺長的屋 頂，屋頂高有 5 公尺。廠房的自然采光方法有兩種 (1)是利用屋頂采光板 (2)是利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時，必須盡量把采光板規(guī)劃在走道的上方；同理在規(guī)劃照明時，必須把采光板規(guī)劃在走道的上方。有時，我們看到一些業(yè)內(nèi)外的探討，關(guān)于 ISSP 和 BSP 的集成問題，其實說的就是這個層次間的銜接。 圖 3312 缺乏 IT 規(guī)劃而導(dǎo)致的一系列問題 而更重要的，是要解決一個主觀問題：通過 IT 規(guī)劃，來推動達成物流信息系統(tǒng)建立的共識。擔(dān)心信息化對打破現(xiàn)有管理格局分配；擔(dān)心由其它部門負責(zé)信息化工作來唱主旋律，不利于自己的業(yè)績突出，等等。據(jù)英國經(jīng)濟情報社、 IBM 咨詢和埃森哲咨詢所作的一個針對物流企業(yè)聯(lián)合調(diào)查表明，年收入在 10 億美元以上的大公司當(dāng)中， 95%進行了 IT 規(guī)劃；年收入在 1～ 億美元中間的中型公司當(dāng)中， %進行了 IT 規(guī)劃；年收入小于 1 億美元的小公司當(dāng)中， %進行了 IT 規(guī)劃。 依出貨通知而配車與揀貨出庫息息相關(guān)。 一車多單分配 主要是針對較小的單子，多個出貨通知單可由一輛車配送的情況進行分配，在分配單子時同時考慮送貨時間和送 貨線路等情況。 駕 駛員管理 對駕駛員的基本情況錄入登記，并對他的出車率進行統(tǒng)計查詢。 針對需要進出口教材、圖書、音像制品、印刷物資的管理。出版物流中心進貨在作業(yè)上區(qū)分為有通知的收貨與無通知收貨。如果不是另外的貨號在作業(yè)上很容易造成混亂。 托盤清單資料錄入 托盤號、主單號、數(shù)量，第 xx 板共 xx 板等信息。其主要內(nèi)容：客戶、單號、貨件、規(guī)格、庫位、數(shù)量、實際入庫數(shù)量等信息。在正常狀況下 ,在出貨的前一天應(yīng)將次日要出貨的出貨通知予一分析 ,以了解各行車區(qū)域內(nèi)要出貨的教材、圖書、音像制品、印刷物資量、體積、重量 , 以便安排內(nèi)部車輛或是外雇車輛。 揀貨出貨系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)功能 出庫類型處理 根據(jù)出庫目的 的不同可分為：預(yù)定出庫、預(yù)揀出庫、抽樣出庫、調(diào)整出庫、盤點出庫、包裝出庫、報廢出庫等。其內(nèi)容有：客戶、庫位、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位等信息。 圖 3322 對裝箱資料進行管理（相對于有集裝箱業(yè)務(wù)而言） 實現(xiàn)裝箱資料的錄入與確認 生成裝箱貨件信息明細 并打印裝箱單 記錄集裝箱號與出庫時間 直接出庫處理 針對某些客戶的要求，為了操作上的簡便，可根據(jù)實際情況對有些貨件不經(jīng)調(diào)配而直接進行出庫處理。 針對每一儲位，依不同的目的可設(shè)定其特性： 依存放的貨品包裝可設(shè)定成托盤存放貨零散貨件 依倉租費率可設(shè)定其標(biāo)準(zhǔn)費率或折扣費率 對于儲位的有關(guān)設(shè)定、調(diào)整均由此模塊管理。 貨品移轉(zhuǎn)處理 出版物流中心教材、圖書、音像制品、印刷物資的移動均由此模塊處理：包括內(nèi)部倉位的移轉(zhuǎn)、因各種原因而必須進行的調(diào)整等。 考慮出版物流中心實際業(yè)務(wù)，出版物流中心的加工作業(yè)主要有包裝、拆分、貼條碼等方式。而其他的員工不會看到該任務(wù)。 運輸管理系統(tǒng) 根據(jù) XX 出版物流中心 未來的運輸車隊的數(shù)量和主要服務(wù)客戶分布范圍、近期業(yè)務(wù)量，采取運輸管理系統(tǒng)對物流中心所有運輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時車輛進行實時調(diào)度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇。在車輛調(diào)度上，該子系統(tǒng)可以結(jié)合 GIS 進行路徑優(yōu)化，在實時掌握車輛行蹤基礎(chǔ)之上大大降低車輛空駛率和燃油消耗。 運輸管理系統(tǒng)的實現(xiàn)遵循如下技術(shù)原則： 集成世界領(lǐng)先水平的硬件產(chǎn)品和軟件平臺，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠。 采用先進成熟的設(shè)備和技術(shù)，確保系統(tǒng)的技術(shù)先進性，保證投資的有效性和延續(xù)性。 GSM 模塊 負責(zé)控制器與調(diào)度監(jiān)控中心間所有信息的傳送、接收。 LCD 模塊 可顯示目前車機的工作環(huán)境與異常狀況 。 監(jiān)控工作站中配置矢量電子地圖和地理信息系統(tǒng)（ GIS），地圖屬性豐富，可無級縮放，運行速度快，并可根據(jù)物流中心需求定制界標(biāo)，清晰顯示車輛的當(dāng)前位置及歷史軌跡，并可輔助管理人員進行路線規(guī)劃、里程統(tǒng)計等。 貨物分析：對需要配送的貨物進行體積、重量、包裝等分析； 配載計算：對每一配載計 劃進行計算分析，確認配載的可行性； 保險及事故處理：車輛保險登記、車輛保險到期統(tǒng)計查詢報表、事故處理記錄、貨損貨差統(tǒng)計考核、保險索賠記錄； 運輸成本控制 根據(jù)不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構(gòu)成、運輸量、運輸方向等進行統(tǒng)計分析，比較運輸成本的高低，以進一步了解和控制運輸成本。此時司機可放心地用事先特定的 “報警專用語句 ”（如：我頭疼，我要上廁所等）進一步報警確定。 防拆報警功能：若打開車載控制器則立即報警。 遙控設(shè)置參數(shù)功能：車臺所有參數(shù)都可由中心遙控設(shè)置，如用戶 ID 碼，報警電話號碼，所接汽車防盜報警器電平信號參數(shù)等。 出版物流包干費是一種對出版物流的各階段作業(yè)不再分別計算費用， 而以配送資料為基準(zhǔn)，對不同的教材、圖書、音像制品和印刷物資計費類別和配送的區(qū)域，依體積或重量或件數(shù)予以計費。 卸貨費 是依據(jù)卸貨單的資料來計算，每次的卸貨，作業(yè)單位必須填寫卸貨單做為 打印驗收單的依據(jù)外也是計費與績效考核的原始數(shù)據(jù)。此費用可依托盤數(shù)、面積數(shù)、固定額數(shù)或件數(shù)等方式選擇計算。零擔(dān)配送一張出貨單一個送貨地，每一張出貨單有一基本費，如果一張出貨單有多種計費類別的貨品，則應(yīng)以同一計費類別的合并計算；如果是整車配送按計費區(qū)域使用的整車規(guī)格計費。 信息服務(wù)費、代收款項費、其他費用依具體情況人工決定輸入計算。 圖 3324 其它物流費用 其它物流費用輸入 其它物流費用審核 其他物流費用表 物流費用試算 物流費用試算 依貨主統(tǒng)計物流費用總報表 依費用統(tǒng)計物流費用總表 貨主物流費用總表 貨主物流費用明細表 計費信息處理 出版物流計費 模塊可以對計算出的費用數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)接口傳輸?shù)狡渌鄳?yīng)的功能模塊。 客戶已付款查詢 隨時查詢客戶的已付 款情況。通過 EMAIL 或網(wǎng)站的互動形式實現(xiàn)。 結(jié)算信息處理 完成結(jié)算信息同財務(wù)系統(tǒng)的傳遞。 出版物流結(jié)算 結(jié)算方式 結(jié)算方式可分為月底結(jié)算和隨時結(jié)算兩種： 月底結(jié)算：每月月底結(jié)算倉儲費、力資費、運費等等費用。 以配送費為核心 的計費方式： 包括配送費、緊急配送費、包干費、接費、長途運輸費。在出貨單上必須標(biāo)記緊急配送。一般來說， 此費用均包括在配送費內(nèi)，但某些貨主可能例外。 倉租費 是指教材、圖書、音像制品和印刷物資置放于出版物流中心因而占用空間所必須支付的費用。事實上， 這是一種特殊的物流費。 結(jié)算管理系統(tǒng) 結(jié)算管理模塊主要對出版物流中心對貨主提供各種服務(wù)因而所應(yīng)得到的報酬的有關(guān)計算控制，客戶的貨件在倉庫內(nèi)的儲存、流通所產(chǎn)生的費用進行結(jié)算處理。 遙控熄火 /恢復(fù)功能：收到中心的遙控熄火 /恢復(fù)指令后立即切斷 /接通汽車點火電路或油路。 盜車報警功能：可配接當(dāng)前各種型號的汽車防盜器，實現(xiàn)各種探頭（門磁，紅外，震動，聲控等）觸發(fā)的盜車報警。運輸管理系統(tǒng)可以從外系統(tǒng)獲得運輸任務(wù)以及相關(guān)信息，同時外系統(tǒng)可以從運輸調(diào)度系統(tǒng)實 時獲取車輛、貨件的各種信息。默認情況下，系統(tǒng)可按用戶設(shè)定的時間間隔（如每小時）自動獲取車輛的定位信息包括 車速、經(jīng)緯度、車輛狀態(tài)等信息，每次收發(fā)信息時系統(tǒng)也自動帶回車輛的最新位置，用戶也可在任何時候請求車輛的位置信息，并且能以地名、界標(biāo)、指定車輛或其他參照物、郵政編碼等標(biāo)準(zhǔn)，查找一定區(qū)域范圍的車輛，對車輛行蹤了如指掌； 實時信息傳遞：可以隨時對在途車輛發(fā)出各種指令； 設(shè)置及顯示車輛行駛邊界功能：對于有需要的車輛（如：租賃車，押款車）可隨時遙寫或查詢顯示該車的行駛范圍，當(dāng)超出時自動報警； 按時到達功能：預(yù)先設(shè)置車輛要經(jīng)過的站點和預(yù)計時間，如果車輛在預(yù)定的時間內(nèi)沒有到達預(yù)定站點，系統(tǒng)則自動提示，同時記錄相關(guān)信息； 報警功能：中心可受理車臺的各種報警（如：劫車，盜車，越界，斷電，防拆等）信號?？娠@示來電之電話號碼與撥出的電話號碼。依 GSM 網(wǎng)絡(luò)公司的系統(tǒng)功能，一般常見的有 SMS、 USSD、 GPRS 等三種傳輸方式。在其要建設(shè)的信息系統(tǒng)中包含運輸管 理子系統(tǒng)，利用該子系統(tǒng)實現(xiàn)物流中心對所有貨件的全程跟蹤和管理，從而提高運輸效率、降低運輸成本、保障運輸安全、提高服務(wù)質(zhì)量、增強企業(yè)的競爭力。 操作界面可根據(jù)用戶的習(xí)慣個性化定制，大部分的字段都可以隱藏，只向用戶提供所需的信 息，因此提高用戶效率。該系統(tǒng)除了能夠為物流中心帶來增加經(jīng)濟效益、保障運輸安全等看得見的效益外，還能提升物流中心的服務(wù)水平、增強客戶信心、提高物流中心整體形象，從而使物流中心具有更強的競