【正文】 （ 6）襯砌施工安全保證措施 ①襯砌使用的腳手架、工作平臺(tái)、跳板、梯子等硬安裝牢靠 ，不得有露頭的釘子和突出的尖角。 這僅是風(fēng)險(xiǎn)管理與控制的開(kāi)始。采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土法、臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，保證鎖腳錨管的施工質(zhì)量以及鋼拱架的搭接施工及時(shí)封閉 使用適合圍巖條件的底板、墊板 4 初噴 開(kāi)挖后迅速噴射混凝土 5 監(jiān)控量測(cè) 根據(jù)地質(zhì)條件和施工情況選擇監(jiān)控量測(cè) 6 對(duì)不良地質(zhì)路段增加監(jiān)控量測(cè)頻度 7 根據(jù)監(jiān)控量測(cè)、觀察的結(jié)果，當(dāng)初期支護(hù)變形超過(guò)允許值時(shí)， 應(yīng)采取有效的加固措施 8 二次襯砌 二次襯砌在澆筑過(guò)程中，振搗密實(shí)，養(yǎng)護(hù)要到位。壓力保持在 ，注漿管噴嘴嚴(yán)禁對(duì)人放置。 （ 5）初期支護(hù)安全保證措施 ①隧道各部開(kāi)挖以后，除圍巖完整穩(wěn)定，以及設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。 ②機(jī)械裝渣時(shí)，斷面尺寸滿足裝渣機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)，并符合下列要求：裝渣 28 不準(zhǔn)高于車廂，裝載機(jī)與運(yùn)渣車之間不準(zhǔn)有人：為確保運(yùn)渣車就位良好和安全進(jìn)出，派專人指揮。爆破前爆破人員嚴(yán)格檢查爆破網(wǎng)絡(luò)，確保一次起爆。 ②爆破作業(yè)和爆破器材加工人員必須穿棉質(zhì)工作服，嚴(yán)禁穿 化纖衣物。 使用支架的風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，確保將支架安置穩(wěn)妥。頂層回填 50cm厚夯實(shí)黏土，以利于隔水。在施工中，必須注意排水工程與周圍排水系統(tǒng)連通，保證路基安全穩(wěn)定，水流暢通，避免污染農(nóng)田。 施工時(shí)保證噴射速度適當(dāng)，并調(diào)節(jié)水量，使混凝土具有適宜的稠度，并降低回彈量。鋼筋網(wǎng)片采用φ 8mm，間距 25cm 25cm，鋼筋網(wǎng)與錨桿尾部采用焊接。入庫(kù)人員嚴(yán)禁帶入火柴、打火機(jī)等火種。 （ 7）材料庫(kù)房?jī)?nèi)易燃、易爆物品與料具不能混放，完善領(lǐng)料手續(xù)，經(jīng)常查看庫(kù)房。 洞內(nèi)防火安全保證措施 （ 1）治安消防工作必須堅(jiān)持“預(yù)防為主、以消為輔”的指導(dǎo)思想，保證本工程建設(shè)工程的安全。 （ 3）作業(yè)前檢查焊機(jī)、線路、料機(jī)外殼保護(hù)接零，確認(rèn)安全。 （ 4）配電系統(tǒng)分級(jí)配電，配電箱、開(kāi)關(guān)箱外觀完整、牢固，防雨防塵、外涂安全色、統(tǒng)一編號(hào)。 通過(guò)上表可以看出，建單山隧道坍塌和洞口失穩(wěn)均屬可接受風(fēng)險(xiǎn)，需采取一定的監(jiān)測(cè)措施。 根據(jù)隧道重大危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表，建單山隧道的重大危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表如下。若隧道出現(xiàn)較大變形而發(fā)生坍塌，可通過(guò)監(jiān)控量測(cè)提前預(yù)知，并及時(shí)撤出洞內(nèi)人員和機(jī)械設(shè)備，不會(huì)造成人員傷亡。 本項(xiàng)目編制的建單山隧道專項(xiàng)施工方案通過(guò)專家評(píng)審，可操作性較強(qiáng)， H分值為 0分， M=0+0+0+0+0+0+1+0=1， 0≤ M≤ 2，依據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表，折減系數(shù)γ為 。 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 后 果等級(jí) 概率等級(jí) 一般 較大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度 高度 極高 極高 可能 3 中度 高度 高度 極高 偶然 2 中度 中度 高度 高度 不太可能 1 低度 中度 中度 高度 結(jié)合建單山隧道實(shí)際情況，隧道圍巖易破碎，易發(fā)生坍塌；隧道右側(cè)進(jìn)洞洞口圍巖較破碎，施工方法較復(fù)雜，易發(fā)生洞口失穩(wěn)事故；因此將坍塌、洞口失穩(wěn)列為重大危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估。 重大風(fēng)險(xiǎn)源指風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)比較復(fù)雜，存在較大的不可預(yù)見(jiàn)性，引發(fā)的事故嚴(yán)重性較大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)境因素、施工方法、安全管理等角度進(jìn)行控制盒防范的風(fēng)險(xiǎn)源。 事 故發(fā)生可能性 L等級(jí)劃分及賦值 分?jǐn)?shù)值 事故發(fā)生的可能性 分?jǐn)?shù)值 事故發(fā)生的可能性 10 完全可以預(yù)料 1 可能性小，完全意外 6 相當(dāng)可能 很不可能、可以設(shè)想 3 可能、但不經(jīng)常 極不可能 人員暴露時(shí)間 E等級(jí)劃分及賦值 分?jǐn)?shù)值 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度 分?jǐn)?shù)值 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度 14 10 連續(xù)暴露 2 每月一次暴露 6 每天工作時(shí)間內(nèi)暴露 1 每年幾次暴露 3 每周一次或偶然暴露 非常罕見(jiàn)暴露 事故后果嚴(yán)重程度等級(jí)劃分及賦值 分?jǐn)?shù)值 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 分?jǐn)?shù)值 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 100 10 人以上死亡 7 嚴(yán)重 40 3— 9 人死亡 3 重大、傷殘 15 1— 2 人死亡 1 引人注意 根據(jù)公式 D=LEC就可以計(jì)算作業(yè)的危險(xiǎn)程度，并判斷評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性的大小。 隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單 序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)源 判斷依據(jù) 1 坍塌 本隧道Ⅴ級(jí)圍巖段 2 觸電 操作不當(dāng)，造成人員傷害 3 火工品 可能導(dǎo)致爆炸，造成人員傷害 4 高空墜落 防護(hù)措施不到位，造成人員傷害 5 機(jī)械傷害 操作失誤，造成人員傷害 風(fēng)險(xiǎn)分析 采用系統(tǒng)安全工程的方法，從人、機(jī)、料、環(huán)五個(gè)方面分析導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子。 （ 4）右線進(jìn)口段 圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)修正值【 BQ】 =259，綜合確定右線隧道進(jìn)口段圍巖為 V級(jí)。 但考慮到隧道右線進(jìn)洞口地形比較復(fù)雜，且隧道施工時(shí)間較長(zhǎng)，洞口失穩(wěn)和隧道坍塌等重大風(fēng)險(xiǎn)源依然存在，因此特對(duì)其進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。瓦斯含量，施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯， b分值 0分。 、隧道工程施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路與流程 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為 III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。其評(píng)估思路如下： （ 1）結(jié)合隧道實(shí)際，遵循《指南》要求，建立評(píng)估體系； （ 2）根據(jù)項(xiàng)目情況，參照評(píng)估體系，選擇合適的分值； （ 3）建立評(píng)估等級(jí)，并確定本項(xiàng)目的等級(jí)。 馬山端洞口地處 山坡坡腰上，隧道右線終于 K303+330，洞口路面標(biāo)高為，左線終于 ZK303+325，洞口地面標(biāo)高為 ，地形坡角 30~45176。 基巖為三疊系中統(tǒng)蘭木組下段（ T211），巖性為泥質(zhì)砂巖，強(qiáng)風(fēng)化呈灰黃色、灰綠色，弱風(fēng)化及新鮮基巖為灰色，中厚層－厚層狀，強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，呈塊石－碎石狀，弱風(fēng)化巖體呈大塊狀 ，強(qiáng)風(fēng)化層下限為 10－ 12m，大部分地段地表無(wú)露頭，僅在溝谷或陡坎處有基巖出露。上陡下緩，局部呈絕壁陡崖。隧道內(nèi)輪廓總寬度為 ，周長(zhǎng)為 米，內(nèi)輪廓面積為 ，內(nèi)輪廓高度為 。 、隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 ................................................................................ 5 、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) .................................................................................. 15 五、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施 .......................................................................... 22 、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則 .............................................................................................. 22 、一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施 .................................................................................. 22 、重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施 .................................................................................. 24 六、隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論 .................................................................. 30 2 建單山隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 一、 編制依據(jù) 《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南 (試行 )》交質(zhì)監(jiān)發(fā)【 20xx】217號(hào) 《 來(lái)賓至馬山 高速公路施工合同段合同文件》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F6020xx） 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D7020xx） 《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ GB 5008620xx） 《公路施工安全技術(shù)規(guī)程》 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTG C0120xx） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 00489） 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 5001020xx） 1《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 7920xx） 1《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 5000720xx） 1《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（ GB 5033020xx） 1《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG/T D7120xx） 1項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方針及策略 1項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工方面的文 件 1設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果 1現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查、搜集的實(shí)地資料。 、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要內(nèi)容 ....................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 單洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：行車寬度為 +2 +，行車道限界凈高 5米。 、地形地貌 隧道區(qū)屬巖溶峰叢谷地地貌，海拔 130～ 390m，相對(duì)高差 260m。主要分布于山間洼地、進(jìn)洞口及洞身地表，厚度變化較大，山頂較薄， 1－ 2m左右，山腳及溝谷較厚， 2－ 5m左右。 隧道進(jìn)、出口邊坡、仰坡穩(wěn)定性分析及評(píng)價(jià) 來(lái)賓端洞口地處山坡坡底處，隧道右線起于 K302+520，洞口路面標(biāo)高為，左線起于 ZK302+515，洞口地面標(biāo)高為 ，地形坡角 25~35176。隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分為總體風(fēng)險(xiǎn)和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 “以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。 （ 3）空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。 隧道洞口選用水平洞， S分值為 1分。洞 身段頂板圍巖厚度在 45~210m之間 ,巖性以灰?guī)r為主 ,屬較堅(jiān)硬巖 ,中厚層構(gòu)造 ,節(jié)理裂隙稍發(fā)育 ,巖體較破碎 ~較完整 ,膠結(jié)較好 ,呈裂隙塊狀結(jié)構(gòu) ,在局部發(fā)現(xiàn)有2斷層 ,性質(zhì)不明顯 ,斷層寬度約 ,規(guī)模很小且膠結(jié)較好 ,局部為方解石脈填充 ,產(chǎn)狀較為穩(wěn)定 ,開(kāi)挖寬度在 10~18m時(shí)可暫時(shí)穩(wěn)定，局部會(huì)出現(xiàn)掉塊及滲水現(xiàn)象。 （ 6）右線出口段 圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)修正值【 BQ】 =259，綜合確定右線隧道出口段圍巖為Ⅳ級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)值 D=LEC。同時(shí)，在鉆孔和找頂作業(yè)中，也應(yīng)采取必要的監(jiān)控措施加強(qiáng)防護(hù)。 ② 中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。 本項(xiàng)目作業(yè)人員均為經(jīng)驗(yàn)豐富，且有多年施工經(jīng)驗(yàn)的人員， D分值為 0分 本項(xiàng)目三類人員全部持證上崗， E分值為 0分。 Ⅲ級(jí) P= ( 2+1+1+0+2)=5， 3≤ P7，屬于 2級(jí)（偶然）。隧道施工前，需進(jìn)行洞外觀察和地表沉降監(jiān)控量測(cè)，可隨時(shí)了解隧道洞口段地表的沉降及邊仰坡支護(hù)的穩(wěn)定性。 中度 可接受 一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)。 （ 2）洞內(nèi)的電氣設(shè)備的操作符合下列規(guī)定：非專職電氣操作設(shè)備；手持式電氣設(shè)備的操作手柄和工作中接觸的部位，設(shè)有良好的絕緣。 （ 8）直接向洞內(nèi)供電的饋線上，嚴(yán)禁設(shè)自動(dòng)重合閘，手動(dòng)合閘時(shí)與洞內(nèi)值班人員聯(lián)系。 （ 7）氧氣瓶和乙炔瓶保持距離在 5m以上，與焊炬、割炬和其他明火不小于10m。經(jīng)常檢查消防器材，以保證其使用時(shí)的靈敏有效。