【正文】 數(shù)據(jù)，即全長(zhǎng) 5350mm，全寬 20xxmm，全高 1550mm，全重 20xxkg進(jìn)行設(shè)計(jì)。但此方案相對(duì)占地面積較大，因?yàn)橄聦榆囕v的進(jìn)出與下層停車板的橫移必須在四根活塞桿間穿過(guò)，因此，四根活塞桿間包夾 的區(qū)域必須大于底層停車板，而上層停車板須由這四根活塞桿舉升，其尺寸將更大。保證第二層的停車間的堅(jiān)固，鏈輪伸縮機(jī)構(gòu)也是用于第二層停車間的伸縮用的，鏈輪伸縮機(jī)構(gòu)是停車間伸縮的主要?jiǎng)恿?，液壓氣缸主要用作輔助提伸，當(dāng)最上面的一層的單車庫(kù)已經(jīng)停滿了單車，通過(guò)鏈輪和液壓缸合力把上面的單車放下來(lái)。底層的車位只 橫移且均可做出入口，其中任意一個(gè)可作周轉(zhuǎn)用，二層 的 車位只升降。歐洲的停車庫(kù)圓柱直徑為 , 高度為 m , 能容納 92 輛自行車 ； 日本 東京的 K as a i 車站所建的停車庫(kù)可容納下 1 8 0 輛自行車 , 并已經(jīng)建有 3 6 個(gè)圓柱狀的停車空間 , 總共能停 放 6 0 0 0 多輛自行車 [20]。 該車庫(kù)只有入口部分露出地面 , 地下部分為圓柱形結(jié)構(gòu) , 形似冰山 , 自行車停放架沿著圓柱形結(jié)構(gòu)一層層搭建起來(lái)。存車者先將 抽拉架抽出 , 再把自行車推上抽拉架 , 最后將抽拉架推舉回水平向固定架 , 即可完成了自行車在上層的停放 , 取車者按著逆向步驟便可取走自行車。它還能有效避免自行車受外界因素的影響、 保證停放自行車的穩(wěn)定性 、 減少 胡亂停車行為。 自行車停車架及停車棚 目前最普遍的自行車停放裝置是樣式各異的自行車停車架 , 如圖 1 所示。 減少交通工具氣體排放量成為當(dāng)今社會(huì)綠色環(huán)保的主題之一 , 為此 , 各國(guó)大力倡導(dǎo)使用自行車作 為出行的交通工具。當(dāng)前，我國(guó)許多大城市如北京、上海、深圳都開始大力發(fā)展機(jī)械式立體停車產(chǎn)業(yè)。而硬措施，主要包括增建停車場(chǎng)，建設(shè)地下及立體停車場(chǎng)、利用其它空間滿足停車需求。停車難產(chǎn)生最主要的原因是城市建設(shè)規(guī)劃上的準(zhǔn)備不足。自行車使用量的增加給其在城市停放方面帶來(lái)了一系列問(wèn)題，如停放空間狹小，自行車易損壞；自行車亂停亂放，影響市容市貌；停放點(diǎn)監(jiān)管不嚴(yán)，盜竊頻率高等。不僅要有足夠的空間，還要保證停車的安全性以及便利性。 以北京市為例，截止 20xx 年底，市區(qū)僅有公共停車場(chǎng) 827 處，共計(jì)車位 萬(wàn)個(gè)，僅占市區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量的 ％，停車環(huán)境與城市規(guī)劃的矛盾十分突出。數(shù)據(jù)顯示，最近幾年我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車輛平均增長(zhǎng)速度在 15%20%，而同時(shí)期城市停車基礎(chǔ)設(shè)施的平均增長(zhǎng)速度只有 2%3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車擁 有量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)停車基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度，因此，我們必須重視城市停車難的問(wèn)題，并積極探求解決的措施。 作為現(xiàn)代大都市的標(biāo)志，立體建筑和立體交通都有了顯著發(fā)展，道路擁擠、車滿為患已成為當(dāng)今快節(jié)奏社會(huì)中的最不和諧之音，發(fā)展立體停車已成為人們的共識(shí)。還可利用其有相當(dāng)面積的外圍敷設(shè)商業(yè)廣告以縮短投資回收周期。自行車停放帶來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越受人們關(guān)注。為彌補(bǔ)自行車停車架的這一缺陷 , 自行車停車棚應(yīng)運(yùn)而生。 自行車停車架及停車 棚要求較大的預(yù)設(shè)停放區(qū)域 , 在預(yù)設(shè)停放區(qū)域小、 人流量大、 存放車輛頻繁的地段 , 比較難以滿足這一要求需求 , 因此停放區(qū)域逐漸向縱向空間發(fā)展 , 出現(xiàn)了一種雙層自行車停放裝置 , 如圖 2 所示 [ 5 ]。當(dāng)存車者把自行車推上停車架后 ,自行車輪子被夾緊在停車架的 U 型導(dǎo)輪架中間 ,利用掛鎖將自行車的腳踏板與整個(gè)支撐架鎖在一起 ,最后靠較小的人力便可將整個(gè)停放架抬起成直立狀 [1015]。 取車者也只需 按一下按鈕 , 自行車就會(huì)自動(dòng)被機(jī)械手臂傳送到取車者的面 前。而合理完善的方案應(yīng)保證工作可靠安全、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、成本低廉、維護(hù)方便和顧客等待時(shí)間短等要求。 所以，本畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的伸縮式自行車車庫(kù)主要有停車架、液壓伸縮機(jī)構(gòu)、鏈輪伸縮機(jī)構(gòu)、橫移機(jī)構(gòu)、安全裝置等結(jié)構(gòu)組成。停車架主要 由上停車板、提升機(jī)構(gòu)、立柱、下停車板、橫移機(jī)構(gòu)組成。因?yàn)樯炜s式自行車車庫(kù)的最主要目的是盡量用較小的占地面積停放更多的車輛；再者，從設(shè)備的使用性能還應(yīng)考慮車輛的進(jìn)出方便，外形美觀等因素。而當(dāng)它降至底層時(shí)，該框架不能壓觸到下停車板，因此上停車板及其支承框架可如圖 33 所示布置。 根據(jù)上下停車板的受力情況求槽鋼的截面慣性矩，選擇槽鋼型號(hào)。 5 號(hào)槽鋼的理論重量為 ,根據(jù)圖 34所示的尺寸數(shù)據(jù)，上下兩停車板支承框架的重量分別為： 上框架 1 6 6)45 4 0 024 4 0 0( ??????下Jm kg 下框架 1 7 0)23 2 0 023 6 0 024 9 0 023 8 0 0( ??????????下Jm kg 上層提升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 圖 36是側(cè)頂式車架提升機(jī)構(gòu)的傳力系統(tǒng)。采用這樣的放大機(jī)構(gòu)可使液壓缸的行程大大縮短。 立柱 提升機(jī)構(gòu)的兩根立柱設(shè)計(jì)采用實(shí)心方鋼加工而成。由此可求得立柱的截面慣性矩 ???I m4 對(duì)于矩形截面，如圖 310a)所示，312hbI? , 因此取 h=530mm ，b=400mm。單根軸受到的剪力大小 F 可由下式求出： aFnm ??? （ 31） 式中 ,m—— 力偶矩； n—— 力偶對(duì)數(shù)，這里一根立柱有 2組； a—— 上下滾輪的軸距。 斜拉桿 斜拉桿一端固定在導(dǎo)向板上，另一端固定在停車板及支承架上，用于減小停車板對(duì)導(dǎo)向板的傾覆力矩，改善受力情況。設(shè)計(jì)鏈輪軸全長(zhǎng) 3m，兩鏈輪中心剖面間距 ，在軸上對(duì)稱分布。軸的材料選用許用彎曲應(yīng)力較大的40Cr ，查表得 ? ?1 70?? ? MPa 。焊接鏈的優(yōu)點(diǎn)是：撓性好，可用較小直徑的鏈輪和卷筒，由載荷產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力矩也較?。槐容^耐腐蝕。將以上數(shù)據(jù)代入式 35，得 鏈條極限拉伸載荷 5 3 4 3 0 0 1 7 1 5 0 0Q ? ? ?N。因此鏈條長(zhǎng)度為 2 . 1 5 2 0 . 5 2 . 1 5 2 0 . 5ld ??? ? ? ? ? ? ??mm 取鏈條 150 節(jié)。根據(jù)該參數(shù)查表《 A 系列滾子鏈的基本參數(shù)與主要尺寸 》 ，選用鏈號(hào)為 20A 的單排精密滾子鏈，該規(guī)格鏈條的各項(xiàng)基本尺寸為：節(jié)距 ? mm，滾子外徑max ? mm，內(nèi)鏈節(jié)內(nèi)寬 1min ? mm， 銷軸直徑 max ? mm，內(nèi)鏈節(jié)外寬 2max ? mm，外鏈節(jié)內(nèi)款 3min ? mm，內(nèi)鏈板高度 max ? mm，銷軸長(zhǎng)度 4max ? mm，單排極限拉伸載荷 min 86700Q ? N，單排每米重量 ?kg/m。片式關(guān)節(jié)鏈的優(yōu)點(diǎn)是：撓