【正文】 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來(lái)。有了先行者，中國(guó)汽車工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開(kāi)始。不過(guò)在1978年以后，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。1965年，國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。第一篇：中國(guó)汽車發(fā)展史 中國(guó)汽車發(fā)展史中國(guó)汽車發(fā)展史中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國(guó)的汽車工業(yè)從此開(kāi)始起步，開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。但二汽的建立并沒(méi)有解決經(jīng)濟(jì)模式一直給中國(guó)汽車工業(yè)所帶來(lái)的制約。當(dāng)時(shí)的中央政府開(kāi)始重新思考中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展思路，汽車工業(yè)也因此注入了新的活力。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開(kāi)始井噴。家庭轎車市場(chǎng)孕育多年的潛能被無(wú)限放大，富裕起來(lái)的中國(guó)人對(duì)轎車激發(fā)了強(qiáng)烈的購(gòu)買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車工業(yè)的春天開(kāi)始到來(lái)。其中，%。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)不斷變化的要求，2003年初奇瑞成立汽車工程研究院，奇瑞形成了有自主創(chuàng)新、具有國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。1965年上海轎車通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。1965年，國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開(kāi)始井噴。走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國(guó)汽車工業(yè)的終極目標(biāo)。從它的由簡(jiǎn)到繁、由人(畜)力到機(jī)械、由慢到快……我無(wú)法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說(shuō)在我國(guó)就有幾千年的歷史。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過(guò)也，轆轆遠(yuǎn)聽(tīng)。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位?！彼取半u公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運(yùn)”工具。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。東風(fēng)牌轎車開(kāi)進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說(shuō)：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。以合資項(xiàng)目而論，沒(méi)有哪個(gè)跨國(guó)汽車公司會(huì)放棄在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展的市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)會(huì)。但是沒(méi)有與世界的融合，就沒(méi)有中國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展。四、中國(guó)汽車發(fā)展展望經(jīng)歷了改革開(kāi)放２０多年來(lái)的不斷探索，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的上升通道，汽車市場(chǎng)的“井噴”就是明證。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車。在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國(guó)方略》一書(shū)中講到：“??最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。舊中國(guó)的造車夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能，毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。圖2 第一汽車制造廠外景圖3 解放CA10型載貨汽車圖4 中國(guó)第一輛載貨汽車出廠情景一汽是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。圖8 躍進(jìn)NJ130型輕型載貨汽車各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車制造企業(yè)，一方面豐富了中國(guó)汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國(guó)汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車。在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國(guó)方略》一書(shū)中講到：“??最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。舊中國(guó)的造車夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能，毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。圖2 第一汽車制造廠外景圖3 解放CA10型載貨汽車圖4 中國(guó)第一輛載貨汽車出廠情景一汽是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。圖8為南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)NJ130型輕型載貨汽車。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重型載貨汽車投產(chǎn)問(wèn)世。汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)，；1966～；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；，其中長(zhǎng)途客車6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車148萬(wàn)輛。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。圖8 躍進(jìn)NJ130型輕型載貨汽車各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車制造企業(yè)，一方面豐富了中國(guó)汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國(guó)汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車（圖圖6）和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車（圖7）。二、新中國(guó)的汽車工業(yè)新中國(guó)的汽車工業(yè)，與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開(kāi)式車身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無(wú)上皇權(quán)的金黃色，汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時(shí)在中國(guó)已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高?，F(xiàn)在我們的汽車還在發(fā)展中，無(wú)論是你做什么行業(yè)的，汽車都將成為未來(lái)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，你應(yīng)該慶幸有機(jī)會(huì)從事這個(gè)行業(yè)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家。二汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。圖9 上海SH760型轎車進(jìn)入20世紀(jì)60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車（圖圖6）和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車（圖7）。二、新中國(guó)的汽車工業(yè)新中國(guó)的汽車工業(yè)，與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開(kāi)式車身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無(wú)上皇權(quán)的金黃色，汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時(shí)在中國(guó)已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。同時(shí)，對(duì)于業(yè)界一直存在著的很多欠缺之處，比如培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師，自主開(kāi)發(fā)能力，健全完善的售后服務(wù)體系，發(fā)展民族品牌，拓展國(guó)際市場(chǎng)，等等，我們堅(jiān)信在不久的將來(lái)通過(guò)我們廣大汽車行業(yè)人士的共同努力，中國(guó)汽車一定會(huì)成為世界汽車市場(chǎng)上皇冠上的明珠。單靠自身的力量去做到這些顯然是不現(xiàn)實(shí)的，其他行業(yè)（如家電業(yè)）的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有充分利用好與跨國(guó)公司們的合資合作，中國(guó)汽車業(yè)才能完成自身的“跨越式”發(fā)展?！袄恰眮?lái)了，學(xué)會(huì)“與狼共舞”才能生存發(fā)展。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬(wàn)輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見(jiàn)的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成