【正文】 ................................................ 21 Tooth top of the high coefficient .................................................. 22 Transmission of each block the distribution of the gear teeth................ 22 Determine the number of teeth of first gear................................. 22 Corrected to the center distance.................................................... 24 To determine the constant mesh gear teeth .................................. 24 To determine the gear number of teeth......................................... 26 Chapter summary ...................................................................................... 29 Chapter 4 The design of the tranmision gear.................................................. 30 The geometry of the transmission gear.................................................... 30 Calculate the transmission of torque and rotational speed of each axis 31 Gear strength calculations and material selection................................... 32 The caues and forms of gear damage ........................................... 32 Material selection of the gear........................................................ 33 Strength calculation of gears ......................................................... 34 Chapter summary ..................................................................................... 46 Chapter 5 Transmission shaft and bearing design calculations ................... 47 Primary transmission axis of the shaft diameter and axial length ......... 47 The structural design of the shaft............................................................. 48 The strength of the transmission axis ...................................................... 49 Gear and the shaft of the force calculation .................................. 49 Axis intensity calculate ................................................................. 50 VIII Shaft stiffness calculate................................................................. 55 Selection and verification of the transmission bearing........................... 59 Selection and verification of the first shaft bearing .................... 59 Selection and verification of the second shaft bearing................ 60 Selection and verification of the intermediate shaft bearings ..... 61 Chapter summary ...................................................................................... 61 Chapter 6 Synchronizer and the selection of the design of the control me chanism ........................................................................................ 62 Selection with the design of synchronizer............................................... 62 Lock ring synchronizer ................................................................. 63 Latch synchronizer ........................................................................ 64 Lock ring synchronizer determine the size of.............................. 65 The main parameters of the synchronizer .................................... 66 Design uses transmission control mechanism ......................................... 68 Classification of transmission control agencies........................... 68 Analysis of transmission monly used control mechanism ... 70 The design of the transmission box ......................................................... 71 Chapter summary ...................................................................................... 72 Conclusion ............................................................................................................... 73 Thanks...................................................................................................................... 74 References................................................................................................................ 75 1 第 1 章 緒 論 汽車變速器概述 變速器用于轉變發(fā)動機曲軸的轉矩和轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下，對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。 變速器的結構對汽車的動力性、經濟性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。變速器設計的目的就是為了滿足上述的要求，使汽車在特定的工況下穩(wěn)定的工作。雷納 自動變速器與手動變速器的共同點，就是二者都屬于有級式變速器，只不過自動變速器可以根據車速的快慢來自動實現(xiàn)換擋，可以消除手動變速器 ―頓挫 ‖的換擋感覺。 汽車變速器的發(fā)展趨勢 回顧汽車變速器的發(fā)展可以清楚的知道，變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其技術的發(fā)展，是衡量汽車技術水平的一個重要依據。其不足之處在于價格昂貴、維修費用很高，而且使用起來比手動擋車費油，尤其是低速行駛或堵車中走走停停時，更會增大油耗 [5]。載質量在 的貨車采用五擋變速器，載質量在 的貨車采用六擋變速器。將第一、第二軸直接連接起來傳遞轉矩則稱為 5 直接擋。 6 設計的主要內容 本次設計主要是 依據哈飛 HFJ6351B 的有關參數，通過變速器各部分參數的選擇和計算，設計出一種基本符合要求的手動變速器。 通常，有級變速器具有三個、四個、五個前進擋；重型載貨汽車和重型越野車則采用多擋變速器，其前進擋位數多大 6～ 16 個甚至 20個。 兩軸式變速器的特點分析 與中間軸式變速器相比較，兩軸式變速器結構簡單、緊湊且除最高擋外其他各擋的傳動效率高、噪聲低。變速器第一軸的前端經軸承支承在發(fā)動機的飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設離合器的從動盤，而第二軸的末端經花鍵與萬向節(jié)連接。同一變速器中，有的擋位用同步器換擋，有的擋位用嚙合套換擋，那么一定是擋位高的用同步器換擋，擋位低的用嚙合套換擋 倒擋布置方案 分析 如圖 23 所示為常見的倒擋布置方案。 變速器的一擋或倒擋因傳動比大，工作時在齒輪上作用的力也增大，并導致變速器軸產生較大的撓度和轉角，使工作齒輪嚙合狀態(tài)變壞，最終表現(xiàn)出輪齒磨損加快和工作噪聲增加。但是與直接擋比較，使用超速擋會使傳動效率降低、工作噪聲增加。這不僅使齒輪端部磨損加劇并過早損壞，同時使駕駛員精神緊張，而換擋產生的噪聲又使乘坐舒適性降低。這是因為重型貨車擋位間的公 13 比較小，則換擋機構連接件之間的角速度差也小，因此采用嚙合套換擋，并且與同步器比較還有結構簡單、制造容易、能夠減低制造成本及減小變速器長度等優(yōu)點。為解決這個問題，除工藝上采取措施以外，目前在結構上采取措施且行之有效的方案有以下幾種： 1. 將兩接合齒的嚙合位置錯開，如圖 24(a)所示。將接合齒的齒側設計并加工成臺階形狀，也具有相同的阻止自動脫擋的效果。 15 圖 25 變速器傳動機構布置方案 16 本章小結 本章主要依據變速器幾種常見的傳動 機構布置方案，對兩軸式和中間軸式的變速器的結構特點作了簡要說明 ，同時介紹了幾種常見的倒擋機構布置方案，并比較了各個方案的優(yōu)缺點。 將各數據代入式 (32)得 7 7 2 2 6 5 20m a x21????????Terg iTrGi?? 通過以上計算可得到 ＜ 1gi ＜ ，在本設計中，取 ?gi 。 中間軸式變速器的中心距 A (mm)可根據對已有變速器的統(tǒng)計而得出的經驗公式初選，經驗公式為 3 1m a x ggeA iTKA ?? (33) 式中 AK ——中心距系數，乘用車： ～KA ? ，商用車： ～KA ? ； maxeT ——發(fā)動機的最大轉矩 (N 變速器殼體的軸向尺寸最后應由變速器總圖的結構尺寸鏈確定。其選取的范圍是：轎車及輕、中型貨車為 2～ ；重型貨車為 ～ 5。實驗還證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應提高。 表 31 汽車變速 器齒輪的法向模數 nm 車 型 乘用車的發(fā)動機排量 V/L 貨車的最大總質量 am /t ＞ V≤ ＜ V≤ ＜ am ≤ am ≥ 模 數nm /mm ～ ～ ～ ～ 齒形、 壓