【正文】 SURETRACK”的能防止4個(gè)車輪被制動(dòng)抱死的系統(tǒng)，在1971年開(kāi)始裝備帝國(guó)（IMPERIAL）轎車，其結(jié)構(gòu)原理與凱爾塞福特（FORD）公司曾于1954年將飛機(jī)的制動(dòng)防抱系統(tǒng)移置在林肯（LINCOIN）轎車上，凱爾塞汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個(gè)系統(tǒng)之一。近年來(lái)由于汽車消費(fèi)者對(duì)安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。而在這一領(lǐng)域中，ISO9000質(zhì)量管理體系是一種十分常用的、權(quán)威的質(zhì)量管理體系。在過(guò)程中，一系列的活動(dòng)以及活動(dòng)中產(chǎn)生的相關(guān)信息，與該系列信息質(zhì)量文件相對(duì)應(yīng)。在高層中，根據(jù)這些信息做出相應(yīng)的判斷和分析，從而通過(guò)相應(yīng)指令的發(fā)布對(duì)組織質(zhì)量工作管理進(jìn)行指導(dǎo)。在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的時(shí)候，組織質(zhì)量管理工作流程，主要是由過(guò)程模型所提供的，而對(duì)于系統(tǒng)功能構(gòu)架來(lái)說(shuō)，過(guò)程模型是重要的基礎(chǔ)?；谝欢ǖ目刂坪图s束，對(duì)輸入進(jìn)行轉(zhuǎn)化，使之成為輸出，這一過(guò)程的操作稱為活動(dòng)。在開(kāi)發(fā)系統(tǒng)中，系統(tǒng)分析和管理需要少量精簡(jiǎn)的輸入輸出過(guò)程。在分解和識(shí)別過(guò)程之后，應(yīng)當(dāng)結(jié)合信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的實(shí)際需求，來(lái)優(yōu)化組織原有的過(guò)程。根據(jù)不同行業(yè)和組織的管理方式與特點(diǎn)，在過(guò)程分解的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)注意的是，不能夠無(wú)限制地對(duì)過(guò)程進(jìn)行分解，如果將其分解到單一的活動(dòng)，就會(huì)失去其本來(lái)的意義。2系統(tǒng)過(guò)程分析產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、資源管理、測(cè)量分析改進(jìn)、管理職責(zé)等是質(zhì)量管理體系中的重要部分，其中直接過(guò)程通常包括了相關(guān)的測(cè)量和監(jiān)視以及有關(guān)于產(chǎn)品服務(wù)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，在系統(tǒng)中，這些過(guò)程都是較為重要的主過(guò)程。由于手工操作的限制，基本上無(wú)法跳出傳統(tǒng)的管理模式及方法，進(jìn)行現(xiàn)代化的教學(xué)管理模式改革勢(shì)在必行。近幾年來(lái)，伴隨著學(xué)院進(jìn)一步的發(fā)展，學(xué)院加大了校園數(shù)字化建設(shè)的建設(shè)力度，為教學(xué)管理信息化的實(shí)現(xiàn)提供了有力、可行、可靠的系統(tǒng)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，教學(xué)管理的信息化與數(shù)字化日益完善。所以在其他的過(guò)程中，可以通過(guò)支撐過(guò)程的形式來(lái)對(duì)其進(jìn)行看待。同時(shí)，如果不能準(zhǔn)確地把握過(guò)程的輸入和輸出。通過(guò)這種方式，能夠使質(zhì)量管理體系的有效性、運(yùn)行效率都得到良好的提升，同時(shí)還能夠確保組織流程、信息系統(tǒng)等具有良好的適應(yīng)性在過(guò)程優(yōu)化中，可以結(jié)合質(zhì)量管理的基本要求，來(lái)優(yōu)化和再造過(guò)程。3信息數(shù)據(jù)分析在質(zhì)量管理信息系統(tǒng)中，主要包括通信網(wǎng)絡(luò)、信息處理單元、信息源等方面的內(nèi)容，其中通信網(wǎng)絡(luò)主要是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)、通信、計(jì)算機(jī)等技術(shù)加以利用，結(jié)合必須的軟硬件資源，進(jìn)行數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。在活動(dòng)輸入形式方面，主要包括實(shí)物、信息等。在基于ISO9000的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)中，收集信息、查詢信息、存儲(chǔ)信息等管理活動(dòng)，對(duì)其進(jìn)行分析，就能夠形成基于過(guò)程的信息分析。4系統(tǒng)構(gòu)建基于建立數(shù)據(jù)模型和過(guò)程分析，能夠?qū)SO9000質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的框架進(jìn)行構(gòu)建。基于過(guò)程分析，對(duì)信息數(shù)據(jù)模式、過(guò)程模型等進(jìn)行建立。因此，應(yīng)當(dāng)基于ISO9000進(jìn)行質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的建立，從而確保其能夠更好地發(fā)揮作用。如果沒(méi)有ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死，這時(shí)，滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，制動(dòng)力大大下降。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來(lái)越為人們重視。海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年對(duì)稱為“AUTOMATIC”的制動(dòng)防抱系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，研究結(jié)果表明制動(dòng)防抱系統(tǒng)確實(shí)可以在制動(dòng)過(guò)程中防止汽車失去方向控制，并且能夠縮短制動(dòng)距離；克萊斯（CHRYSLER）公司在這一時(shí)期也對(duì)稱為“SKIDCONTROL”的制動(dòng)防抱系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。海伊斯的“SURETRACK”基本相同，兩者不同之處，只是在于兩個(gè)還是四個(gè)車輪有防抱制動(dòng)?，F(xiàn)今全世界已有本迪克斯、波許、蘇麥湯姆、本田、日本無(wú)限等許多公司生產(chǎn)ABS，它們中又有整體和非整體之分。由于車輛沖刺慣性，瞬間可能發(fā)生側(cè)滑、行駛軌跡偏移與車身方向不受控制等危險(xiǎn)狀況！而裝有ABS系統(tǒng)的車輛在車輪即將達(dá)到抱死臨界點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械自動(dòng)化的“點(diǎn)剎”動(dòng)作。在1941年出版的《汽車科技手冊(cè)》中寫(xiě)到：“到現(xiàn)在為止，任何通過(guò)機(jī)械裝置防止車輪抱死危險(xiǎn)的嘗試皆尚未成功，當(dāng)這項(xiàng)裝置成功的那一天，即是交通安全史上的一個(gè)重要里程碑”，可惜該書(shū)的作者恐怕沒(méi)想到這一天竟還要再等30年之久。兩家德國(guó)車廠奔馳與寶馬于1978年底決定將ABS 2這項(xiàng)高科技系統(tǒng)裝置在S級(jí)及7系列車款上。TCS/ ASR的作用是防止汽車起步與加速過(guò)程中發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止車輛過(guò)彎時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將打滑控制在10％到20％范圍內(nèi)。隨著ABS系統(tǒng)的單價(jià)逐漸降低，搭載ABS系統(tǒng)的新車數(shù)目于1988年突破了爆炸性成長(zhǎng)的臨界點(diǎn)，開(kāi)始飛快成長(zhǎng)，當(dāng)年Bosch的ABS系統(tǒng)銷售量首次突破300萬(wàn)套。延續(xù)過(guò)去ABS與ASR誕生時(shí)的慣例，奔馳S 級(jí)還是首先使用ESP系統(tǒng)的車型（1995年）。多數(shù)車主都沒(méi)有遭遇過(guò)緊急狀況（也希望永遠(yuǎn)不要），卻不能不知道面臨關(guān)鍵時(shí)刻要如何應(yīng)對(duì)？在緊急情況下踩下剎車時(shí)，ABS系統(tǒng)制動(dòng)分泵會(huì)迅速作動(dòng)，剎車踏板立刻產(chǎn)生異常震動(dòng)與顯著噪音（ABS系統(tǒng)運(yùn)作中的正?，F(xiàn)象），這時(shí)你應(yīng)毫不猶豫地用力將剎車踩死（除非車上擁有EBD剎車力輔助裝置，否則大多數(shù)駕駛者的剎車力量都不足），另外ABS能防止緊急剎車時(shí)的車輪抱死現(xiàn)象、所以前輪仍可控制車身方向。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動(dòng)泵組成和儲(chǔ)液器等組成一個(gè)獨(dú)立的整體，通過(guò)制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相連。盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過(guò)程并不完全相同，但都是通過(guò)對(duì)趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來(lái)防止被控制車輪發(fā)生制動(dòng)抱死。根據(jù)以上研究目的，對(duì)整車進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化。橫擺臂與減振器以球鉸分別與轉(zhuǎn)向節(jié)和車身連接。利用ADAMS 中提供的平面（Plane）作為路面模型的基礎(chǔ)，定義了平面（Plane）的長(zhǎng)、寬等參數(shù)，使得汽車制動(dòng)過(guò)程有足夠的空間，利用平面－圓（PlaneCircle）接觸力（Contact）表示車輪與地面之間的法向作用力。減速度門限值為wamp。圖5 仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù)圖6 試車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) 圖6 實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)選取適當(dāng)滑移率門限值λ1，λ2是控制的關(guān)鍵問(wèn)題之一。模型中采用了改變控制模型與車輛模型之間的通訊時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)控制周期的模擬。車輪的加速度在（－20～20）m/s2之間，管路壓力在（～）MPa 之間。感謝所有指導(dǎo)過(guò)我的老師，幫助過(guò)我的同學(xué)和一直關(guān)心、支持著我的家人。參考文獻(xiàn)：，遲瑞娟，李世雄 主編，國(guó)防工業(yè)出版社，2008年08月 ，曹家喆 主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2007年10月 ，陳無(wú)畏 主編，機(jī)械工業(yè)出版社，2008年02月，－ADAMS 術(shù)， Reference Manual Version 12, Mechanical Dynamics, Referen ce Manual Version Inc.第三篇：中央空調(diào)安裝工程質(zhì)量管理系統(tǒng)研究（定稿）中央空調(diào)安裝工程質(zhì)量管理系統(tǒng)研究摘 要：建筑行業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式與發(fā)展速度的改變都有著重大的影響，為了提高整體建筑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平與素質(zhì)，建立科學(xué)、完善的工程質(zhì)量管理系統(tǒng)是非常有必要的，其中中央空調(diào)的安裝工程作為建筑工程重要的組成部分，對(duì)建筑工程的整體質(zhì)量有直接的影響。二、工程質(zhì)量管理相關(guān)理論質(zhì)量即指的是產(chǎn)品質(zhì)量或者是某個(gè)過(guò)程以及某項(xiàng)活動(dòng)的工作質(zhì)量，抑或是質(zhì)量管理體系的運(yùn)行質(zhì)量。影響工程質(zhì)量的因素主要有5個(gè)，又叫4MIE因素，分別是人員、材料、設(shè)備、方法與環(huán)境。首先是事前質(zhì)量控制。三、中央空調(diào)安裝工程質(zhì)量管理體系首先安裝工程要滿足多方利益要求，比如業(yè)主、顧客等利益相關(guān)者，并使他們滿意。最后還要對(duì)整個(gè)安裝施工過(guò)程實(shí)施規(guī)范化管理，比如驗(yàn)證、文件化、記錄、評(píng)審、可追溯性等要求。下次巡視時(shí)先要對(duì)上次問(wèn)題進(jìn)行檢查，查看是否整改，如果沒(méi)有給予相應(yīng)的處罰，并責(zé)令整改。而風(fēng)管尺寸較大時(shí)，需要在風(fēng)管近室外的集風(fēng)口安裝可調(diào)式的風(fēng)閥，來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)量的大小。、安裝、配置進(jìn)行討論，希望對(duì)于其他發(fā)行版本的同樣問(wèn)題有點(diǎn)借鑒作用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，要將你手中的網(wǎng)卡利用起來(lái)，你唯一要做的是得到這塊網(wǎng)卡的驅(qū)動(dòng)程序。當(dāng)網(wǎng)卡接收到數(shù)據(jù)、發(fā)送過(guò)程結(jié)束，或者發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，網(wǎng)卡產(chǎn)生一個(gè)中斷，然后核心調(diào)用該中斷的處理例程。當(dāng)網(wǎng)卡使用DMA方式時(shí)，它要使用DMA通道批量傳輸數(shù)據(jù)而不需要CpU的干預(yù)。把需要頻繁調(diào)用的功能加入系統(tǒng)核心，可以大大提高系統(tǒng)的效率。二、網(wǎng)卡安裝前的準(zhǔn)備在安裝網(wǎng)卡前，務(wù)必檢查是否具備下列條件：以太網(wǎng)卡網(wǎng)絡(luò)連接線及連接頭，如10base－T一般為8芯雙絞線配RJ－45接口Linux操作系統(tǒng)網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)程序(目標(biāo)碼或源代碼)＊網(wǎng)卡配置程序＊軟件開(kāi)發(fā)工具，如GNU工具包(包括編譯器gcc、make等)可用的端口地址可用的中斷號(hào)以上不帶星號(hào)標(biāo)記的是必要條件，帶星號(hào)的是視情況不同而要求的條件。網(wǎng)卡程序本身可能運(yùn)行在其它操作系統(tǒng)下，如WINDOWS95/9OS/DOS等。隨著Linux發(fā)行版本的不斷升級(jí)，目前RedHat ?？傊?，只有得到網(wǎng)卡的驅(qū)動(dòng)程序后，方可進(jìn)行下一步。modprobe 與insmod命令功能相似，但是方式各異。例如：insmod parml=valuel,parm2=value2,……以上兩個(gè)命令中可以使用驅(qū)動(dòng)程序參數(shù)要依據(jù)具體的網(wǎng)卡及其驅(qū)動(dòng)程序而定，要仔細(xì)閱讀網(wǎng)卡及驅(qū)動(dòng)程序的說(shuō)明書(shū)。為了讓核心的配置工具了解你的網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)程序，你需要修改一些核心的配置文件。make menuconfig 則是通過(guò)窗口菜單方式，使用起來(lái)很方便。如vmlinuz－－1。ether命令的使用方式為：LILO：linu xether=,NAME這里帶下劃線的是要輸入的部分，IRQ表示中斷號(hào)，BASE_ADDR表示端口號(hào)，NAME表示網(wǎng)卡的設(shè)備名。五、一個(gè)以太網(wǎng)卡安裝實(shí)例下面以Cirrus公司生產(chǎn)的Crystal CS8920以太網(wǎng)卡為例，詳細(xì)說(shuō)明上述安裝配置過(guò)程。，了解到這個(gè)驅(qū)動(dòng)程序只能使用網(wǎng)卡EEpROM中設(shè)定的端口號(hào)(I/O基地址)、中斷號(hào)。修改/usr/src/linux/drivers/net/Makefile加入：ifeq((CONFIG_CS8920),y)L_OBJS＋=endif修改/usr/src/linux/drivers/net/，加入：extern int cs89x0_probe(struct device ＊dev)。第五篇：分布式環(huán)保檔案信息資源共享系統(tǒng)研究分布式環(huán)保檔案信息資源共享系統(tǒng)研究諸云強(qiáng)/徐敏/朱琦/馮敏/宋佳/杜佳2012117 16:50:28 來(lái)源：《檔案學(xué)通訊》(京)2011年4期【英文標(biāo)題】On Information Resource Sharing System of Distributed Environmental Archives【作者簡(jiǎn)介】諸云強(qiáng)（1977），男，博士，中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所資源與環(huán)境信息系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副研究員，主要研究方向：地學(xué)信息共享，出版專著1部，發(fā)表論文30余篇；徐敏，朱琦，環(huán)境保護(hù)部信息中心（北京 100029）；馮敏，宋佳，杜佳，中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所資源與環(huán)境信息系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（北京 100101）。為了規(guī)范數(shù)字資源長(zhǎng)期保存系統(tǒng)，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）提出了開(kāi)放檔案信息系統(tǒng)（OAIS）。同時(shí)，規(guī)定了電子文件創(chuàng)建（捕獲、標(biāo)識(shí)、分類）、維護(hù)（控制安全、融合、保留、遷移、處置）、分發(fā)（搜索、獲取、可視化）和管理四大功能模塊。因此，環(huán)保檔案信息資源共享功能需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：本單位內(nèi)部員工能夠按照權(quán)限進(jìn)行本部門環(huán)保檔案信息資源的著錄、歸檔、管理，對(duì)本單位環(huán)保檔案信息資源進(jìn)行檢索和按權(quán)限的訪問(wèn)、查閱。對(duì)環(huán)保檔案信息資源著錄、歸檔、管理的人員及其權(quán)限進(jìn)行分配。環(huán)保檔案查詢借閱。環(huán)保檔案統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)不同級(jí)別（文件級(jí)、卷宗級(jí)等）或不同類別（文書(shū)、科技、多媒體等）的環(huán)保檔案的著錄元數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行設(shè)置。下級(jí)單位也希望能夠?qū)崟r(shí)接收到上級(jí)單位相關(guān)的環(huán)保檔案信息資源，特別是文書(shū)檔案。因此，在這樣的背景下，開(kāi)展分布式環(huán)保檔案信息資源共享系統(tǒng)的研究具有重要的意義?；贠AIS，許多組織和公司開(kāi)發(fā)了一系列富有特色的成果。本文在充分總結(jié)國(guó)內(nèi)外環(huán)保檔案信息化管理與共享研究的基礎(chǔ)上，對(duì)環(huán)保檔案信息資源共享的需求進(jìn)行了詳細(xì)的分析。把驅(qū)動(dòng)程序源代碼拷到/usr/src/linux/drivers/net目錄下。把中斷號(hào)改成5。具體應(yīng)用中還要加以本地化。每次在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)再輸入驅(qū)動(dòng)程序參數(shù)似乎有點(diǎn)過(guò)于麻煩。至此，你可以重新引導(dǎo)系統(tǒng)以使用新的帶有正確網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)支持的Linux核心?；蛘咴趍enuconfig中的 network菜單中出現(xiàn)表示該網(wǎng)卡的菜單項(xiàng)，把它選上即可。(make config 或make menuconfig)的運(yùn)行，主要是加入關(guān)于是否包括該網(wǎng)卡的支持提示。有的則必須使用EEpROM中的參數(shù)。要用 modprobe命令加載以太網(wǎng)卡的驅(qū)動(dòng)程序，可以在 ：alias eth0 drivermodule(drivermodule是驅(qū)動(dòng)程序模塊的名稱)這行配置信息把以太網(wǎng)卡的設(shè)備名與驅(qū)動(dòng)程序模塊聯(lián)系起來(lái)。一是可直接使用的二進(jìn)制代碼；另一種是驅(qū)動(dòng)程序的源代碼。但如果沒(méi)找到適用于你的網(wǎng)卡類型，也不必?fù)?dān)心，繼續(xù)下一步。然后再在Linux系統(tǒng)下安裝該網(wǎng)卡。三、網(wǎng)卡的安裝及配置第一步：配置以太網(wǎng)卡的工作參數(shù)配置網(wǎng)卡就是配置網(wǎng)卡的工作參數(shù)，如端口地址、中斷號(hào)等。驅(qū)動(dòng)程序的參數(shù)可以通過(guò)LILO命令參數(shù)加以指定。一般情況，你需要人工設(shè)定這些參數(shù)的一部分。比如當(dāng)網(wǎng)卡接收到數(shù)據(jù)而發(fā)生中斷時(shí)，中斷處理例程調(diào)用接收例程進(jìn)行接收。驅(qū)動(dòng)程序的操作系統(tǒng)接口是一些用于發(fā)現(xiàn)網(wǎng)卡、檢測(cè)網(wǎng)卡參數(shù)以及發(fā)送接收數(shù)據(jù)的例程。如3COM、ACCTON、AT＆T、IBM、CRYSTAL、D－LINK等眾多品牌的以太網(wǎng)卡只要安裝配置正確，都可以得到你所期望的效果。參考文獻(xiàn)[1][J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017，24（7）：341342.第四篇：Linux操作系統(tǒng)研究論文隨著IT產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛宣布對(duì)Linux的支持，Linux正在迅速擴(kuò)展其應(yīng)用市場(chǎng)，特別是服務(wù)器市場(chǎng)。其次是風(fēng)管安裝，風(fēng)管安裝