【正文】 Z 的慣性矩分別為： )( 8 1 53 9 4 423233112139。1 mmbdaH bdaHeY ＝）＋（ ＋ ?? ???????[19] ?????? () )(39。舉升機(jī)立柱在工作時(shí)受來自于保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺滾輪作用在立柱上的彎矩。 1 23 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì) 11 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說明 結(jié)果 3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗(yàn)算 主立柱特性分析與計(jì)算 主立柱的截面特性分析與計(jì)算 圖 27電磁鐵安全鎖 1— 電磁鐵， 2— 保險(xiǎn)孔板， 3— 保險(xiǎn)孔支撐座 作為保險(xiǎn)裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個(gè)零件組成的。但是由于托臂屬于支撐機(jī)構(gòu)，它是要承受一定的重量的，所以本次設(shè)計(jì)采用非對稱式的結(jié)構(gòu)就更能保證托臂的強(qiáng)剛度了。（強(qiáng)剛度的設(shè)計(jì)計(jì)算在第四章）。 ， 普通式雙普通式雙柱汽車舉升機(jī) 設(shè)計(jì)的性能參數(shù) 本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的主要性 能參數(shù)為： 額定舉升載荷 ： 4噸； 在載重 4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置 所 需 時(shí)間： 50 秒； 當(dāng)拉下操縱桿使溢流閥接通， 4 噸轎車由最高位置降到最低位置所需時(shí)間不小于 60 秒； 電動(dòng)機(jī)功率 KW； 舉升臂在最低位置時(shí)的舉升高度為 120mm； 最大舉升高度： 1850mm； 工作行程： 1730mm。 （ 7）在試驗(yàn)臺上對液壓系統(tǒng)施高 150%的額定使用壓力，維持 2min，不允許有永久變形、漏油及其他異常現(xiàn)象。他們至少應(yīng)承受該壓力的 2倍（采用液壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）或是該壓力的 3倍（采用氣壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）并且要沒有永久變形。 僅從舉升機(jī)的外型來分類的基本形式就有：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式、剪式、移動(dòng)式和單立柱式等汽車舉升機(jī) 按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動(dòng)舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)。而在歐美地區(qū)同樣也有其相應(yīng)的明文規(guī)定。 （ 4）機(jī)械式舉升機(jī)任意時(shí)刻都能 安全自鎖。普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)和控制的，由兩邊兩個(gè)立柱里安裝的液壓油缸來推動(dòng)連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺的上下移動(dòng)。 立柱 普通式雙柱汽車舉升機(jī) 的立柱有兩個(gè)，分別是左、右兩邊各一個(gè)立柱。本次設(shè)計(jì)的支撐機(jī)構(gòu)是非對稱式的托臂，這樣設(shè)計(jì)增加了托臂的寬度，實(shí)質(zhì)就等于增加了托臂的工作范圍，而且左右兩側(cè)的托臂的臂長都是有一定的伸縮性的。通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等。舉升設(shè)備的主要部分有：舉升機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)。 確定立柱截面形心和中性軸的位置 將整個(gè)截面分為 A A A3 三個(gè)部分，取與截面底邊互相重合的 Z′ 軸為參考軸（見圖 舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖）， Z Z Z3 分別為三個(gè)組合截面的中性軸，則三個(gè)截面的面積及其形心至 Z＇軸的距離分別為： yZ 23ZZ1ZZ′12A2A212213A32A1C3Y′Y c′Y 2′A 12ee 11Y′=CCC231 圖 31舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖 )(3 9 4 862 7 061 9 461 9 4 21 mmA ??????? )(6 1 226)657( 22 mmA ＝???? )(3 4 826)635( 23 mmA ＝???? 21A 3948( )mm?22A 612( )mm?23A 348( )mm? 1 39。3339。2ZI 、 39。 FBYFBBX2F C1F 圖 32滑臺部件受力情況示意圖 滑臺部件受力情況分析 滑臺部件自身重量近似估算如下： 滑臺組合件尺寸：采用 160 160 方鋼，壁厚 8 mm，高 800mm 滑 臺 體 積 ：)( 8 9 3cmV HT ＝－ ????? 搖臂座尺寸：采用 100 100 方鋼，壁厚 8 mm，長440mm 搖臂座體積：)( 2 9 3cmV Y B Z ＝－ ????? 托臂近似尺寸：采用 100 100 方鋼，壁厚 8 mm，長（ 800＋ 310）＝ 1110mm 托 臂 體 積 ：)( 2 6 71 1 1 11010 3cmV TB ＝－ ????? 鋼材比重選?。?)/,/(/ 333 cmgdmkgmt 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì) 16 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說明 結(jié)果 所以，滑臺部件、搖臂座和托臂的重量為 kgG HT 8 9 1 ??? kgG Y B Z 2 9 5 ??? kgG TB 2 6 7 ??? 將滑臺、搖臂座和托臂 一起考慮 )( kgGGG TBY B ZHT ?????? 圖 中，單側(cè)托臂受到的最大載荷為 2 噸，加上自重，托臂端部受力為 ,F1和 F2是立柱通過滾輪給予的反力， FBX和 FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力， B處為支承點(diǎn)，假定自重全部集中在負(fù)載處，有： 0?? BM 1 3 3 0 6 61 6 06 8 5 21 ??? ＝－ FF ??????????? () 0?? CM 1 3 3 0 6 61 6 05 2 51 ???? ＝BXFF ??????????? () 0??X BXFFF ?? 21 ???????????????????? () 0??Y kgFBY ? 由式 ， 21 FFFBX ?? ，代入式 1 3 3 0 6 6)1 6 05 2 5 211 ???? FFF （＋ 假定 0,21 ?? BXFFF 1 ( )G kg? 0?? BM 0?? CM 0??X 0??Y kgkgFkgFBY 21??? 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì) 17 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說明 結(jié)果 舉升機(jī)主立柱受力情況分析 則由式 得：kgFkgFkgFBY 21??? 綜上所述，考慮滑臺部件中滑臺、搖臂座和托臂的 總自重，假定自重全部集中在負(fù)載處，近似估算值為 。 （ 3）折算應(yīng)力強(qiáng)度校核 ： 主立柱橫截面上的最大正應(yīng)力 max? 產(chǎn)生在離中性軸最遠(yuǎn)的邊緣處，而最大剪應(yīng)力 max? 則產(chǎn)生在中性軸上，雖然通過上面的校核說明在這兩處的強(qiáng)度都是滿足要求的，但是因?yàn)樵诮孛?C 處， M 和 Q 都具有最大值，正應(yīng)力和剪應(yīng)力都比較大，因此這里的主應(yīng)力就比較大，有必要根據(jù)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度理論進(jìn)行折算應(yīng)力校核，取該截面邊緣處某點(diǎn) K 進(jìn)行計(jì)算： ）（＝ 21 / 0 8 25 1 8 1 4 0 8 8 7 4 8 2 7 2 cmkgIMyx ???? ?????????? () ）（＝ 2/ 1 8 1 4 7 18 0 2 3 4 cmkgIbQSx ????? ?????????? ?? () xy ?? ?? 滿足強(qiáng)度條件 21104082/jkg cm? ? 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì) 22 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說明 結(jié)果 主立柱的剛度計(jì)算 由于點(diǎn) K處在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，立柱體材料采用的30 鋼是塑性材料，可以采用第四強(qiáng)度理論 [20]，將 xx??, 的數(shù)值代入，用統(tǒng)計(jì)平均剪應(yīng)力理論對此應(yīng)力狀態(tài)建立的強(qiáng)度條件為： ? ????? ??? 22 3j ????? ?? () 所以2222 /][/ cmkgcmkgj ?????? ?? 即 ? ??? ?j ??????????????????? () ∴按第四強(qiáng)度理論所算得的折算應(yīng)力也滿足許用強(qiáng)度要求。 故托臂端部總下沉量為： )(6)( 8 6 3 cmcmffff 〈轉(zhuǎn)動(dòng)間隙載荷總 ???????? 在舉升機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，此值滿足距立柱最遠(yuǎn)點(diǎn)的托臂支承面下沉量要求。其中，液壓 缸 13 和14 分別驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)的左右兩個(gè)舉升臂的升降，兩缸串聯(lián)，缸 13 的上腔和缸 14的下腔直接相連，在無泄漏的情況下，活塞上升時(shí)，左缸 13 上腔流出的液壓油全部流入右缸 14 的下腔。 補(bǔ)油回路 假如液壓油無泄漏，而油缸的設(shè)計(jì)和制造精度又達(dá)到要求的話，以上回路足以保證兩舉升臂的同步上升和下降。此時(shí)缸 13 活塞繼續(xù)上行，其上腔多余的液壓油通過液控單向閥 12 的控制口，將單向閥 12 打開，此時(shí)缸 13 活塞繼續(xù)上行。又因?yàn)閮膳e升臂受到的重力基本相等，所以， 13 14dd? 。 g=19620N＜ EEPn，所以滿足壓桿穩(wěn)定條件。 又因?yàn)?2 /4F P D??? 即 24/P F D?? 經(jīng)計(jì)算得缸 13 無桿腔壓力 : 13 MPa? 14 MPa? 滿足設(shè)計(jì)要求。此處溢流閥 7的作用是產(chǎn)生一定的背壓，避免液控單向閥 12 打開時(shí)因缸 14 下腔直接連通油箱而產(chǎn)生的右升降臂在重 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì) 31 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 計(jì)算與說明 結(jié)果 液壓元件的選用 液壓缸的選用 力作用下下降的情況。由于液壓油 河北建筑工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書 設(shè)計(jì)題目： 汽車雙柱舉升機(jī)設(shè)計(jì)