【正文】 會因燃燒不充分而冒黑煙，增加 HC 排放。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟性，但導致NOx 增加。 4 柴油機電子控制技術的發(fā)展趨勢 高的噴射壓力 為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓 力從 10MPa 提 高到 200MPa。最小噴射量可控制在 ，減小了煙度和 NOx的排放。預噴射降低了發(fā)動機噪聲，在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進了汽缸壓燃，預熱燃燒室。在國產(chǎn)車中，華泰現(xiàn)代使用的是共軌噴射系統(tǒng)。由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很高。 圖 34 燃油泵油路連接圖 （ 7）燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi)，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，并被泵噴嘴強制流回供油管，使供油管內(nèi)流向各缸的燃油溫度一致。之后，Volkswagen 和 Robert Bosh AG 公司合作研制出適用于乘用車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)，泵噴嘴的結(jié)構(gòu)如圖 33 所示。目前，這種非常強化、非?？煽康男阅芎褪褂脡勖?，仍然在進一步提高。當從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時，發(fā)動機機身主體結(jié)構(gòu)仍然不變，只要把歐Ⅲ系統(tǒng)里機械式噴油器改成德爾福的電控噴油器，形成雙電磁閥單 12 體泵系統(tǒng)，在發(fā)動機整 體結(jié)構(gòu)不做大的調(diào)整下，就可以達到歐Ⅳ的排放水平，單體泵的外形如圖 31 所示，單體泵系統(tǒng)控制如圖 32 所示 。所以在汽車工業(yè)的腹地 —— 德國一 刻也沒有停止對柴油發(fā)動機的研究。 1特許經(jīng)銷商高級技術培訓系列教程柴油發(fā)動機技術培訓Se r v ic e ● T ra in in g2 0 0 3 V e r s i o n 圖 23（高壓電控噴油系統(tǒng)） 10 共軌（ C o mmo n ra i l）噴油器燃油壓力傳感器高壓供油泵高速電磁閥共軌（ ）噴油器燃油壓力傳感器高壓供油泵高速電磁閥 圖 24 電 /液控柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 壓力控制方式 在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法 實現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。其優(yōu)點是柴油機的結(jié)構(gòu)幾乎不需要改動，生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有柴油機進行升級換代。實施電控技術的執(zhí)行機構(gòu)比較復雜，形成了柴油噴射系統(tǒng)的多樣化；同時柴油機需要對油量、定時、噴油壓力等多參數(shù)進行綜合控制，其軟件的難度也大于汽油機。 柴油 機電控技術的特點 柴油機電控技術與汽油機電控技術有許多相似之處，整個系統(tǒng)都是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。 6 柴油機電子控制技術的目的及優(yōu)點 柴油機電子控制技術的目的 優(yōu)化動力性、改善燃油使用經(jīng)濟性、控制排放，使柴油機從怠速至額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均能獲得最佳工作狀況，防止可能發(fā)生的危險運行狀況，延長零件的使用壽命。 實際上，柴油機排氣中 CO 和 HC 比汽油機少得多， NOx 排放量與汽油機相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機燃燒機理有關。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機 (ECU)，與已儲存的設定參數(shù)值或參數(shù)圖譜 (MAP 圖 )進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器。而且影響結(jié)果有時是相互矛盾的。 影響柴油機排放性、經(jīng)濟性的因素很多，而且相當復雜。周 口 職 業(yè) 技 術 學 院 畢 業(yè) 論 文 2021 級 機電工程 系 汽車檢測與維修技術（ 4） 班 論文題目： 柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展 姓 名： 學號： 指導教師： 職稱： 講師 2021 年 04 月 19 日 1 目 錄 1 前 言 ........................................................... 3 2 電子控制柴油機概述 .............................................. 4 何謂電噴柴油機 ............................................. 4 柴油機電子控制技術的發(fā)展狀況 ............................... 5 柴油機電子控制技術的目的及優(yōu)點 ............................. 6 柴油機電子控制技術的目的 .............................. 6 柴油機電子控制技術的優(yōu)點 .............................. 6 柴油機電控技術的特點 ....................................... 7 柴油機是一種熱效率比較高的動力機械 .................... 7 柴油機的噴射系統(tǒng)形式多樣 .............................. 7 電控柴油噴射系統(tǒng)分類 ....................................... 7 位置控制系統(tǒng) .......................................... 8 時間控制方式 .......................................... 9 時間－壓力控制方式 .................................... 9 壓力控制方式 ......................................... 10 3 電子控制柴油機技術介紹 ......................................... 10 單體 泵技術 ................................................ 11 單體泵控制油路 ....................................... 12 單體泵系統(tǒng)的另一個優(yōu)勢 ............................... 12 泵噴嘴技術