【正文】 量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（A）NOx…HC（B）NOx…CO（C）HC…CO（D）CO…HC 11．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力低會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于（A），壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。（D）177。（A）材料費(fèi) 雜費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi)（B）材料費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi) 基本工資（C）材料費(fèi) 雜費(fèi) 基本工資（D）雜費(fèi) 基本工資 運(yùn)輸費(fèi) 19．制定汽車修理工時(shí)的原則時(shí)，一定要遵守以下幾項(xiàng)原則（D）。B 24． 門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和(B)門電路兩類。*(A)全閉(B)全開(kāi)(C)半開(kāi)(D)半閉33． 汽車大修竣工道路驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在干燥路面上進(jìn)行，車速不超過(guò)(A)km/h。(A)凸輪裝置(B)棘輪裝置(C)滾輪裝置(D)回位裝置 41． 經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)λ=（C）*(A)(B)(C)(D) 42． 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指當(dāng)(C)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。065此軸與孔的配合是(B)。（A）有先有后的關(guān)系（B）有輕有重的關(guān)系（C）互相替代的關(guān)系（D）相輔相成 相互促進(jìn)的關(guān)系54．《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》提出“在全社會(huì)大力倡導(dǎo)（D）的基本道德規(guī)范”。 59．節(jié)氣門總成包括控制進(jìn)氣量的（B）和怠速運(yùn)行的空氣旁通道。（A）4S（B）5S（C）6S（D）7S 67．有故障的或使用過(guò)的安全氣囊組件必須作為一個(gè)整體更換。（A）國(guó)家或維修企業(yè)（B）行業(yè)主管部門（C）國(guó)家或行業(yè)主管部門（D）維修或企業(yè)行業(yè)主管部門74．經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車的維護(hù)周期比單車運(yùn)輸?shù)钠嚨木S護(hù)周期（A）。(A)復(fù)合(B)“與非”(C)“或非”(D)“與或非” 80． “或”邏輯運(yùn)算時(shí)，1+1=（B）。**(A)后(B)前(C)驅(qū)動(dòng)橋89．連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（A）。(A)濃混合氣(B)稀混合氣(C)功率混合氣(D)無(wú)明確定義 97．非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是（C）。（A）誠(chéng)實(shí)守信（B）愛(ài)崗敬業(yè)（C）無(wú)私奉獻(xiàn)（D）遵紀(jì)守法105．尊師愛(ài)徒是傳統(tǒng)師徒關(guān)系的準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)條件下，正確的選擇是（B）（A）徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟（B）徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟（C）徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟(D)用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系106．你對(duì)職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是（C）（A）個(gè)人性格的修養(yǎng)（B）個(gè)人文化的修養(yǎng)（C）思想品德的修養(yǎng)（D）專業(yè)技能的提高 107．社會(huì)主義道德建設(shè)的基本要求是（B）（A）心靈美 語(yǔ)言美 行為美 環(huán)境美（B）愛(ài)祖國(guó) 愛(ài)人民 愛(ài)勞動(dòng) 愛(ài)科學(xué) 愛(ài)社會(huì)主義（C）仁 義 禮 智 信(D)樹(shù)立正確的世界觀 人生觀 價(jià)值觀 108．職業(yè)道德是指（A）(A)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴鶓?yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則(B)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立的奮斗目標(biāo)√√√（C）人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立的價(jià)值觀(D)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴袷氐囊?guī)章制度109．孔的尺寸為φ300+，軸的尺寸為φ300。（A）空氣流量傳感器（B）進(jìn)氣壓力傳感器（C）節(jié)氣門位置傳感器（D）氧傳感器113．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（C），其變形與壓力大小成（）。（A）節(jié)氣門位置傳感器故障（B）燃油壓力過(guò)高（C）高壓火弱（D）燃油壓力過(guò)低 121．安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為（A）m/s2。（A）階躍性增大（B）連續(xù)性增大（C）階躍性減?。―）連續(xù)性減小 128．在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即（D），然后把其累加起來(lái)即為產(chǎn)品成本。1=（A）。(A)掛車車身(B)車架總成(C)貨車車身(D)客車車身 143．殼體變形 破裂 支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損 損壞，是(D)總成的送修標(biāo)志。(A)溫度(B)時(shí)間(C)工作容積(D)轉(zhuǎn)速 151．汽油機(jī)的理論循環(huán)為（A）。（A）誠(chéng)實(shí)守信與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相沖突（B）誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須遵守的法則（C）是否誠(chéng)實(shí)守信要視具體情況而定（D）誠(chéng)實(shí)守信是“呆” “傻” “憨” 159．關(guān)于創(chuàng)新正確的理解是（B）。A、法規(guī)B、道德C、制度D、規(guī)范 2．(A)的基本職能是調(diào)節(jié)職能。A、基本要求B、勞動(dòng)權(quán)C、就業(yè)權(quán)D、實(shí)話實(shí)說(shuō) 10．(D)可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。A、職業(yè)守則B、人生觀C、職業(yè)道德D、多樣性 18．質(zhì)量意識(shí)是以質(zhì)量為核心內(nèi)容，自覺(jué)保證(B)的意識(shí)。（）6．脈沖信號(hào)是指持續(xù)時(shí)間極短的躍變的電信號(hào)。（）13．車速表試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車車速表時(shí)，車速表允許誤差范圍為+20%～20%。（√）21．拔下活性碳罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力，若系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)打開(kāi)，軟管內(nèi)有真空吸力。（√）29．I/M制度分為基本型和加強(qiáng)型兩種。**（√）37．由于汽車具有不足轉(zhuǎn)向的特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時(shí)，所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車速的提高而增大。（）43．工資是指直接或間接參加生產(chǎn)的工人工資。（√）51．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程包括著火延遲期 急燃期 補(bǔ)燃期三個(gè)階段。（√）59．尺寸φ14+0。所以，有必要使排氣閥在膨脹沖程接近末尾，活塞尚未到達(dá)下止點(diǎn)前就開(kāi)始打開(kāi)，這就是所謂的排氣提前。（2）：檢測(cè)診斷法 利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)判斷汽車的技術(shù)狀況，稱為檢測(cè)診斷法。以上四種汽車故障診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和完善。在氣缸內(nèi)火炎傳播的過(guò)程中，處于最后燃燒位置的那部分未燃可燃混合氣，再壓縮終了高溫的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步壓縮，并受到熱輻射的作用，加速了其反應(yīng)速度。9．簡(jiǎn)述制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作原理。12．汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是什么？** 答：汽車要加速或等速行駛，必須滿足驅(qū)動(dòng)力大于或等于滾動(dòng)阻力 空氣阻力與坡道阻力之和，即Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft這就是汽車的驅(qū)動(dòng)條件，是汽車行駛的必要條件，并不是充分條件，滿足了上述條件汽車不一定能行駛。？答：壓縮比是汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，排氣量是指所有汽缸工作量容積的總和。？你知道直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一缸作功時(shí)在進(jìn)行哪些行程？答：直列六缸的工作順序是1342；直列六缸的工作順序是153624；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一缸作功時(shí)，六缸是進(jìn)氣行程。？答：包括調(diào)查汽車的使用情況；汽車的外部檢查；汽車的行駛檢查三個(gè)方面。我們作為汽車維修專業(yè)技術(shù)人員，必須全面了解天窗排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，熟練掌握新寶來(lái)天窗排水系統(tǒng)功能和作用，通過(guò)采取一些簡(jiǎn)單的維修措施，修復(fù)寶來(lái)天窗排水系統(tǒng)對(duì)我國(guó)部分地區(qū)空氣質(zhì)量的“水土不服”。為什么“鴨嘴”會(huì)堵塞？這就是前邊提到的“水土不服”，我國(guó)的空氣質(zhì)量沒(méi)法與歐洲相比，空氣中的細(xì)微顆粒物，揚(yáng)塵等較多，在車輛停放時(shí)飄落于車頂，每次下雨且雨量不大的時(shí)候塵土與雨水流入天窗集水槽進(jìn)入排水管，排水管末端“鴨嘴”的原因突然使得排水流速變小，于是在本身雨量不是很大的情況下排水管中的塵土更容易殘留于鴨嘴并附著于排水管末端管壁，天氣好轉(zhuǎn)時(shí)“鴨嘴”與管壁塵土變硬，再次下雨是再次堆積，如初往復(fù)造成堵塞??這類堵塞導(dǎo)致車內(nèi)進(jìn)水的簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)處理方式為：a 兩人協(xié)同，一人向天窗集水槽不斷注水，一人不斷揉捏擠壓“鴨嘴”，排出泥水直至流出干凈清水為止，也就是對(duì)排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鴨嘴”前端5毫米左右，使鴨嘴排水口擴(kuò)大，增大天窗排水流速，這樣就不容易造成泥水的附著和堆積，造成堵塞。再次進(jìn)行整體淋雨實(shí)驗(yàn)持續(xù)15分鐘以上，檢驗(yàn)維修情況，車內(nèi)沒(méi)有積水，沒(méi)有任何水痕說(shuō)明維修徹底。熟練掌握本工種操作技能和較為先進(jìn)的汽車技術(shù)，促進(jìn)車間班組內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。四、端正勞動(dòng)態(tài)度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項(xiàng)管理制度，對(duì)組織安排工作，盡心盡力積極完成。剛大學(xué)畢業(yè)的我來(lái)到公司工作，工作期間，我通過(guò)認(rèn)真實(shí)習(xí)，勤奮實(shí)踐，逐漸掌握了現(xiàn)車輛修理的基本要求，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)將我的工作情況作匯報(bào)，不足之處，敬請(qǐng)指出！一、書(shū)山有路，技海無(wú)涯。今年四月份，維修制造中心通知我有一臺(tái)車，帶負(fù)荷倒檔調(diào)檔，修理了幾次都沒(méi)有修好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機(jī)進(jìn)行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，沙漠路段，倒檔自動(dòng)跳檔。車輛由于儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足夠的壓縮空氣，制動(dòng)閥的供氣量不足；制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足；制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不合適；制動(dòng)蹄接觸面積太小。通過(guò)以上操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氣壓很快可以達(dá)到490kPa以上。四、加強(qiáng)修養(yǎng)，向黨靠攏。積極倡導(dǎo)新管理制度和新技術(shù)，使所在的車間、班組管理完善，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)力量過(guò)硬，能夠超額完成公司交給的各項(xiàng)任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實(shí)際問(wèn)題，創(chuàng)造性的開(kāi)展工作，充分發(fā)揮個(gè)人的所長(zhǎng)為京寶行的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。每日工作前進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、三位一體、手指口述工作后，進(jìn)行自檢，對(duì)安全隱患及時(shí)進(jìn)行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。在維修質(zhì)量和維修臺(tái)次方面多下力氣，使公司的營(yíng)業(yè)額登上一個(gè)新的臺(tái)階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。我一直在各方面嚴(yán)格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的形勢(shì)。并且檢查前后四輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。我首先檢查儲(chǔ)風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說(shuō)已經(jīng)更換過(guò)了，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題。我克服實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足等不利因素，以一股不達(dá)目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。帶領(lǐng)職工共同維護(hù)文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。在2013年解決難題共10多項(xiàng)。、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡(jiǎn)單，但是注意底板線束，防擠壓導(dǎo)致破損或者座椅軌道與底板線束干涉導(dǎo)致后期故障。b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車頂安全拉手、左右遮陽(yáng)板、前閱讀燈及天窗開(kāi)關(guān)等，小心翼翼將車內(nèi)頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。一、故障現(xiàn)象客戶報(bào)修：其購(gòu)買的一輛一汽大眾2012年12月份生產(chǎn)的新寶來(lái)轎車露天停放，幾天沒(méi)開(kāi)，恰逢雨季且連續(xù)幾天下雨，當(dāng)需要使用車輛，打開(kāi)車門時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開(kāi)后車門，發(fā)現(xiàn)左后積水與駕駛室水位相當(dāng)，車窗、天窗都是關(guān)閉狀態(tài)。第三篇：汽車維修技師論文技師專業(yè)論文工種：汽車維修技師題目：淺談新寶來(lái)天窗排水故障診斷與排除工作單位：昆明誼眾汽車銷售有限公司 姓 名：汪 洋身份證號(hào)：***010 準(zhǔn)考證號(hào): 培訓(xùn)單位：云南交通技師學(xué)院職業(yè)技能培訓(xùn)站 鑒定單位：云南省第58職業(yè)技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來(lái)天窗排水故障診斷與排除作者：汪 洋時(shí)間：2016年12月9日【摘要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車保有量的不斷升高，汽車已經(jīng)成為人們?cè)絹?lái)越離不開(kāi)的交通工具。？答：是指保證動(dòng)力性的條件下汽車以最小的燃油消耗率完成單位運(yùn)輸工作的能力。安裝時(shí)應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向和活塞環(huán)開(kāi)口的錯(cuò)開(kāi)角度。地面附著力用FΦ（N）表示FΦ=ΦZ ≥ Ft 式中 Z驅(qū)動(dòng)輪上的垂直作用載荷（N）Φ附著系數(shù)汽車的最大驅(qū)動(dòng)力不能大于車輪與地面的附著力，否則車輪與地面之間將發(fā)生“打滑”，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生再大的轉(zhuǎn)矩也不能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程：升壓→保持→降壓反復(fù)循環(huán)，當(dāng)制動(dòng)力低于規(guī)定值時(shí)，調(diào)壓器切回油通道，制動(dòng)系統(tǒng)壓力隨制動(dòng)踏板踩下而升高，檢測(cè)到滑動(dòng)率高于某值時(shí)，調(diào)壓器切斷進(jìn) 回油路，維持油壓，滑動(dòng)率超過(guò)規(guī)定值時(shí)，打開(kāi)回油通道，回油減壓，回油油液儲(chǔ)存在儲(chǔ)液器內(nèi)，如此反復(fù)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。汽油機(jī)爆震燃燒室常見(jiàn)的外部特征主要有：1）發(fā)出金屬敲擊聲(敲缸)，強(qiáng)烈爆震燃燒時(shí)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。6．我國(guó)C級(jí)汽車檢測(cè)站有哪些職能？答：我國(guó)C級(jí)汽車檢測(cè)站的功能有：承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況的檢測(cè)，如制動(dòng) 側(cè)滑 燈光 轉(zhuǎn)向 車輪平衡 燃料消耗 發(fā)動(dòng)仙功率及異響 噪聲 廢氣排放等狀況。這些儀器設(shè)備給人們提