【正文】 事故。進(jìn)一步落實(shí)武漢相關(guān)規(guī)范電動(dòng)車的措施，治理電動(dòng)車違法上道、違法營(yíng)運(yùn)、私自改裝、超速行駛的現(xiàn)象，消除安全隱患。加大打擊力度，嚴(yán)查霸王車、特權(quán)車，將車輛所屬單位納入管理范疇，警企聯(lián)動(dòng)，提高駕駛員的違法成本，規(guī)范駕駛員的行為。三、對(duì)策及建議（一）、進(jìn)一步提高城市建設(shè)規(guī)劃的科學(xué)性和前瞻性針對(duì)目前王家灣區(qū)域存在的主干道車流量飽和甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，應(yīng)本著科學(xué)合理，適度超前的原則，規(guī)劃建設(shè)高架橋、地下通道、立交橋等大型設(shè)施，緩解十字路口擁堵的情況。而這些駕駛員有一部分人的供述存在相同的地方，即駕駛大型專項(xiàng)作業(yè)車時(shí)，存在開霸王車的思想和行為。與自行車相比，電動(dòng)車車速快，時(shí)常在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間穿行，加之部分駕駛員文明駕駛觀念不足，超車、搶行等違規(guī)屢屢發(fā)生，使機(jī)動(dòng)車駕駛員很難及時(shí)采取合理有效的措施。在這種情況下，有些行人、非機(jī)動(dòng)車便采取了積極的對(duì)抗行為，即主動(dòng)與機(jī)動(dòng)車搶道導(dǎo)致事故發(fā)生率居高不下。以王家灣區(qū)域?yàn)槔?，漢陽作為武漢的西大門，王家灣一直是蔡甸等遠(yuǎn)城區(qū)及周邊市區(qū)進(jìn)入武漢中心城區(qū)的主要通道，交通壓力一直比較大，近年來，隨著摩爾城、大洋百貨等幾個(gè)大型商場(chǎng)的出現(xiàn)、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的不斷發(fā)展，此區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了進(jìn)出城車流、購(gòu)物休閑車流、前往經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)車流疊加的現(xiàn)象，原有的道路已不能滿足高峰期的交通需求。下面，筆者將圍繞交通事故的特點(diǎn)、成因以及對(duì)策幾個(gè)方面，以漢陽區(qū)為例進(jìn)行分析，以期尋找到一些可供決策部門參考的思路和想法。有數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國(guó)涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。從事故雙方人員結(jié)構(gòu)看，事故雙方（包括犯罪嫌疑人和被害人）中至少有一方系武漢周邊市區(qū)的比例較大。在王家灣商圈內(nèi)，主要的紅綠燈包括漢陽大道和龍陽大道十字路口以及武漢煙廠路口，這兩個(gè)紅綠燈的間隔大約是五百米，在此區(qū)間僅設(shè)有一個(gè)人行斑馬線。被害人守法意識(shí)差，不遵守交通規(guī)則作為城鄉(xiāng)結(jié)合部，漢陽區(qū)域內(nèi)有眾多周邊縣市區(qū)來漢務(wù)工人員，而這一人群文化程度普遍較低，對(duì)城市生活的適應(yīng)程度也較差，對(duì)城市交通的規(guī)則規(guī)定不甚了解，因此對(duì)交通法規(guī)的遵守程度較弱，闖紅綠燈、橫穿馬路、在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行走等現(xiàn)象屢禁不止，這也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)發(fā)生的重要原因之一?！兜缆方煌ò踩ā肪褪墙煌ㄟ\(yùn)輸中的規(guī)矩。而蔡甸等遠(yuǎn)城區(qū)進(jìn)出城的公共交通配套不能滿足目前的需求，公交線路偏少，城區(qū)內(nèi)出租車又不愿意前往蔡甸。在相關(guān)分流路口設(shè)立顯示屏，顯示道路通行情況，及時(shí)有效分流車流量。筆者通過了解發(fā)現(xiàn)，江漢二橋限行期間，王家灣區(qū)域內(nèi)的交通狀況得到了很大的好轉(zhuǎn)，但近期由于限行措施取消，該區(qū)域內(nèi)在高峰期出現(xiàn)了大面積的擁堵現(xiàn)象。涉及人的因素主要有三個(gè)方面：社會(huì)參與人方面。其中崇安分局11月份51起，10月份46起；南長(zhǎng)分局兩月份分別為28起，14起；北塘為16起，5起；錫山15起，12起；惠山分局8起，11起；濱湖分局25起，30起；江陰42起，28起；宜興12起，7起；新區(qū)66起，28起。當(dāng)?shù)匕傩毡容^富裕，加上無錫本地環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、機(jī)遇等吸引外資等注入，一些生意人往往身上攜帶大量現(xiàn)金等，讓犯罪分子有可乘之機(jī)，指望通過犯罪活動(dòng)，不勞而獲，發(fā)財(cái)致富。既助長(zhǎng)了此類人員繼續(xù)違法犯罪的囂張氣焰，又可能使得此類人員在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)不斷增加。五是加強(qiáng)宣傳防范。一、我市公交企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我市現(xiàn)有公交公司兩家，分別為揚(yáng)州市公交總公司和揚(yáng)州市時(shí)代公交公司，公交車總數(shù)為914輛，公交線路63條。在抓獲的公交車扒竊犯罪嫌疑人中，以湖北籍和新疆籍犯罪嫌疑人為主，％，其中湖北籍扒手39人，%；新疆籍扒手3人，%。這對(duì)物欲強(qiáng)烈的扒竊犯罪分子而言，無疑是天賜良機(jī)。多數(shù)公交車扒竊案件涉案數(shù)額較小，不夠刑事處罰，工作中主要依據(jù)《中華人民共和國(guó)治安處罰法》對(duì)涉案人員進(jìn)行處罰，力度不夠，震懾力不強(qiáng)，致使大量的扒竊犯罪分子得不到應(yīng)有的懲處。首先，反扒力量不足。在抓獲的扒竊嫌疑人中，大多數(shù)是“久經(jīng)殺場(chǎng)”、“多次進(jìn)宮”的老扒手。一要主動(dòng)匯報(bào)，爭(zhēng)取黨委政府的支持。一要成立機(jī)構(gòu)，明確責(zé)任。三要突破常規(guī)，主動(dòng)出擊。（三）加強(qiáng)宣傳力度，全面提高群眾的自防意識(shí)和能力。為此，要進(jìn)一步加大公交車科技投入，使我市公交車技防設(shè)施建設(shè)適應(yīng)社會(huì)治安形勢(shì)發(fā)展的要求，確保技防監(jiān)控設(shè)施和GPS定位系統(tǒng)的安裝率逐年增加，自身防范能力逐年增強(qiáng)。扒竊類犯罪一般以現(xiàn)金或者其他貴重物品作為侵害目標(biāo)，而且一般不在本地銷贓，給公安機(jī)關(guān)控制贓物流向造成了一定的困難。基層單位在接到此類報(bào)警時(shí)一定要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的走訪，積極搜集破案線索。分布圖有利于更好的對(duì)高發(fā)案地段進(jìn)行分析和布控?！翱刂其N贓投訴箱”也是打擊街頭扒竊案件的一把利劍。一是表現(xiàn)為施工現(xiàn)場(chǎng)的安全帶、安全帽、安全網(wǎng)“三寶”配備不齊；電梯口、井道口、樓梯口、預(yù)留洞口“四口”防護(hù)及臨邊防護(hù)不嚴(yán)；起重機(jī)、施工升降機(jī)的“四限位兩保險(xiǎn)”配備不齊或失效；施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電未執(zhí)行“三級(jí)供電兩級(jí)保護(hù)”，接零或接地措施不良；腳手架搭設(shè)不規(guī)范等，安全防護(hù)水平極其低下。由于監(jiān)察、管理力量不足，勢(shì)必造成管理上的空檔。對(duì)考核不合格的，要取消其承攬工程的資格。5．城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門不僅要管建筑隊(duì)伍，還要監(jiān)督建設(shè)單位的資金及時(shí)到位。要隨時(shí)查事故單位及其主管部門是否將處理結(jié)果存入事故責(zé)任者檔案或填人其《勞動(dòng)手冊(cè)》。檢查時(shí)要多查現(xiàn)場(chǎng)，少聽匯報(bào)。二是勞動(dòng)部門、城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門應(yīng)通力合作，盡快促成第167號(hào)國(guó)際勞工公約《施工安全與衛(wèi)生公約》在全國(guó)人大通過，并討諸實(shí)施，以促進(jìn)我國(guó)建筑施工安全管理水平的提高和施工現(xiàn)場(chǎng)安全狀況的改善。筆者就近年來的交通事故的多發(fā)原因作一分析，并提出相關(guān)對(duì)策，以助于預(yù)防和減少交通事故。疲憊駕車。無證駕車。機(jī)動(dòng)車機(jī)械故障原因發(fā)生交通事故。所謂執(zhí)法不嚴(yán)，是指有關(guān)部分對(duì)行人違反交通規(guī)則的行為有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)。另外，在農(nóng)村對(duì)機(jī)動(dòng)車治理疏松現(xiàn)象普遍存在，甚至于不治理，致使三照無一照（指車牌照、駕駛執(zhí)照）情況嚴(yán)重。同時(shí)又規(guī)定了一般交通肇事罪和重大交通肇事罪加重處罰情節(jié)：（1）犯交通肇事罪，畏罪叛逃，或者有意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)，毀滅證據(jù)，或者隱瞞事實(shí)真相，以鄰為壑的；（2）酒后駕車的；（3）非司機(jī)駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；（4）駕駛無牌照車輛的；（5）明知機(jī)動(dòng)車輛關(guān)鍵部件失靈仍然駕駛的；（6）具有其他特別惡劣情節(jié)的。肇事司機(jī)撞死行人所付出的賠償金至多數(shù)十萬，這對(duì)一些富裕階層來說簡(jiǎn)直是小菜一碟。規(guī)范駕駛資格準(zhǔn)進(jìn)制度，嚴(yán)把駕駛員培訓(xùn)考試關(guān)，果斷堵盡分歧格駕駛員進(jìn)進(jìn)駕駛隊(duì)伍，從根源上降低分歧格駕駛發(fā)生交通事故的機(jī)率。對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車違章，公安交警應(yīng)當(dāng)勤治理、勤糾章、勤教育，堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合的原則，區(qū)別情況，公道處罰，以收到教育行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说哪康?。?duì)于一些重要的地段要加設(shè)明顯的交通標(biāo)志和警示標(biāo)牌，保障交通安全。過多的適用緩刑會(huì)減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對(duì)社會(huì)公眾亦起不到震懾作用。加大吊、扣駕照力度，輔助嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)處罰。當(dāng)特權(quán)感和優(yōu)越感在某些群體的頭腦中占據(jù)上風(fēng)時(shí)，責(zé)任感和安全感無疑被棄置一邊，導(dǎo)致道路交通事故死亡率的居高不下。而根據(jù)刑法學(xué)理論和實(shí)踐，對(duì)于6種情節(jié)加重犯應(yīng)當(dāng)在法定刑內(nèi)從重處罰。從文登法院幾年來判處量刑情況看，2004年判處交通肇事罪15人，其中緩刑11人占73%，2005年判處50人，緩刑36人占72%，2006年1至10月份判處50人，緩刑39人占78%，緩刑適用率較高。同時(shí)《道路交通安全法》第六十一條至六十三條規(guī)定的行人應(yīng)遵守的幾條規(guī)定，并在八十九條法律責(zé)任里規(guī)定：如違反這些規(guī)定，就處5元以上50元以下罰款，而實(shí)踐中對(duì)行人的違法行為進(jìn)行處罰卻聞所未聞。（二）行人交通安全意識(shí)差也是導(dǎo)致此類事故頻發(fā)的主要原因。有的沒有經(jīng)過培訓(xùn)，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。疲憊開車是最危險(xiǎn)的，很多重大交通事故都是由于司機(jī)疲憊駕駛所致。有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識(shí)差，忽視交通安全，導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生。占有關(guān)部分統(tǒng)計(jì)，％的汽車，引發(fā)的交通事故卻占了全球的15％，每年在交通事故中喪生的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)在全球最高。另外，要廣泛借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。、城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門要相互協(xié)調(diào)和配合，共同搞好建筑施工企業(yè)的安全資格認(rèn)證工作。6．要嚴(yán)肅傷亡事故報(bào)告和調(diào)查處理制度，提高傷亡事故的結(jié)案率?？偘鼏挝粦?yīng)將工程總造價(jià)中的安全技措經(jīng)費(fèi)全部提到管理費(fèi)中，并在施工過程中全部投入。涉及到企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故責(zé)任者的行政處理時(shí)，沒有明確的處罰尺度，而且事故調(diào)查組既無權(quán)免企業(yè)負(fù)責(zé)人的職，也無權(quán)直接處理事故責(zé)任者，只能將處理意見提交企業(yè)及其主管部門執(zhí)行。3．工程層層轉(zhuǎn)包，以包代管，造成施工現(xiàn)場(chǎng)無人管理安全的混亂局面。第四篇：建筑安全施工事故高發(fā)原因分析及對(duì)策探討建筑安全施工事故高發(fā)原因分析及對(duì)策探討隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，建筑隊(duì)伍隨之壯大，但伴隨而來的建筑施工傷亡事故也迅速增加。登記使得每一個(gè)反扒隊(duì)員交接班時(shí)對(duì)每一起案件都能做到胸中有數(shù)，從而更好地打擊扒竊活動(dòng)。通過案件的串并工作，發(fā)現(xiàn)此類案件的特點(diǎn)，及時(shí)了解周邊地區(qū)同類型案件的發(fā)案情況，對(duì)有扒竊前科的人員進(jìn)行布控，對(duì)案件特點(diǎn)進(jìn)行跟蹤分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)新的苗頭動(dòng)態(tài)，有針對(duì)性地開展防范打擊工作。扒竊犯罪一般都是結(jié)伙作案，犯罪嫌疑人在盜竊得手后立即將竊得的贓物轉(zhuǎn)移給其同伙，其手