【正文】 Rx2h 2＝ （ 36） 豎曲線外距 E： 4882 22 ??? TLRERTE ??? ＝或 （ 37） 式中 ： R——豎曲線半徑， m； L——豎曲線的曲線長(zhǎng)， m； T——豎曲線的切線長(zhǎng)， m； E——豎曲線的外距， m； ω——兩相鄰縱坡的代數(shù)差，以小數(shù)計(jì)； h——豎曲線上任意點(diǎn)到切線的縱距； x——豎曲線上任意點(diǎn)與豎曲線始點(diǎn)的水平距離， m。 （ 4）調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行： ① 綜合選線意圖。當(dāng)合成縱坡小于 ％時(shí)，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。直線的坡度和長(zhǎng)度影響著汽車的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以 及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來決定的。0′0″ JD1 K0+ 29176。其要素計(jì)算公式如下： 圖 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 342 238424 RLRLp SS ?? （ ）232402 RLLq SS ?? （ ） ?? （ ）qtgpRT ??? 2)( ? （ ）SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ）RpRE ??? 2s e c)( ? （ ）LTJ ??2 （ ）Sy LLL 2?? （ ） 式中： T —— 總切線長(zhǎng)，（ m ）； L —— 總曲線長(zhǎng)，（ m ）； E —— 外距，（ m ）； J —— 校正數(shù)，（ m ）； R —— 主曲線半徑 ,（ m ）； ? —— 路線轉(zhuǎn)角，（ 176。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種： （ 1）基本形曲線幾何元素： 按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。我國(guó)在道路遼闊設(shè)計(jì)中參考使用外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度 (單位 m)為 20 v (v 設(shè)計(jì)速度， 60km/h)即為 1200m。直線應(yīng)根據(jù)路線所處的地形、地物、地貌并綜合考慮駕駛者的視覺、心理狀態(tài)等合理布設(shè)。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家的政策和國(guó)防要求等。 區(qū)域內(nèi)年平均氣溫 ℃～ ℃，一月份平均氣溫－ ℃～－ ℃，七月份平均氣溫 ℃～ ℃，極端最低氣溫－ ℃，極端最高氣溫℃，年均降水量 170mm， 蒸發(fā)量約 2141mm，最大凍土深度 136～ 141cm。石河子至沙灣工程工程畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 第一章 緒論 ................................................................................ 1 ................................. 3 .................................... 3 ............................... 3 第二章 路線設(shè)計(jì) .................................... 5 ............................................ 5 ............................... 5 ........................................ 6 .................................... 6 ...................................... 9 第三章 縱斷面設(shè)計(jì) ................................. 10 ........................................... 10 ..................................... 11 ................................. 14 ................................. 16 第四章 橫斷面設(shè)計(jì) ................................. 16 ........................................... 16 ....................................... 16 ....................................... 17 ....................................... 18 .............................. 21 第五章 路基設(shè)計(jì)與防護(hù) .............................. 25 ........................................... 25 ....................................... 25 ................................... 29 第六章 擋土墻設(shè)計(jì) ................................. 29 ................................. 29 ................................ 30 ....................................... 31 ................................. 31 ................................. 32 ................................. 32 第七章 路面設(shè)計(jì) ................................... 43 ........................................... 43 ................................ 43 .............................. 43 ................................... 44 ................................ 44 ................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)日照充足，全年日照時(shí)數(shù) 2841～ 3650 小時(shí)，全年大風(fēng)日達(dá) 100 天以上，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)、東南風(fēng)，瞬時(shí)最大風(fēng)速可達(dá) 41m/s。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線 方案。但是直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。雖然地域不同，環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長(zhǎng)地直線指標(biāo)。這種線形是經(jīng)常采用的。 ）； 0? —— 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（176。 17′ 35″ (Y) 400 100 JD2 K1+ 46176。 在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示。 縱斷面的設(shè)計(jì)原則規(guī)定如下： （ 1）縱面線形 與地形相結(jié)合 ,視覺成視覺連續(xù) ,平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏 ； （ 2）應(yīng)避免出現(xiàn)能看見近處很遠(yuǎn)處而看不見凹處的線形 ； （ 3）在積雪或冰凍地區(qū)，應(yīng)避免采用陡坡 ； （ 4）微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩，丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大 ； （ 5）計(jì)算行車速度 ≥60km/h 公路必須注重平縱合理組合，不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛員在視覺和心理方面的要求 ； （ 6）平縱配合的視覺應(yīng)在視覺是能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性 ； （ 7）平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視 覺心理上保持協(xié)調(diào) ； （ 8）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線略大于豎曲線 。 ② 對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。 豎曲線要素計(jì)算 以 變坡點(diǎn) 3 為例， 變坡點(diǎn)的里程樁 號(hào)為 K1+，該點(diǎn)高程為 ，相鄰兩坡段縱坡為 1i =， 2i =，豎曲線半徑 R=3000m，試計(jì)算豎曲線要素 以及 K1+700 的高程 。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 （ 6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 。 （ 6）由圖計(jì)算并填寫路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表，并進(jìn)行必要的調(diào)配。另外，汽車行駛在橫向力較大的彎道上會(huì)有一定的橫向擺動(dòng)，也應(yīng)增加路面的寬度。 加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路 中線的高差。根據(jù)兩樁號(hào)里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩樁號(hào)間的土石方數(shù)量。 （ 2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng) 田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。運(yùn)用以上原則，在做完填挖方數(shù)量、本樁利用、填缺、挖余后，進(jìn)行縱向調(diào)配。km）； L 兔 ——免費(fèi)運(yùn)距（ km）。于是： 總運(yùn)量 =調(diào)配（土石方）方數(shù) n 式中： n——平 均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為： n = （ L L 免） / A 其中： L ——平均運(yùn)距； L 免 ——免費(fèi)運(yùn)距。為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開挖成路塹。 路基設(shè)計(jì)，通常包括路基基身、排水、防護(hù)與加固等方面。本次設(shè)計(jì)中的路堤均屬于一般路堤。 （ 5）路基高度 路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高的差值。 礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1： 時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 路基排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)計(jì) 路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 。由于部分路段填挖方較大，為防止路基發(fā)生坍塌，要設(shè)置擋土墻以加定性。 布置的內(nèi)容有： （ 1）確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方、式。 擋土墻的橫向布置 橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。 基礎(chǔ)位于橫向斜坡地面上時(shí)，前趾埋入地面的深度和距地表的水平距離應(yīng)滿足表 61 的要求 。 沉降逢與伸縮縫 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。f 基礎(chǔ)最小深（算至墻趾點(diǎn)）： )m( 2 ?????? mHh ， 符合基礎(chǔ)最小埋深的規(guī)定； 但 mBmh 1 ??? ， 所以修正后的地基承載力特征值 ?39。 按本細(xì)則表 的規(guī)定，當(dāng)采用荷載組 合 H 時(shí)，地基承載力特征值提高系數(shù)K=, 故 ?39。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè) 置，沿路線方向每隔 10~15m 設(shè)置一道，兼有兩者的作用，縫寬 2~3m，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞，填深不宜小于 。 排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。 平面布置 對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長(zhǎng)的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接 時(shí)，一般將墻高逐漸降低至 2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。 擋土墻的布置 路塹擋土墻大多設(shè)在邊溝旁。水流通過陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石，邊墻應(yīng)高出設(shè)