【正文】 程當(dāng)中，施工材料與機械設(shè)備會對實際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機械設(shè)備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。在碾壓的時候，~，確保碾壓的均勻。（二）注重路基填方的施工工藝如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對原來地面進行清理和挖除。（三）竣工驗收問題公路橋梁施工項目在竣工以后需要對其進行驗收，必須要在竣工驗收以及檢驗環(huán)節(jié)中過關(guān)才能夠投入到實際的使用當(dāng)中。其中，主要表現(xiàn)在以下幾點：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標(biāo)準(zhǔn)施工圖紙的要求開展施工作業(yè)，而且不聽從施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)理工作人員的命令與要求，對于施工程序的安排不科學(xué)。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實例，對公路橋梁施工當(dāng)中存在的質(zhì)量問題進行了分析，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制的方法，旨在更好地為同類工程施工提供有價值的理論依據(jù)。在近年來，由于交通建設(shè)項目數(shù)量的大大增加，一些設(shè)計單位的工作任務(wù)較過去更為繁重，相應(yīng)的設(shè)計項目周期則可能大大縮短，因而難免使得一些設(shè)計單位對于自身提供的各種測量數(shù)據(jù)無法進行嚴(yán)格的審查與復(fù)核，在一定程度上造成了可靠性的降低。在當(dāng)前的橋梁施工領(lǐng)域，大多數(shù)質(zhì)量問題的產(chǎn)生都與施工人員未能嚴(yán)格依照施工技術(shù)要求進行施工有關(guān)。在當(dāng)前的實際建造和施工工作中，許多橋梁在設(shè)計方面仍然存在很多不盡合理、不夠科學(xué)的地方。施工質(zhì)量。第一篇：施工控制及橋梁施工技術(shù)分析論文摘要：:伴隨著我國公路交通的不斷建設(shè)和發(fā)展，我國橋梁和公路等工程施工事業(yè)也得到了高速發(fā)展。施工控制近些年來，國民經(jīng)濟得到了高速發(fā)展，我國公路運輸能力的要求越來越高。在設(shè)計橋梁時，首先應(yīng)當(dāng)考慮的是施工示意圖紙，但是由于可能受到一些不可預(yù)測的因素影響，在實際設(shè)計工作中，設(shè)計人員可能在設(shè)計圖紙上并未標(biāo)出具體的施工要求，而且，即使在圖紙上已經(jīng)有相關(guān)要求的標(biāo)記，也可能與現(xiàn)實中的情形不符，造成設(shè)計要求的可行性大打折扣，進而導(dǎo)致實際施工人員可能在施工工作中無法嚴(yán)格依照設(shè)計圖紙進行施工，使橋梁的整體工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。我國目前有許多施工難度較高的橋梁建設(shè)項目，但是仍然存在著大量未經(jīng)系統(tǒng)專業(yè)訓(xùn)練，不具備專業(yè)施工技術(shù)的施工人員，因而難以確保橋梁的施工質(zhì)量和整體工程質(zhì)量。施工單位如果未能在施工開始之前，沒有進行相關(guān)測量基準(zhǔn)點的復(fù)測，未能發(fā)現(xiàn)并及時更正存在問題的數(shù)據(jù)，則很有可能會給工程施工單位造成重大損失，有時甚至可能造成嚴(yán)重的安全事故，威脅施工人員和使用人員的生命財產(chǎn)安全。關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；質(zhì)量管理；控制；探析在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，交通運輸行業(yè)也加快了發(fā)展步伐。第二，部分施工人員長期在交通不便利的地方施工，很容易產(chǎn)生怕吃苦受累的不良心理。其中，部分驗收部門在實際驗收的時候，并沒有根據(jù)國家部門規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來驗收，而且對于檢查出的質(zhì)量問題并未進行二次驗收，導(dǎo)致質(zhì)量問題明顯，對公路橋梁的后期使用產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。可以對路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進行壓實平整以后再進行土方填筑工作。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據(jù)具體的規(guī)定來檢測碾壓的效果。如果施工材料與機械設(shè)備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會在實際施工的時候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問題，而且很難進行補救，最終對施工項目的進度造成不利的影響。參考文獻:[1][J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（04）：180180.[2][J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（05）：432432.第三篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)橋梁施工技術(shù)總結(jié)通惠大道2號橋工程位于綦江通惠新城通惠大道，橋梁斜跨通惠河，斜交角度為58度，橋梁中心樁號為K2+802，橋梁主跨為50米簡支預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，全長64米，橋梁分左右雙幅?！?176。無霜期較長，達335天。河流兩岸岸坡土體穩(wěn)定，未見變形跡象。地震烈度：按VI度設(shè)防洪水頻率：百年一遇四、施工技術(shù)方法，是新區(qū)內(nèi)部重要的交通要道。具體工藝如下：（1）該基礎(chǔ)采用邊挖邊沙袋圍堰的方法施工，在現(xiàn)場配備3臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因基礎(chǔ)位于河道兩邊竹林，爛草枝斷竹根特別多，很容易就阻住水泵，看水泵的員工得經(jīng)常的下去清理，為了較好的解決這一問題，我們用鋼筋焊成一個框架，用細(xì)鐵絲網(wǎng)圍上，只留一個口放水泵用，有效的解決了阻隔水泵問題。2）使用廢機油做脫模劑。2）鉸縫內(nèi)兩側(cè)梁體的預(yù)埋鋼筋數(shù)量少，鋼筋偏細(xì)。4）鉸縫混凝土振搗不認(rèn)真。（3）為什么在箱梁底板沿預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管位置下會出現(xiàn)縱向裂縫？質(zhì)量問題及現(xiàn)象采用支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁底板，在沿預(yù)應(yīng)力鋼束位置下方出現(xiàn)長度不等的縱向微小裂縫。2）提高預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管保護層的厚度，一般不小于5cm。預(yù)防措施1）根本的辦法是將內(nèi)模固定牢固，使其上下左右都不能移動。3）砼中大粒徑骨料多，砼無法填充密實或骨料不能進入，只有砂漿進入。3）支座下預(yù)埋鋼板有空鼓。4）在較大面積鋼板上，適當(dāng)設(shè)置排氣孔，澆筑時通過排氣孔進行插釬振搗，并待從排氣孔溢出砼時才停止?jié)仓?）在保證外邊緣順直的同時，還要保證橋面寬度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。預(yù)防措施1）嚴(yán)格控制砼坍落度、水灰比，施工過程防止過振，表面低洼處不得用砂漿、灰漿找平，要用砼找平。預(yù)防措施1）采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調(diào)試，消除錯臺，澆筑前要經(jīng)過檢驗?？椎缐簼{前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規(guī)定稠度。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業(yè)，～ MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關(guān)閉出漿口，穩(wěn)壓5mim后關(guān)閉進漿口，卸去壓漿裝置。綦江通惠新城通惠大道市政工程2號橋由各參建單位共同對本工程進行了基礎(chǔ)、墩臺、支座、橋跨承重結(jié)構(gòu)、橋面系等分部工程竣工預(yù)驗收并達到合格要求。正交。巖層產(chǎn)狀：傾向281o，傾角61o。20℃地震荷載：根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011—2001(2008年版))，本區(qū)地震烈度為6度，設(shè)計地震分組為第一組，本工程按7度構(gòu)造設(shè)防。地下水位較高，地面以下2m見水，為中水流，直接開挖達不到設(shè)計地層。原因分析1）底模接縫處結(jié)合不牢固密貼。在鉸縫施工中的具體質(zhì)量問題有： 1）鉸縫內(nèi)兩側(cè)梁體未鑿毛。3）施工時鉸縫砼配比不合格。6）設(shè)計與施工時，采用整體現(xiàn)澆方案，取消鉸縫。預(yù)防措施1）改善砼級配，降低砼收縮變形，包括水泥用量、水灰比、外加劑等。3）砼澆筑時沒有對稱澆筑，由于單側(cè)壓力過大，使內(nèi)模偏向另一側(cè)。2）振搗棒無法插入該部位。2）支座安放后與支承面有空鼓。3）改善砼級配，減少泌水率和收縮。誤差較大時，還要調(diào)整支座中線。5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥漿流失，留下的砂粒多易起砂。3）施工工藝要求不嚴(yán)，施工控制措施、細(xì)節(jié)不到位，職工質(zhì)量意識差造成外觀質(zhì)量差。同一梁片張拉無特殊原因，應(yīng)當(dāng)連續(xù)按張拉順序張拉完成。進出漿口均采用帶開關(guān)的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。獲得了業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等單位的一致好評。又要滿足電阻絲熔斷前，硫磺砂漿已融化。上述方法各有有略，施工時應(yīng)根據(jù)具體情況選用，注意不利現(xiàn)象的控制，就可以達到質(zhì)量效益的雙贏。三是齒塊處鋼筋密集，應(yīng)充分振搗保證密實度。拆除臨時支座時，注意防止高溫影響橡膠支座。焊接時可先進行定位跳焊，待固定牢固方可放松鋼絲繩，焊接完畢即解除鋼絲繩。吊裝前應(yīng)根據(jù)立柱中心用紅油漆標(biāo)出模板的輪廓線，然后放置注柱模。這個技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟并被廣泛采用。四、總結(jié)經(jīng)過幾年的施工實踐，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個挑戰(zhàn)。對于有中系梁的應(yīng)先安裝系梁下方模板，在安裝系梁與立柱的銜接異型模板，注意系梁異型銜接模板與立柱模板頂接觸面應(yīng)平整。模板采取現(xiàn)場拼裝，待檢查合格后方可吊裝。需要注意的是：當(dāng)中系梁和下立柱一起澆筑時，模板底應(yīng)該設(shè)置卸落裝置，便于模板拆除。②預(yù)應(yīng)力孔道：預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)順直、固定牢固。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據(jù)支座位置進行預(yù)留空洞。最后不得不采用人工進行鑿除，因此在實際操作中較少使用。重慶錦慶建筑工程有限公司2015年9月13日重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)兩河四岸綜合整治工程游泳館大橋項目施工總結(jié)報告編制人： 審核人： 審查人：重慶錦慶建筑工程有限公司 二0一五年九月十三日第五篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)橋梁施工技術(shù)總結(jié)一、空心板連續(xù)段施工：主要技術(shù)難點或要點：（1）臨時支座安裝（2）模板安裝（3）負(fù)彎矩區(qū)結(jié)構(gòu)施工（4）體系轉(zhuǎn)化詳細(xì)闡述：（1）臨時支座安裝臨時支座的安裝首先要解決的問題是臨時支座的選擇。壓漿過程要注意以下幾點：1，水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時間，不超過30～45min?？椎缐簼{的時間與張拉時間的間隔不得大于14天，水泥漿強度未達到梁體強度的80%，嚴(yán)禁移運起吊。2）提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。2）冬季施工要采取防凍措施，注意表面保溫并注意避免遭雨淋、水沖。（8）如何防止橋面砼鋪裝表面脫皮、露石、起砂？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象1）橋面局部有層薄皮脫落，或表面砂漿明顯脫落。5）若鋼板下有空鼓，可在鋼板上鉆孔，再注入環(huán)氧樹脂填實。4）上梁后，支座受偏壓或支座處脫空。預(yù)防措施1）應(yīng)特別注意對預(yù)應(yīng)力錨墊板下砼的振搗。2）內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐。3）合理布置底板構(gòu)造鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束的間距。原因分析1）形成這類裂縫的主要原因之一是預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管的保護層厚度偏薄，加上采用的高標(biāo)號水泥用量偏多，導(dǎo)致較大的收縮變形。5）鉸縫底部縫隙，在澆筑砼時，封堵不嚴(yán)密。3）鉸縫砼標(biāo)號低，澆筑不密實。3）在底模上面鋪塑料布代脫模劑。（2）開挖