【正文】 可以解除本聘用合同，并根據(jù)受損情況，追究乙方的賠償責(zé)任。船票票價(jià)含接送費(fèi)用的，運(yùn)送期間并包括承運(yùn)人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其它設(shè)施內(nèi)的時(shí)間。作業(yè)合同應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：（一）承運(yùn)人和港口經(jīng)營人名稱；（二）碼頭、倉庫、候船室、駁運(yùn)船舶名稱；（三）托運(yùn)行李作業(yè)，包括行李保管、裝卸、搬運(yùn)；（四）候船服務(wù)，包括：問詢、寄存、船期、運(yùn)行時(shí)刻公告，票價(jià)表，茶水，衛(wèi)生間；（五）旅客上下船服務(wù)；（六）特約事項(xiàng)。(3)乙方必須保證甲方的人員、車輛、財(cái)務(wù)在卸載地點(diǎn)(包括往返運(yùn)輸?shù)幕爻唐疬\(yùn)點(diǎn))的絕對安全。(3)乙方必須保證甲方人員、車輛、財(cái)務(wù)在卸載地點(diǎn)(包括往返運(yùn)輸?shù)幕爻唐疬\(yùn)點(diǎn))的絕對安全。第一百零八條 本章下列用語的含義：（一）承運(yùn)人，是指本人或者委托他人以本人名義與旅客訂立海上旅客運(yùn)輸合同的人。旅客的自帶行李，運(yùn)送期間同前款規(guī)定，旅客自帶行李以外的其他行李，運(yùn)送期間自旅客將行李交付承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人時(shí)起至承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人交還旅客時(shí)止。旅客自帶行李以外的其他行李的滅失或者損壞，不論由于何種事故所引起，承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人除非提出反證，應(yīng)當(dāng)視為其有過失。①保險(xiǎn)人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強(qiáng)制保險(xiǎn)只能基于法律的規(guī)定而開辦。②目前，在海上旅客運(yùn)輸中，因?yàn)橐宰栽笧榛A(chǔ)的保險(xiǎn)制度難以最大限度地實(shí)現(xiàn)保護(hù)受害人利益的政策目標(biāo)，承運(yùn)人即投保人（被保險(xiǎn)人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)，可以使旅客獲得及時(shí)的賠償，特別是在承運(yùn)人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)。⑤在現(xiàn)行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度，但其強(qiáng)制保險(xiǎn)的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任。⑥我們認(rèn)為，應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容，依據(jù)我國的國情，同時(shí)適當(dāng)超前立法，建立起我國的海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。應(yīng)選擇在我國《海商法》中補(bǔ)充強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的內(nèi)容，要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對旅客在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險(xiǎn)或取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人。承運(yùn)人投保的金額能否超過這一數(shù)額，目前還沒有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。否則，甲方可依照內(nèi)部規(guī)定進(jìn)行處罰。八、因發(fā)生不可抗力或情勢變更導(dǎo)致本合同無法履行的，本合同終止，雙方均不承擔(dān)法律責(zé)任。收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。,但和民航、公路相比,近年來國家、鐵道部投入建設(shè)的改建資金與其所處地位不相匹配。自雙方簽字蓋章之日起生效。若發(fā)生事故，一切責(zé)任(包括個(gè)人安全、經(jīng)濟(jì)損失、違章罰款)由乙方承擔(dān)。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責(zé)任限額，保險(xiǎn)人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。且一般情況下都具有更強(qiáng)的財(cái)務(wù)實(shí)力，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定，沒有投保強(qiáng)制險(xiǎn)時(shí)，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。⑨對國有船舶，如果沒有進(jìn)行保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)擔(dān)保，則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書，聲明該船為國有，并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。四、我國海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的制度建構(gòu)航運(yùn)業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)時(shí)要注意到航運(yùn)業(yè)、海上保險(xiǎn)業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運(yùn)業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實(shí)際情況。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運(yùn)輸合同和中國港口間的旅客運(yùn)輸合同——承運(yùn)人承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任與過錯(cuò)推定責(zé)任，國際海上旅客運(yùn)輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46，666sdr。承運(yùn)人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強(qiáng)制投保了船東責(zé)任險(xiǎn)，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)，因而分散了承運(yùn)人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。在責(zé)任保險(xiǎn)中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險(xiǎn)人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。適度推行強(qiáng)制保險(xiǎn)，具有廣泛和重要的適用的價(jià)值，有利于保險(xiǎn)的基本政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也符合強(qiáng)化保護(hù)受害人利益的需求。（一）自動(dòng)發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險(xiǎn)費(fèi)或者履行續(xù)保手續(xù)，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人之間依法當(dāng)然發(fā)生。篇二：第五章 海上旅客運(yùn)輸合1 第五章 海上旅客運(yùn)輸合同 第一節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同概述一、海上旅客運(yùn)輸合同的概念二、海上旅客運(yùn)輸合同的特征（一）為雙務(wù)、有償合同（二）為諾成合同（三）一般為格式合同（四）對象的特殊性第二節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同的訂立、變更或解除一、海上旅客運(yùn)輸合同的訂立二、海上旅客運(yùn)輸合同的變更或解除（一）因旅客自身原因而變更或解除（二）因承運(yùn)人的原因而變更或解除合同（三）因不可抗力或情勢變更而變更或解除合同（四）因一方當(dāng)事人嚴(yán)重違約而變更或解除合同 第三節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)一、承運(yùn)人的主要權(quán)利（一）票款請求權(quán)（二）行李留置權(quán)（三）賠償責(zé)任限制權(quán)二、承運(yùn)人的主要義務(wù)（一）提供適船舶并保持適航狀態(tài)（二）安全運(yùn)送旅客（三）提供適當(dāng)艙位、膳食和運(yùn)送行李（四）按照預(yù)定航程合理盡速、直航目的港（五）對旅客的人身傷亡或者行李的滅失或者損壞負(fù)賠償責(zé)任 三、旅客的主要權(quán)利和義務(wù)（一）不得擅自攜帶或者在行李中夾帶違禁品或危險(xiǎn)品（二）在船期間，應(yīng)當(dāng)遵