【正文】 可以解除本聘用合同，并根據(jù)受損情況，追究乙方的賠償責任。船票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其它設(shè)施內(nèi)的時間。作業(yè)合同應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：（一）承運人和港口經(jīng)營人名稱；（二）碼頭、倉庫、候船室、駁運船舶名稱；（三）托運行李作業(yè)，包括行李保管、裝卸、搬運；（四）候船服務(wù)，包括：問詢、寄存、船期、運行時刻公告，票價表，茶水，衛(wèi)生間；（五）旅客上下船服務(wù)；（六）特約事項。(3)乙方必須保證甲方的人員、車輛、財務(wù)在卸載地點(包括往返運輸?shù)幕爻唐疬\點)的絕對安全。(3)乙方必須保證甲方人員、車輛、財務(wù)在卸載地點(包括往返運輸?shù)幕爻唐疬\點)的絕對安全。第一百零八條 本章下列用語的含義：（一）承運人，是指本人或者委托他人以本人名義與旅客訂立海上旅客運輸合同的人。旅客的自帶行李，運送期間同前款規(guī)定，旅客自帶行李以外的其他行李，運送期間自旅客將行李交付承運人或者承運人的受雇人、代理人時起至承運人或者承運人的受雇人、代理人交還旅客時止。旅客自帶行李以外的其他行李的滅失或者損壞，不論由于何種事故所引起，承運人或者承運人的受雇人、代理人除非提出反證，應(yīng)當視為其有過失。①保險人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強制保險只能基于法律的規(guī)定而開辦。②目前，在海上旅客運輸中，因為以自愿為基礎(chǔ)的保險制度難以最大限度地實現(xiàn)保護受害人利益的政策目標，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責任進行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。海上旅客運輸強制承運人投保責任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔賠償責任時。⑤在現(xiàn)行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責任公約》（69clc）及《國際海上運輸有毒有害物質(zhì)損害責任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責任。⑥我們認為，應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容，依據(jù)我國的國情，同時適當超前立法，建立起我國的海上旅客運輸強制責任保險制度。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責任人索賠。應(yīng)選擇在我國《海商法》中補充強制保險制度的內(nèi)容，要求相應(yīng)的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進行責任保險或取得相應(yīng)的財務(wù)保證。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強制保險的投保人。承運人投保的金額能否超過這一數(shù)額，目前還沒有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。否則，甲方可依照內(nèi)部規(guī)定進行處罰。八、因發(fā)生不可抗力或情勢變更導致本合同無法履行的，本合同終止，雙方均不承擔法律責任。收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民成為鐵路運輸客流的主體。,但和民航、公路相比,近年來國家、鐵道部投入建設(shè)的改建資金與其所處地位不相匹配。自雙方簽字蓋章之日起生效。若發(fā)生事故，一切責任(包括個人安全、經(jīng)濟損失、違章罰款)由乙方承擔。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責任限額，保險人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標準是十分必要的。且一般情況下都具有更強的財務(wù)實力，當船舶所有人違反規(guī)定，沒有投保強制險時，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。⑨對國有船舶，如果沒有進行保險或取得財務(wù)擔保，則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機關(guān)簽發(fā)的證書，聲明該船為國有，并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔責任。四、我國海上旅客運輸強制責任保險的制度建構(gòu)航運業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進行強制保險時要注意到航運業(yè)、海上保險業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實際情況。除了責任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運輸合同和中國港口間的旅客運輸合同——承運人承擔過錯責任與過錯推定責任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責任限額為46，666sdr。承運人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強制投保了船東責任險，就可將所造成的損害賠償責任轉(zhuǎn)嫁給保險，因而分散了承運人的責任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。在責任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。適度推行強制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險的基本政策目標的實現(xiàn)，也符合強化保護受害人利益的需求。（一）自動發(fā)生效力的強制保險只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險費或者履行續(xù)保手續(xù)，保險的效力在投保人和保險人之間依法當然發(fā)生。篇二：第五章 海上旅客運輸合1 第五章 海上旅客運輸合同 第一節(jié) 海上旅客運輸合同概述一、海上旅客運輸合同的概念二、海上旅客運輸合同的特征（一）為雙務(wù)、有償合同（二）為諾成合同（三）一般為格式合同（四）對象的特殊性第二節(jié) 海上旅客運輸合同的訂立、變更或解除一、海上旅客運輸合同的訂立二、海上旅客運輸合同的變更或解除（一）因旅客自身原因而變更或解除（二）因承運人的原因而變更或解除合同（三）因不可抗力或情勢變更而變更或解除合同（四）因一方當事人嚴重違約而變更或解除合同 第三節(jié) 海上旅客運輸合同當事人的權(quán)利和義務(wù)一、承運人的主要權(quán)利（一）票款請求權(quán)（二）行李留置權(quán)（三）賠償責任限制權(quán)二、承運人的主要義務(wù)（一）提供適船舶并保持適航狀態(tài)（二）安全運送旅客（三）提供適當艙位、膳食和運送行李（四）按照預定航程合理盡速、直航目的港（五）對旅客的人身傷亡或者行李的滅失或者損壞負賠償責任 三、旅客的主要權(quán)利和義務(wù)（一）不得擅自攜帶或者在行李中夾帶違禁品或危險品（二）在船期間，應(yīng)當遵