其他運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織(完整版)
【正文】 日計(jì)劃，來調(diào)整年度的客運(yùn)量計(jì)劃和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃， ? 客運(yùn)站的位置要求緊靠城市， 并且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合。在我國(guó)，由于鐵路旅客運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)行速度高、安全性好、費(fèi)用較低、能全天候服務(wù)等特點(diǎn)。在現(xiàn)代社會(huì)中，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家發(fā)達(dá)水平和人類文明的重要標(biāo)志。 ? 旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。 ? 發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢(shì)，貫徹 “ 保證重點(diǎn)， 照顧一般 ” 和 “ 客貨兼顧 ” 的方針。編制人員必須牢固樹立全局觀念，正確的處理局部和全局的關(guān)系，從方便旅客出發(fā)，按照保證重點(diǎn)、全面安排的原則進(jìn)行編制。列車運(yùn)行組織應(yīng)以各方向的客運(yùn)量和客流規(guī)律為依據(jù)，著重解決以下問題： ? 合理的選擇旅客列車的質(zhì)量和速度 ? 恰當(dāng)?shù)拇_定各種旅客列車的運(yùn)行區(qū)段和列車對(duì)數(shù) ? 正確的編制旅客列車運(yùn)行圖和時(shí)刻表 ? 經(jīng)濟(jì)合理的確定客運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)車輛的需要數(shù) （一）、旅客列車重量和速度的選擇 ? 主要考慮的因素是：提高旅客列車直通速度 ? 措施： ? （ 1）加速列車運(yùn)行 ? （ 2）壓縮停站次數(shù) ? （ 3）縮短停站時(shí)間 ? 還需考慮的因素：列車始發(fā)時(shí)刻、終到時(shí)間、通過大站的時(shí)刻，即從方便旅客的角度考慮。 ? 在確定各類列車運(yùn)行區(qū)段后，即可按整個(gè)方向上各客流區(qū)段的最小客流密度計(jì)算行車量，也就是為了最大限度地以直達(dá)運(yùn)輸吸收直通客流，一般將某個(gè)鐵路方向的兩端站定位旅客列車的始發(fā)站和終點(diǎn)站，然后將客流密度變化較大的站間定為較短的旅客列車運(yùn)行區(qū)段，并計(jì)算相應(yīng)的行車量，要求整個(gè)方向上確定的旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量提供的客運(yùn)能力應(yīng)與各客流區(qū)段的客流密度相適應(yīng)。一般不改編。 車流臺(tái) 在生產(chǎn)處長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全路車流調(diào)整工作 行調(diào)臺(tái) 全路三個(gè)行調(diào)臺(tái)，分片管理全路的行車調(diào)度指揮工作。 局客運(yùn)調(diào)度員職責(zé) ? 掌握?qǐng)F(tuán)體旅客運(yùn)輸工作，分級(jí)監(jiān)督組織旅客列車按運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)合理地使用客車和客運(yùn)設(shè)備；掌握旅客列車編組和車輛檢修、整備情況，及時(shí)調(diào)整車組的配掛；檢查掌握專運(yùn)列車和加開臨時(shí)旅客列車及中轉(zhuǎn)站的合理接續(xù)；掌握客流動(dòng)態(tài)和行李、包裹運(yùn)輸?shù)淖兓皶r(shí)提出增減車輛計(jì)劃。 客調(diào)臺(tái) 負(fù)責(zé)全路日常旅客運(yùn)輸組織工作，掌握全路客車保有量和運(yùn)用情況。 周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短
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