【正文】 知識的理解，通過實訓(xùn)練習(xí)，使學(xué)生的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，并最終獲得解決實際問題的能力。1）國外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。根據(jù)崗位特點及實際需求，學(xué)生去蘇寧等不同的企業(yè)進行實際調(diào)研。四．實訓(xùn)中遇到的問題和解決方式在利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)時，共出現(xiàn)以下幾點問題：1).因為剛一開始時比較不知深淺，盲目冒進，建設(shè)之初就購置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。我以及我們小組對運輸調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀、以及存在的問題。通過觀看相應(yīng)的車輛調(diào)度與監(jiān)控的視頻和相關(guān)文獻資料的學(xué)習(xí)，使讓我們認識到了車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)實情況。國內(nèi)車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：(1)1994年1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半。在信號維修方面,目前國內(nèi)信號維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護工作,機構(gòu)偏小偏多,與發(fā)達國家集中維護、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距。改進的方向：（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺, 以調(diào)度集中(CTC)為核心, 以行車指揮自動化為目標, 構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù), 自動生成并下達接/ 發(fā)車計劃、解體計劃、調(diào)車計劃, 根據(jù)相關(guān)計劃排列進路、推峰解體和調(diào)車作業(yè), 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。三、利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬《貨運大亨》是一款模擬經(jīng)營類軟件，以現(xiàn)實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業(yè)為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對物流貨物運輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。二、實習(xí)內(nèi)容運輸調(diào)度是指車輛調(diào)度員負責(zé)與托運部門、港口碼頭、裝卸貨點的聯(lián)系，組織安排運輸，落實進出計劃工作實施，負責(zé)車輛的調(diào)度和疏導(dǎo)，保證車輛運作有序,確保業(yè)務(wù)正常進行并對駕駛員出車前進行安全提示和對承運的貨物、線路情況進行交底工作。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，蘇寧電器形成了“租、建、購、并”四位一體、立體化開發(fā)的格局，其涉及的行業(yè)有電器、酒店、超級賣場和房地產(chǎn)業(yè)等。同時，托盤化商品全部整齊堆放在倉庫里，每一件貨品的編號、入庫、出庫，全部帶有條碼，確保產(chǎn)品從廠商到消費者的全過程都有數(shù)據(jù)記錄，確保服務(wù)質(zhì)量可追溯。雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。同時我們對物流作業(yè)流程也有了真實的了解，之前雖然學(xué)了很多理論知識，但是當我們真正工作時才發(fā)現(xiàn)很多都沒有用到實際，這次的實習(xí)讓我們將這些理論與實際操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力，為以后參加工作打下了良好的基礎(chǔ)。既然車輛調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)有如此大的功能，下面我們來研究一下國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀。（二）國內(nèi)車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應(yīng)用射頻識別技術(shù)及現(xiàn)代計算機通訊技術(shù)，在中控室設(shè)置中心控制計算機系統(tǒng)，對井下膠輪車進行實時監(jiān)控。(4)系統(tǒng)功能四(運行監(jiān)控)：系統(tǒng)可以對膠輪車超速、超時段、闖紅燈等不安全行為進行24h不間斷監(jiān)控，并在地面電腦顯示屏上顯示。(7)系統(tǒng)擴展功能七(車輛維修閉環(huán)管理)：檢查發(fā)現(xiàn)或運行過程中出現(xiàn)的故障車輛，檢查人或司機要將故障信息匯報調(diào)度，添加車輛故障記錄(故障類別包括人為故障、非人為故障、維修遺留問題)。在利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)時，共出現(xiàn)以下幾點問題：，盲目冒進，建設(shè)之初就購置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。中國的運輸體制還有待建全，物流運輸?shù)默F(xiàn)狀還需要進一步改善，沒有達到減少物流成本的功效，在現(xiàn)實實際物流中反而需要顧客支付浪費的市場資源，中國的物流與歐美相比存在著很大的差距，這是需要我們物流人致力解決的問題。（一）運輸合同零擔(dān)貨運合同甲方(托運方)聯(lián)系人：方發(fā) 聯(lián)系人手機：*** 聯(lián)系人電話：23411678 乙方(承運方)聯(lián)系人：孫貴梅 聯(lián)系人手機：*** 聯(lián)系人電話：39090909 甲乙雙方根據(jù)《合同法》及國家有關(guān)運輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。甲方有權(quán)要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔(dān)。十五、甲方每次發(fā)貨應(yīng)實提供下列資料，如因不相符、不真實所造成的一切損失，由甲方承擔(dān)。若因課程特點需打印的，要遵照以下字體、字號、間距等的具體要求。（5）實驗報告中所引用的表格、圖片，應(yīng)設(shè)置標注，并提供不少于100字的文字描述。2)通過具體案例分析了解大概集卡運輸業(yè)務(wù)作業(yè)流程。4)業(yè)務(wù)查詢。實驗報告批改說明實驗報告的批改要及時、認真、仔細，一律用紅色筆批改。實驗報告書寫說明實驗報告中一至四項內(nèi)容為必填項，包括實驗?zāi)康暮鸵?；實驗環(huán)境與條件；實驗內(nèi)容；實驗報告。如發(fā)生貨物丟失或損壞，按實際損失賠償，但最高不超過保價金額，未保價的貨物在運費的10倍金額內(nèi)進行賠償。乙方在運輸過程中，因發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害和特殊情況(交通事故、道路封鎖)乙方應(yīng)及時通知甲方，雙方協(xié)商處理。經(jīng)過友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。對于我們學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生來說，更要緊跟時代的步伐切身實際的為我們物流業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。，導(dǎo)致運輸能力難以滿足運輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽度下降。然后調(diào)度通知當班司機驗收接車，若故障問題未徹底處理由接車司機匯報調(diào)度進行返修。調(diào)度員要提前統(tǒng)計好下一班的工作任務(wù)，準確掌握當班司機的人數(shù)及準駕信息，并根據(jù)上一班車輛的運行情況以及車輛的交接和點檢情況。井下膠輪車的移動目標分別攜帶射頻識別標簽(RFID)，系統(tǒng)通過讀卡器與射頻識別標簽之間的無線通訊，實現(xiàn)對被識別對象的目標定位，及時顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產(chǎn)調(diào)度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。作為物流管理專業(yè)的學(xué)生我們學(xué)好物流專業(yè)知識非常重要，總結(jié)實習(xí)的經(jīng)驗和教訓(xùn)。但是總體上看，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施總體仍然不足，運輸大通道能力緊張，相當一部分地區(qū)交通設(shè)施落后，技術(shù)裝備水平與國際先進水平相比仍有較大差距，運輸系統(tǒng)整體效率和服務(wù)質(zhì)量不高，改革整體滯后，交通運輸還不能充分滿足經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。蘇寧的整個供應(yīng)鏈的完美運作得益于信息技術(shù)。在實體網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的同時，蘇寧電器以“蘇寧易購”為品牌，全面加快虛擬網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)，計劃通過10年的運營和積累，達到3000億銷售規(guī)模，占據(jù)整個中國電子商務(wù)市場10%的份額，成為中國第一的電子商務(wù)公司。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應(yīng)用方面。同時運輸車輛調(diào)度的監(jiān)控的充分發(fā)揮運用于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)是以人造衛(wèi)星作為導(dǎo)游臺的星際無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球海、陸、空、天等各類運輸載體提供全天候、24小時、高精度的位置、速度、時間三維信息?，F(xiàn)代物流是對商品的生產(chǎn)時間、地點、庫存量、庫存時間、存儲方式、運輸時間、運輸?shù)攸c、運輸方式進行合理的規(guī)劃與管理，旨在實現(xiàn)在準確的時