【正文】 分段劃分方針 考慮工廠能力、船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及充分利用現(xiàn)有場地條件，全船共劃分成畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 17 131 個分段。 （ 2）艏艉部的危險區(qū)域必須在腳手架外鋪設(shè)安全網(wǎng)，保證施工安全。 畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 19 （ 5）水線下工程安裝報驗(yàn)完畢。對于超過尺寸的板，可先拼成 2 片， 再在分段胎架上拼接。 （ 6）彈出或攀劃各線路，且用色漆標(biāo)明肋骨號、前后、左右、厚度等。 8)焊縫應(yīng)按 CCS 規(guī)范 和相應(yīng)的片位圖進(jìn)行拍片檢驗(yàn)。 ? 對于不便采用反變形措施的結(jié)構(gòu)可用剛性固定法。 （ 5）地翻身的分段、起重機(jī)應(yīng)向翻身的一面移動以免移動不當(dāng)而使分段與地面接觸處產(chǎn)生滑移現(xiàn)象。 305 分段翻身和吊運(yùn)要求 （ 1）分段起吊前，應(yīng)檢查分段外板與胎架、平臺連接焊接縫是否全部拆除， 并同時檢查吊環(huán)的焊接是否牢靠，吊環(huán)位置結(jié)構(gòu)是否有足夠的強(qiáng)度。 B） 分段變形的預(yù)防措施 ? 加強(qiáng)對各道工序的檢查預(yù)精度控制。 4) 分段大接縫處 ,內(nèi)底板對接縫采用 2CO 陶瓷襯墊焊打底自動焊蓋面 ,外板對接縫采用 2CO 陶瓷襯墊焊。 （ 2）用線錘投到底板，用墨斗彈出中間肋骨線。中縱槽型艙桁為水密壁， LP LP2兩個底縱桁為非水密設(shè)置，支持內(nèi)底板。 船塢腳手架配置 （ 1）合攏縫外板腳手架應(yīng)設(shè)計可快速架設(shè)的掛梯，或吊藍(lán)，滿足周期需要。（每四個段劃出相應(yīng)接頭的同截面檢查線） （ 2）在中心板上劃出以下標(biāo)記：各底部分段橫向大接頭位置；相鄰肋骨線，軸線前后理論點(diǎn)和軸線與艉軸出口端面交點(diǎn)；舵中心線與掛舵臂下端面交點(diǎn)；設(shè)計水線端點(diǎn)；艏艉端上甲板端點(diǎn)，艏艉舷墻端點(diǎn)。 本船為 單機(jī)、單槳、方尾球鼻首、尾機(jī)型船。 (見附錄二 ) 零件編碼的標(biāo)注規(guī)則 (1)、依據(jù)零件編碼依據(jù)《代碼手冊》中的船體部分，根據(jù)各船舶產(chǎn)品《船體建造計劃書》與分段結(jié)構(gòu)圖上零件而進(jìn)行編制。 d、圖面上必須標(biāo)出流水孔、透氣孔、通焊孔、型材貫穿孔、止漏孔、人孔、減輕孔的位置或節(jié)點(diǎn) 代號；電纜孔和管孔不標(biāo)注其位置和尺寸，而且管孔和電纜孔在圖紙中的顏色應(yīng)區(qū)別于其它的的顏色 。 （ 2）圖面布置 a. 平面圖（甲板、平臺俯視圖）： 若有二層或二層以上甲板或平臺時，應(yīng)從下自上的層次排列平面圖； b. 縱剖面圖：縱向剖面圖 、 L L2??從中向邊排如果縱向剖面間距不規(guī)則時，它的名稱可以用該剖面距中縱剖面的距離來表示，一般視向?yàn)橛芍邢蜃笙峡础? 封面 封面由船的零件編碼說明、圖面要點(diǎn)、型材端部符號、焊接符號及標(biāo)題欄。 ? 根據(jù)模型生成設(shè)計（送審）圖。 焊接計劃模塊 (Weld Planning)。 TRIBON簡介 TRIBON 系統(tǒng) 是 由瑞典卡科姆斯計算機(jī)公司在 2020年 時 開發(fā) 的。它把建造設(shè)計都融化到圖畫中去。 （ 3）生產(chǎn)設(shè)計必將涉及整個生產(chǎn)系統(tǒng) 推行生產(chǎn)設(shè)計要建立一種新的生產(chǎn)體系，它牽涉到設(shè)計、工藝、管理各個部門。 它 是解決 “怎樣造船 ”和 “怎樣合理組織造船生產(chǎn) ”的一種屬于產(chǎn)品制造的作業(yè)設(shè)計 ， 將設(shè)計、工藝、管理三者融為一體 ，并 在圖面上 “ 模擬造船 ”。生產(chǎn)設(shè)計作為其中的一部分，占有舉足輕重的地位，它貫穿于初始設(shè)計與詳細(xì)設(shè)計，也有必要進(jìn)行一番研究。雙殼結(jié)構(gòu)對低速觸底事故有明顯防漏作用，同時對船體總強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度都有利。 ⑤船體長深比大 ,彎曲力矩較大，故結(jié)構(gòu)多采用縱骨架式 ,以增加 縱向強(qiáng)度。 原油和成品油的運(yùn)輸也隨著石油化學(xué)工業(yè)的發(fā)展趨向?qū)I(yè)化，如專用的原油運(yùn)輸船和成品油船。 經(jīng)濟(jì)與石油的生產(chǎn)及海運(yùn)密切相關(guān) ,甚至有一個互動的關(guān)系。從目前中美經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)情況來看，中國面臨重大挑戰(zhàn)，但并非沒有機(jī)會，而且可能會有“黃金般”的機(jī)會，中國很有可能成為這場金融危機(jī)的最大受益者，并將以經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的姿態(tài)快速崛起。 關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代造船模式；生產(chǎn)設(shè)計； TRIBON 軟件；型材套料 畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 II 目 錄 摘 要 .....................................................................................................................................................I ABSTRACT .........................................................................................................錯誤 !未定義書簽。 它的推行不僅是船舶設(shè)計方法的改變，而且是體現(xiàn)現(xiàn)代造船模式在設(shè)計方式上改變的重要標(biāo)志。 Clarkson 統(tǒng)計資料 同時 顯示 ： 由于單殼體油船的逐步廢除以及海運(yùn)市場的蕭條 ,取消的訂單越來越多。 畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 2 上述種種都以鐵的事實(shí)表明中國有能力，也有實(shí)力來應(yīng)對金融危機(jī)；不僅如此，還將超常發(fā)揮，使中國經(jīng)濟(jì)在狹縫中完成質(zhì)的轉(zhuǎn)變。 油船的基本介紹 （一）發(fā)展簡介 早期的油船是由干貨船改裝而成的，通常將油放在圓桶中承載，這樣會占據(jù)很大一部分空間，直到“格魯考夫”號的出現(xiàn)，才真正意義上出現(xiàn)了油船。 ②貨油艙用 1～ 3道縱艙壁和 4～ 10道橫艙壁分隔 ,以減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，也便于不同種類的石油分別裝載。 油 船的發(fā)展趨勢 中國雖處在金融危機(jī)的大背景下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但機(jī)遇要大于挑戰(zhàn) ，中國經(jīng)濟(jì)還將繼續(xù)繁華下去，同時受益于“國油國運(yùn)”戰(zhàn)略，中國油船船隊規(guī)模小、 噸位少、 船型結(jié)構(gòu)不合理等問題都將改善，同時大力發(fā)展 20 萬～ 30 萬載重噸的大型油船，加快油船船隊規(guī)模結(jié)構(gòu)的調(diào)整力度，增強(qiáng)中國油船船隊的競爭力，畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 4 也是船舶工業(yè)的黨務(wù)之急。 中國的經(jīng)濟(jì)離不開石油，石油的運(yùn)輸靠油船。通過生產(chǎn)設(shè)計，把船舶按區(qū)域、階段、類型分解成中間產(chǎn)品，建立集配中心，實(shí)行托盤管理，提高單元組裝、分段預(yù)舾裝水平。顯然，生產(chǎn)設(shè)計把設(shè)計和工藝緊密聯(lián)系在一起。由此可以看出，生產(chǎn)設(shè)計將貫穿船舶設(shè)計過程的 始終。 生產(chǎn)設(shè)計 按工程 分類： 船體生產(chǎn)設(shè)計 生產(chǎn)設(shè)計 船裝生產(chǎn)設(shè)計 舾裝生產(chǎn)設(shè)計 機(jī)裝生產(chǎn)設(shè)計 電裝生產(chǎn)設(shè)計 船體生產(chǎn)設(shè)計負(fù)責(zé)自船體放樣開始到加工、裝配、船體總裝等船體結(jié)構(gòu)施工設(shè)計的一切生產(chǎn)技術(shù)工作，包括型線放樣 、結(jié)構(gòu)放樣、繪制工作圖及管理表，船體生產(chǎn)設(shè)計內(nèi)容見圖 22： 畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 8 事先準(zhǔn)備套料切割圖初步設(shè)計 詳細(xì)設(shè)計 鋼材 加工 部件裝配 分段裝配 船臺裝配部件裝配圖及零件表分段裝配圖及零件表拼板圖 船臺工作圖工作圖表 圖 22船體生產(chǎn)內(nèi)容圖 舾裝生產(chǎn)設(shè)計的設(shè)計內(nèi)容是設(shè)繪綜合布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行單元劃分，將一個區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元和現(xiàn)場安裝的零件，包括設(shè)繪安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖，托盤管理表等，如下圖 23所示： 初步設(shè)計詳細(xì)設(shè)計事先準(zhǔn)備制作圖加工單元組裝圖 分段舾裝圖 船上舾裝圖 托盤管理表單元組裝 分段舾裝露天舾裝船內(nèi)舾裝托盤備料舾裝生產(chǎn)設(shè)計 圖 23 舾裝生產(chǎn)設(shè)計內(nèi)容圖 生產(chǎn)設(shè)計的推行必將促進(jìn)船廠管理體制的改革，帶動新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用 ，也必將提 高我國造船工業(yè)的競爭能力。 平面建模模塊 (Planar Hull Modeling)。 ? 從模型中抽取圖紙信息。 （二） 裝配計劃模塊 需要細(xì)致的考慮分段建造方法，確定小組、中組和大組的劃分，然 后進(jìn)行模擬裝配，使各零件具有了裝配代碼，其過程實(shí)際上就是計算機(jī)模擬造船，在模擬的過程中能發(fā)現(xiàn)裝配的問題和模型自身的問題，此時需及時的反饋到建模人員，做相應(yīng)的修改。 焊接坡口型式采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) (見附錄一 ) 分段裝配模型示意圖 (見附錄一 ) 該圖能表達(dá)出該分段的具體裝配過程，它將內(nèi)場準(zhǔn)備好的部件、小組立、框架散裝件和拼板送到外場，按照可行的裝配方式將其裝配。 （ 3）分段結(jié)構(gòu)圖的深度 a、在圖紙中顯示出各個剖面的具體名稱（比如外板展開圖、內(nèi)底平面圖、縱剖面圖、橫剖面圖等）。 零件表 每個分段都有一個或多個零件表，在這些零件表中能明確表達(dá)出分段里的各個零件的信息，使裝配能更有效、快捷的完成。 畢 業(yè) 設(shè) 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 15 第三章 25000 噸油船船體建造方針 分段