【正文】 EDA 工具軟件 。每隔 ，中斷 120次時(shí)實(shí)現(xiàn) 60秒倒計(jì)時(shí)。每次記滿之后需將計(jì)數(shù)值再次寫入TH0、 TL0 中。 amp。 開 始程 序 初 始 化 設(shè) 置二 極 管 ， 數(shù) 碼 管 顯 示 初 始 數(shù) 值調(diào) 用 鍵 盤 掃 描 程 序 s c a n _ k e y ( ) ， 獲 取 鍵 盤 信 息k e y b u f = 0 e k e y b u f = 0 d k e y b u f = 0 b 其 他調(diào) 用 m o d e l 0 （ ） 調(diào) 用 m o d e l 1 （ 0 ） 調(diào) 用 m o d e l 1 （ 1 ）T 0 0 . 5 m s 定 時(shí) 刷 新 數(shù) 碼 顯 示 管 L e d 以 T 1 0 . 5 s 定 時(shí) 閃 爍Y e s Y e s Y e s 圖 41 主流程圖 ：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 20 子程序流程控制 自動(dòng)控制模式 程序 在自動(dòng)控制模式下，通過判斷工作模式標(biāo)志位 modelflag 來判斷是保持自動(dòng)控制模式還是進(jìn)入人工控制模式。 圖 35 LED 顯示模塊 數(shù)碼管顯示模塊 數(shù)碼管顯示模塊由 4 個(gè)七段數(shù)碼管組成，接單片機(jī) 89C52 在自動(dòng)控制模式中，后兩個(gè)數(shù)碼管顯示時(shí)間（從 60 秒倒計(jì)時(shí)到 1 秒）。 2. 小型化、低功耗 在一些智能控制系統(tǒng)中，其整體系統(tǒng)體積較小，功率不大，因此要求單片機(jī)的體積和功耗都要在一定范圍內(nèi)，促使單片機(jī)向小型化、低功耗的方向發(fā)展。 5. I/O 接口及特殊功能部件 單片機(jī)內(nèi)部有數(shù)量不等的并行接口，可以作為外界無輸入 /輸出設(shè)備，通常也包含 1~2 個(gè)串行口，用于實(shí)現(xiàn)異步串行通信。由于單片機(jī)具有體積小、功能全、價(jià)格低、開發(fā)應(yīng)用方便等優(yōu)點(diǎn)，又可將其嵌入產(chǎn)品的內(nèi)部，因此得到了及其廣泛的應(yīng)用 [4]。 8 9 C 5 1 系 統(tǒng) 處 理交 通 信 號(hào) 燈倒 計(jì) 時(shí) 顯 示控 制 模 塊 圖 23 控制電路框圖 電路的工作原理 本系統(tǒng)共分為 5個(gè)模塊，分別為最小系統(tǒng)模塊、 LED燈顯示模塊、數(shù)碼管顯示模塊、按鍵控制模塊和驅(qū)動(dòng)模塊。 自 動(dòng) 控 制 模 式K 2 鍵 按 下 K 3 鍵 按 下Y e s是 否 南 北導(dǎo) 通數(shù) 碼 管 顯 示“ 9 9 9 9 ”Y e s數(shù) 碼 管 1 0 秒倒 計(jì) 時(shí) 后 強(qiáng)制 南 北 導(dǎo) 通N o是 否 東 西導(dǎo) 通Y e s數(shù) 碼 管 顯 示“ 9 9 9 9 ”Y e s數(shù) 碼 管 1 0 秒倒 計(jì) 時(shí) 后 強(qiáng)制 東 西 導(dǎo) 通N oN oN o手 動(dòng) 控 制 模 式 圖 22 自控轉(zhuǎn)手控 在人工控制狀態(tài)下，若將按鍵 K1 按下，則系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)控制狀態(tài)： 1. 若系統(tǒng)處于東西方向交通導(dǎo)通狀態(tài)，則 數(shù)碼管從 10 秒開始倒計(jì)時(shí)，操作同自動(dòng)控制步驟 4，倒計(jì)時(shí)完成后進(jìn)入南北交通導(dǎo)通狀態(tài)，從自動(dòng)控制步驟 1 進(jìn)入自動(dòng)控制狀態(tài)。通過單片機(jī)89C52 控制 LED 燈 和 數(shù)碼管，模擬現(xiàn)實(shí)生活中的交通燈工作情景。從流量變化情況來看，除外圍過境干道外，都是有一定規(guī)律的，高峰小時(shí)基本上都集中在幾個(gè)時(shí)段內(nèi)。這些系統(tǒng)己經(jīng)在西方國家的城市網(wǎng)絡(luò)交通中取得了成功的應(yīng)用。由于它簡單、可靠、價(jià)格便宜，很快在美國推廣普及。 20 自動(dòng)控制模式程序 17 驅(qū)動(dòng)模塊 II 1 緒論 I Abstract因此，一個(gè)好的交通燈控制系統(tǒng)，將 在 道路擁擠等 交通狀況 方面給予技術(shù)革新。 作者簽名： 日 期： 畢業(yè)設(shè)計(jì)使用授權(quán)的說明 本人了解并遵守衡水學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文的規(guī)定。 Single Chip Microputer 。 6 2 設(shè)計(jì)方案 12 MCS51 單片機(jī)簡介 15 數(shù)碼管顯示模塊 16 按鍵控制模塊 20 人工控制模式程序 1917 年，在美國鹽湖市開始使用聯(lián)動(dòng)式信號(hào)系統(tǒng)，把六個(gè)交叉路口作為一個(gè)系統(tǒng)，以人工方式加以集中控制。 國外對(duì)城市區(qū)域交通控制的研究，開始于 20 世紀(jì) 60 年代初。 目 前我國城市道路普遍存在以下三個(gè)弊端：①路網(wǎng)密度低；②交通干道少；③路口平面交叉。人工控制模式中，通過按鍵操作，使某個(gè)干道處于強(qiáng)行通行狀態(tài)，另一車道禁 止通行。 其控制流程如下： ：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 8 開 始參 數(shù) 初 始 化東 西 方 向 紅 燈 亮 ， 南 北 方 向 綠 燈 亮 6 0 秒南 北 方 向 綠 燈 最 后 1 0 秒 閃 爍南 北 方 向 紅 燈 亮 ， 東 西 方 向 綠 燈 亮 6 0 秒東 西 方 向 綠 燈 最 后 1 0 秒 閃 爍 圖 21 自動(dòng)控制流程圖 人工控制方式 在自動(dòng)控制狀態(tài)下，若將按鍵 K2 或 K3 按下，則系統(tǒng)進(jìn)入人工控制狀態(tài)： 1. 若 K2 鍵按下，則強(qiáng)制南北方向交通導(dǎo)通。綠燈閃爍 提示人們注意紅、綠燈的狀態(tài)即將切換， K2 強(qiáng)制南北方向交通導(dǎo)通， K3 強(qiáng)制東西方向交通導(dǎo)通， K1 切換到自動(dòng)模式。 驅(qū)動(dòng)模塊由 4個(gè) PNP、 4個(gè)電阻及一個(gè)排阻組成，用于驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管。采用只讀存儲(chǔ)器作為程序存儲(chǔ)器，不僅提高了可靠性，而且由于只讀存儲(chǔ)器的集成度較高、價(jià)格較低，降低了成本。單片機(jī)擴(kuò)展系統(tǒng)通過并行 I/O 口或者串行口做總線，在外部擴(kuò)展了程序存儲(chǔ)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、 A/D 轉(zhuǎn)換等特殊部件，以滿足控制系統(tǒng)的特殊要求，其結(jié)構(gòu)示意圖如 圖33 所示 [6]。 圖 34 最小系統(tǒng)模塊 LED 顯示模塊 LED 顯示模塊由 4 個(gè) LED 等組成，分別為 LED LED LED LED4，：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 16 4 個(gè) LED 分別接入 89C52 單片機(jī)的 、 、 、 。 數(shù)碼管的段碼端口通過排阻與單片機(jī)的 P0 口相連，此處電阻起到限流作用。 當(dāng)工作模式標(biāo)志位 modelflag 為 1 時(shí)，說明之前工作狀態(tài)已為人工控制模式。如果相同且不全為 1，則斷定有確定鍵按下，否則無鍵按下。 f l a g = 1是 否 記 滿T H 0 = 0 x d 8 。 j + +j = 1 0j = 0 ； 將 n u m b / 2 寫 入 顯 示 緩 存 d i s p _ b u fn u m b = 2 0d i r f l a g = 0s n g r e e n = ~ s n g r e e n e w g r e e n = ~ e w g r e e nn u m b n u m b = 0m o d f l a g = 1關(guān) 中 斷 T R 1 = 0 。是目前世界上唯一將電路仿真軟件、 PCB 設(shè)計(jì)軟件和虛擬模型仿真軟件三合一的設(shè)計(jì)平臺(tái)，其處理器模型支持 805HC1 PIC10/12/16/18/24/30/DsPIC3 AVR、 ARM、 8086 和 MSP430 等，2020 年又增加了 Cortex 和 DSP 系列處理器，并持續(xù)增加其他系列處理器模型 。 本次設(shè)計(jì)經(jīng)歷讓我對(duì)交通控制系統(tǒng)有了更深入的認(rèn)識(shí)，也了解到現(xiàn)有交通控制系統(tǒng)存在的不足。 sbit ewgreen= P1^5。 u8 numb=count1。 tim_init()。break。0x0f)) keybuf=0x0f。 if(modflag==0) {modflag=1。 } else numb=count2。 ET1=1。 disp_buf[0]=16。ET1=0。 } } } void delayms(u8 ms) {u8 i。 u8 *led_dispbuf。 } void led_t2(void) interrupt 1 {u8 i。 led_seg=i。因此，如何防止交通事故，保護(hù)人們的出行安全，減少傷亡成了至關(guān)重要的問題。 在自動(dòng)控制模式下，東西、南北方向交替對(duì)車輛放行，時(shí)間各為 60 秒；在人工控制模式下，依照按鍵要求，強(qiáng)行使東西或南北方向車輛放行，直到按下其他控制鍵。 2020 年 4 月 30 日 —— 2020 年 5 月 21 日，畢業(yè)設(shè)計(jì)和論文初稿的撰寫、 修改工作。 1914 年及稍晚一些時(shí)候，美國的克利夫蘭、紐約和芝加哥才重新出現(xiàn)了交通信號(hào)燈，它們采用電力驅(qū)動(dòng)，與現(xiàn)在意義上的信號(hào)燈已經(jīng)相差無幾 [2]。 計(jì)算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)為交通控制技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力，更是實(shí)現(xiàn)了以一：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 6 個(gè)城市或者更大地域，而非簡單的一個(gè)路口的交通總體控制系統(tǒng)。 我國交通領(lǐng)域的發(fā)展起步較晚，基本是從新中國建國之后，隨著各方面的條件的成熟以及社會(huì)發(fā)展的要求，才建立及健全交通控制系統(tǒng)的，主要引用國外的交通控 制系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展，作為道路交通控制系統(tǒng)所承擔(dān)的工作不僅僅是對(duì)交通流的引導(dǎo)，更承擔(dān)了諸如為車輛提供道路交通信息的職能，利用對(duì)車輛的 CPS 誘導(dǎo)，使道 路通行更加順暢。根據(jù)計(jì)算科學(xué)的發(fā)展，我國在制定和實(shí)施智能交通控制系統(tǒng)時(shí)必須在硬件設(shè)計(jì)和軟件編程上采用通用化和模塊化，有利于將來的逐步升級(jí)和換代。本設(shè)計(jì)除了有信號(hào)燈狀態(tài)控制能實(shí)現(xiàn)基本的交通功能，還增加了倒計(jì)時(shí)顯示提示等。 ：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 10 二、主要參考文獻(xiàn)： [1] 楊佩昆等編 .交通管理與控制 [M].北京 ： 人民文通出版社 .1992． [2] 沈紅衛(wèi) .單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例與分析 [M].北京航空航天大學(xué)出版社 .2020． [3] 馀吉萬等編 .城市文通的計(jì)算機(jī)控制和管理 [M].北京測繪出版杜 .1985. [4] 張輝 .8051 單片機(jī)控制交通信號(hào)燈的方法研究 [J].邵陽師范高等專。 （ 2）控制系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)，包括 CPU、存儲(chǔ)器、顯示電路等模塊的選擇及連接，大體分配各個(gè)器件及模塊的基本功能要求。由于單片計(jì)算機(jī)體積很小 (僅手指般大小 ),功能強(qiáng) (控制功能強(qiáng)大、指令簡單等 )， 它還具有抗干擾性強(qiáng)、可靠性高、電磁輻射小、更新?lián)Q代速度慢等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛用于電子設(shè)備中作 控制器之用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和優(yōu)化理論的發(fā)展，模型算法的求解和交通模型的建立就有可能獲得最優(yōu)解并建立最佳模型。雖然在整體規(guī)模和層次上與世界發(fā)達(dá)國家還有不少差距，但部分領(lǐng)域技術(shù)水平已處于世界先進(jìn)位置。這是道路交通控制技術(shù)發(fā)展的里程碑。 20 世紀(jì) 30 年代初，美 國最早開始用車輛感應(yīng)式信號(hào)控制器，之后是英國，當(dāng)時(shí)使用的車輛檢測器是氣動(dòng)橡皮管檢測器。 2020 年 5 月 22 日 —— 2020 年 5 月 31 日，畢業(yè)論文答辯。 (2) 網(wǎng)上查詢并下載相關(guān)資料及文獻(xiàn) 。那么靠什么來實(shí)現(xiàn)這井然秩序呢？靠的就是交通信號(hào)燈的自動(dòng)指揮系統(tǒng)。 led_digset=1。 TL0=0x0c。 EA=1。i123。 for(i=0。 disp_buf[2]=count/10。 flag=1。amp。ET1=0。 } void model0() {if(modflag!=0) {modflag=0。 } } } u8 scan_key() {u8 keybuf。 switch(keybuf) {case 0x0f: break。 u8 disp_buf[4]={16,16,6,0}。 void model1(bit k)。 ：基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì) 30 參考文獻(xiàn)