【正文】 .......................................................... 2 緒論 ..................................................................................................................... 5 第一章 交通燈的背景 ....................................................................................... 6 交通燈的背景 ............................................................................................... 6 交通燈的歷史 ............................................................................................ 6 交通控制存在的問題 ................................................................................ 7 交通燈的功能與作用 ................................................................................ 7 用單片機(jī)控制交通燈的優(yōu)點(diǎn) .................................................................... 8 單片機(jī)簡(jiǎn)介 ................................................................................................... 8 單片機(jī)的 概述 ............................................................................................ 8 單片機(jī)的發(fā)展歷程 .................................................................................... 8 單片機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖 ................................................................................ 9 第二章 單片機(jī)控制交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) ......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 1 單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 摘要 交通控制系統(tǒng)是近現(xiàn)代社會(huì)隨著物流、出行等交通發(fā)展產(chǎn)生的一套獨(dú)特的公共管理系統(tǒng)。 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)通行方案設(shè)計(jì) ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 交通燈軟件的設(shè)計(jì) ..................................................................................... 20 相應(yīng)程序的代碼 ...................................................................................... 21 交通控制的程序 ...................................................................................... 23 第四章 實(shí)驗(yàn)平臺(tái) ............................................................................................. 24 實(shí)驗(yàn)平臺(tái) ..................................................................................................... 24 實(shí)驗(yàn)步驟 ..................................................................................................... 25 致謝 ................................................................................................................... 29 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................... 30 緒論 單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 5 今天， 紅綠燈安裝在各個(gè)道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見和最有效的手段。這種紅綠燈由 紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市 5 號(hào)大街的一座高塔上。綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。在交通中管理引入單片機(jī)交通燈控制代替交管人員在交叉路口服務(wù)，有助于提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴⑻岣呓煌ü芾淼姆?wù)質(zhì)量。哈特設(shè)計(jì)、制造的燈柱高 7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈 煤氣交通信號(hào)燈，這是城市街道的第一盞信號(hào)燈。 然而，在此同時(shí)，城市道路建設(shè)規(guī)模也在加大，我國城市普遍存在道路密度，道路面積率偏低的問題，這是我國城市喲其是大城市有機(jī)的一個(gè)重要原因。紅燈是禁行信號(hào)，面對(duì)紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。 單片機(jī)經(jīng)過 3 代的發(fā)展，目前單片機(jī)正朝著高性能和多品種方向發(fā)展，它們的 CPU 功能在增強(qiáng)，內(nèi)部資源在增多，引角的多功能化，以及低電壓底功耗。 Inter 公司停止生產(chǎn) MCS51 系列單片機(jī)之后將生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給了許多其他公司，于是出現(xiàn)了許多與Mcs51兼容的單片機(jī)。說明：黑色表示亮，白色表示滅。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。 南北紅燈 ，當(dāng) =1 時(shí)南北紅燈亮， =0 時(shí)南北紅燈滅。系統(tǒng)的總體框圖如上所示。 系統(tǒng)上電或手動(dòng)復(fù)位之后，系統(tǒng)等待模式選擇設(shè)置鍵按下，模式分兩種：紅綠燈時(shí)間自動(dòng)和紅綠燈時(shí)間設(shè)置。 定時(shí) /計(jì)數(shù)器 (ROM)： 定時(shí) /計(jì)數(shù)器用于實(shí)現(xiàn)定時(shí)和計(jì)數(shù)功能。 作為輸出口用時(shí)，每位能驅(qū)動(dòng) 8 個(gè) TTL邏輯門電路，對(duì)端口寫“ l”可作為高阻抗輸入端用。 相應(yīng)程序的代碼 （１） 定時(shí)器的原理及設(shè)置 定時(shí)器工作的基本原理其實(shí)就是給初值，讓它不斷加 1 直至減完為模值，這個(gè)初值是送到 TH 和 TL中的。這就是為什么掃描周期為 50ms的原因， 若使用軟件則會(huì)耽擱程序流程，顯然不可行。 開啟計(jì)算機(jī)進(jìn)入 Keil C51 編譯器介面。李老師的治學(xué)態(tài)度、專業(yè)造詣和敬業(yè)精神都使我收益非淺。在此，我對(duì)同學(xué)們也表示誠摯的謝意。 3．給實(shí)驗(yàn)板進(jìn)行通電，觀察運(yùn)行結(jié)果，不一致則跳到第一步進(jìn)行反復(fù)調(diào)試，直到與預(yù)定目的一致。 定時(shí)器需定時(shí)５０毫秒，故Ｔ 1 工作于方式１。因此，我們可以把計(jì)數(shù)器記滿為零所需的計(jì)數(shù)值 ，即所要求的計(jì)數(shù)值設(shè)定為 C，把計(jì)數(shù)初值設(shè)定為 TC 可得到如下計(jì)算通式： TC=MC 式中， M 為計(jì)數(shù)器模值。 AT89S51 中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的地址空間為 256個(gè) RAM 單元，但其中能作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器供用戶使用的僅有前面 128 個(gè)，后 128個(gè)被專用寄存器占用。其實(shí)這個(gè)過程就是將存儲(chǔ)時(shí)間值的寄存器進(jìn)行設(shè)置，以及標(biāo)志是否要進(jìn)行車流量檢測(cè)及調(diào)整。在此過程中還要實(shí)時(shí)捕捉違規(guī)檢測(cè)和緊急按鍵信號(hào)，以達(dá)到對(duì)異常狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的目的。 單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 12 東西黃燈 ，當(dāng) =1 時(shí)東西黃燈亮， =0 時(shí)東西黃燈滅。狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài)如表 所示。此狀態(tài)下，東西向禁止通行，南北向允許通行。我們現(xiàn)在使用比較的多的是 AT89C51/AT89S51 等。單片機(jī)微型計(jì)算機(jī)簡(jiǎn)稱單片機(jī)，特別適用于控制領(lǐng)域，故又稱為微控制器。 通常，單片機(jī)由單塊集成電路芯片構(gòu)成，內(nèi)部包含有計(jì)算機(jī)的基本功能部件：中央處理器、存儲(chǔ)器和 I/O 接口電路等。 20 世紀(jì) 90 年代，我國部分城市道路面積率，北京為單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 7 %，上海為 %，而國外東京為 %，巴黎為 25%，普遍高于我國。后來在信號(hào)燈的中心裝上煤氣燈罩 ，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。 單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 6 中國車輛數(shù)量不斷增加，交通控制在未來的交通管理中起著越來越重要的作