【正文】 拓展了港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，港航合作帶動防城港港口的發(fā)展。港口物流設(shè)備與自動化主要面向北部灣港口群，為港口物流設(shè)備的管理、操作與維護(hù)工作等工作提供理論和技術(shù)指導(dǎo)，為港口物流提供急需的工程技術(shù)人才。 移動計算是一種新型的技術(shù)，它使得計算器或其它信息設(shè)備在沒有與固定的物理連接設(shè)備相連的情況下能夠傳輸數(shù)據(jù)，將有用、準(zhǔn)確、及時的信息與中央信息系統(tǒng)相互作用,分擔(dān)中央信息系統(tǒng)的計算壓力, 使有用、準(zhǔn)確、及時的信息能提供給在任何時間、任何地點(diǎn)需要它的任何用戶。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時、準(zhǔn)確的信息。（三）建設(shè)高效的口岸服務(wù)系統(tǒng)，提高服務(wù)意識 口岸服務(wù)支持系統(tǒng)包含與防城港港口物流發(fā)展關(guān)系密切的報關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢、邊防以及船舶代理、外輪理貨、引航、船舶拖帶、船舶供應(yīng)、通訊、金融、保險等，加大這些方面服務(wù)體系建設(shè)，加速通關(guān)。港口物流業(yè)仍較落后，港口的功能仍停留在裝卸、倉儲、運(yùn)輸上，很少有企業(yè)能提供綜合物流服務(wù)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力明顯不足。通關(guān)不是很便利，直接造成通關(guān)時間長，物流成本高的后果。防城港口岸建成廣西電子口岸海運(yùn)物流服務(wù)平臺，口岸聯(lián)檢中心高效運(yùn)轉(zhuǎn)，通關(guān)效率明顯提高。碼頭庫場面積超300萬平方米，年實(shí)際通過能力超過6000萬噸，其中集裝箱通過能力55萬TEU，是廣西乃至中國西部最大的港口，現(xiàn)與100多個國家和地區(qū)的250多個港口建立了通商通航關(guān)系。鑒于物流管理的系統(tǒng)性、復(fù)雜性，要求現(xiàn)代企業(yè)中的物流管理者不僅要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝設(shè)備、生產(chǎn)工藝流程及市場需求的知識和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程；不僅要是運(yùn)輸和倉儲“行家里手”，而且還要熟悉軟件程序及IT系統(tǒng)，以適應(yīng)網(wǎng)上交易的需要。建立適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)，促進(jìn)物流設(shè)施的集中建設(shè)和布局，推進(jìn)集約化經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。一是加快港口開發(fā)建設(shè)步伐。一是要進(jìn)一步理順和完善港口物流業(yè)的管理體制。背倚蘇、魯、皖，經(jīng)濟(jì)腹地遼闊。關(guān)鍵詞：射陽；港口物流：發(fā)展戰(zhàn)略；SWTO分析；一、射陽縣港口開發(fā)現(xiàn)狀經(jīng)過多年發(fā)展，鹽城市已初步形成以大豐港為中心港，包括射陽港、陳家港等在內(nèi)的港口群體。整體位于江蘇省沿海港口群的中部，他們的發(fā)展將有利于推動江蘇沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)乃至整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。射陽港背靠蘇北里下河地區(qū)，是我國距離韓國和日本最近的港口，1978年建港，是國內(nèi)第一艘萬噸級海上轉(zhuǎn)載平臺。成立推進(jìn)現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)全市港口物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，研究制定相關(guān)政策措施，形成推動港口物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大合力。市財政每年要拿出一定數(shù)額的資金支持港口的建設(shè)。一是搞好物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)。對于如何獲得以上的專業(yè)技術(shù)人才，一方面，要加大引進(jìn)的力度，從國內(nèi)外的高等院校、物流業(yè)發(fā)達(dá)的城市、先進(jìn)物流企業(yè)，花重金聘請、引進(jìn)一批高端物流人才；另一方面，采取多種方式對企業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，到先進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行觀摩、學(xué)習(xí)，以提高他們的自身素質(zhì)和物流管理水平，加快復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。三、防城港港口物流現(xiàn)狀（一）防城港港口物流發(fā)展的優(yōu)勢 防城港處廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域和華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，與越南社會主義共和國山水相連，是我國唯一一個與東盟陸海相通的城市。2010年，全市港口貨物吞吐量7650萬噸，占廣西沿海吞吐量70%左右，％，港口競爭力快速提升，由西南第一港向現(xiàn)代化國際樞紐大港轉(zhuǎn)變。目前港內(nèi)庫場面積不足，用地問題是依托港口發(fā)展物流園區(qū)首先要解決的問題。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運(yùn)輸間發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，后方倉儲、運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砗图夹g(shù)手段較落后，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，停留在傳統(tǒng)物流階段且處于無序狀態(tài)，影響港口整體效率的發(fā)揮。，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)銀行、稅務(wù)等相關(guān)機(jī)構(gòu)的服務(wù)也要相應(yīng)延長服務(wù)時間，開展網(wǎng)上納稅、網(wǎng)上付費(fèi)；推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，集中審單，延伸口岸服務(wù)功能實(shí)行屬地接放，全面提升口岸整體服務(wù)功能。第二個層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中。物流信息化是我國物流與國際接軌的重要基礎(chǔ)，在物流領(lǐng)域運(yùn)用移動計算，有利于協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、儲存等業(yè)務(wù)的開展，有利于降低庫存，節(jié)約在途資金等。港口物流系統(tǒng)優(yōu)化具有多種學(xué)科交叉性，主要針對港口物流系統(tǒng)的優(yōu)化，重點(diǎn)是對港口物流系統(tǒng)的隨機(jī)動態(tài)進(jìn)行定量和定性研究，跟蹤學(xué)科前沿的最新問題，具有專業(yè)先進(jìn)性和探索性。，帶動港口物流增長鼓勵知名港口物流企業(yè)在防城港港口開設(shè)分公司，開辦自己的港口物流企業(yè)，成立遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。物流涉及到綜合運(yùn)輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。2012年末，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個，擁有萬噸級及以上泊位1886個。在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。資料來源：前瞻網(wǎng)：20132017中國港口物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告，百度報告名稱可看報告詳細(xì)內(nèi)容。全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，%%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。同時，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。在車輛管理體系、吞吐量、倉儲面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風(fēng)險保障上，通過強(qiáng)大的整體保險支持，全面保障了客戶的利益，降低了運(yùn)輸風(fēng)險，使佳吉的客戶沒有后顧之憂。在經(jīng)營戰(zhàn)略上佳吉公司領(lǐng)導(dǎo)層的正確決策、務(wù)實(shí)的態(tài)度與作風(fēng)，團(tuán)結(jié)合作的精神，以及多年來專業(yè)化公路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)。整個物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務(wù)或營銷)部門，因?yàn)楣久恳粋€員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。因?yàn)橹挥袇⑴c型的領(lǐng)導(dǎo)才能真正使員工體會到傳播的“文化”的實(shí)質(zhì)，而員工才可能有最大的投入?？蛻糍Y料是物流公司營銷活動的起點(diǎn)，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進(jìn)行意見反饋，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化服務(wù)。以及其它增值服務(wù)。設(shè)立客戶關(guān)系小組(CRG)，可針對特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應(yīng)服務(wù)，也可針對特定客戶問題，找出問題根源，避免和消除問題的重復(fù)發(fā)生，類似QC小組。對重復(fù)交易行為進(jìn)行獎勵，如歐萊雅的營銷點(diǎn)卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等等。、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對服務(wù)感到滿意的客戶幾乎都不會有任何表示，因此有必要進(jìn)行定期或不定期調(diào)查，才能全面衡量客戶的滿意度。對于流失的客戶，要分析停止服務(wù)的原因。，作好倉儲網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、配送物流?；蛘邽樘囟蛻糇觥疤貏e”的事情?？蛻舴?wù)部應(yīng)該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強(qiáng)信息收集、處理、反饋效率，同時，也應(yīng)該作為客戶在公司的服務(wù)代理人，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門的工作。在確定提供哪些服務(wù)項(xiàng)目之前，必須先識別客戶最重視的各項(xiàng)服務(wù)及其相對重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項(xiàng)目，避免在某些低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入過度，而對提升客戶滿意度卻收效不大。二是盡量提供全方位營銷后服務(wù)，增強(qiáng)客戶對公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開。這種組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該向員工傳遞這樣一個清楚信息：一線員工的職責(zé)是使客戶滿意。途徑二：創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化現(xiàn)在越來越多的物流公司開始重視客戶服務(wù)，并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營活動中去，于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場營銷的規(guī)章制度，強(qiáng)制員工去執(zhí)行，結(jié)果卻不盡人意。使得上海佳吉公司運(yùn)轉(zhuǎn)良好，保持了穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。在多年的物流經(jīng)營中，經(jīng)過嚴(yán)格考核，挑選出全國各地100余家合法的、信譽(yù)好的大型物流企業(yè)簽定了聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會安全。一是全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效