【正文】 B、罷工C、海嘯《公約》將違約分為（）違約。A、1B、2C、3D、4“我方購大米1000噸，如降價5%”。第一篇：國際貿(mào)易實務(wù)試卷及答案2015學(xué)年第二學(xué)期期末考試《國際貿(mào)易實務(wù)》 試卷A 班級： 學(xué)號： 姓名： 評分：一、單項選擇題（每小題2分，共20分）常見的面積單位有（）。這是（）。A、根本性B、違反擔(dān)保C、違反要件三、名詞解釋（每小題5分，共25分）匯票、CFR Ex Ship’s Hold、出口收匯核銷、賣期保值D、看貨買賣D、臺風(fēng) D非根本性、倉至倉條款四、簡答題（每小題5分，共10分）、什么是違反要件、違反擔(dān)保？其法律后果是什么？、構(gòu)成實盤的基本條件。合同簽訂后，買方來電稱目的地最近經(jīng)常發(fā)生**，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。A、如果不服可多次仲裁B、一方可不執(zhí)行仲裁裁決 C、雙方關(guān)系緊張D、迅速、及時在托收付款的情況下，發(fā)票抬頭一般寫（）。A、公升B、立方米C、斤D、噸二、多項選擇題（每小題3分，共15分）下列屬于以實物表示品質(zhì)的是（）。海運運費0。然而，4月份外商稱原定收購地點發(fā)生洪災(zāi)，收購計劃完全落空，要求按不可抗力處理，免除交貨責(zé)任。、經(jīng)營者買進實物，為避免價格下降，從而在交易所預(yù)售同等數(shù)量的期貨合約，進行保值。69=1698。期末考試試卷（B）答案一、單項選擇題BD、BBCDDAAB二、多項選擇題、CD、ABCD AB、ABC、CD三、名詞解釋船舶出租人因租船人或其代理人提前完成裝卸作業(yè)而付給租船人的獎金。外商可從其他地方購買。A、CIFB、DDPC、EXWD、CFR1下列屬于以說明表示品質(zhì)的是（）。請計算總共需要付多少運費。3月18日，偉達向外商發(fā)出訂單，要求按原FOB價格繼續(xù)訂購1000噸，規(guī)定在發(fā)盤6日內(nèi)復(fù)到有效，若不答復(fù)，視為接受訂單。信用證是一種銀行信用。A、質(zhì)檢總局B、中國國際貿(mào)易促進委員會 C、海關(guān)D、商務(wù)部能夠在任何銀行議付的信用證是（）。A、裝卸費B、油費C、超長附加費D、港口選擇費 1根據(jù)提單是否對貨物表面有批注，提單分為（）。海運運費0。然而，4月份外商稱原定收購地點發(fā)生洪災(zāi)，收購計劃完全落空，要求按不可抗力處理，免除交貨責(zé)任。、經(jīng)營者買進實物，為避免價格下降，從而在交易所預(yù)售同等數(shù)量的期貨合約，進行保值。69=1698。期末考試試卷（B）答案一、判斷題（每小題1分、共10分）錯錯錯對對 二、單項選擇題（每小題1分、共10分）BD、BBC1D1D1A1A1B三、多項選擇題（每小題2分、共10分）、CD、ABCD 1AB、ABC、CD四、名詞解釋（每小題4分 共20分）2船舶出租人因租船人或其代理人提前完成裝卸作業(yè)而付給租船人的獎金。外商可從其他地方購買。是指貨物在裝運港越過船舷時賣方即完成交貨。逾期接受，一般情況下無效，應(yīng)視為一項發(fā)盤。本案中，因為我方未及發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。留樣：是指將樣品送交對方時，保留與送交樣品質(zhì)量完全一致的另一樣品，即留樣，以備將來組織生產(chǎn)、交貨或者處理質(zhì)量糾紛時作核對之用。（3）各類貨物都可以接受。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。在這些損失和費用中，1000箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運人、托運人雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險都以船舷為界。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。以至少兩種不同運輸方式（如海運、河運、空運、鐵路運輸或公路運輸?shù)龋啥嗍铰?lián)運經(jīng)營人（以下稱“聯(lián)運人”）將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。廣義而言，是貨物在國際間的實體移動；狹義而言，是與另一國國際貿(mào)易相關(guān)的物流活動。（2）承運人管裝管卸。性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運人、托運人雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交由承運人保管時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。而在FCA、CFR、CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單則視不同的運輸方式而定。(X)，除非買賣雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價格。(X)，而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負擔(dān)問題而產(chǎn)生的。A．FOB Under Tackle B．FOB C．FOB Vessel D．FOB liner Terms ，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應(yīng)采用(C)為宜。A．可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B．可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 C．可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D．不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 (C)。A．毛重 B．凈重 C．公量 D．理論重量和法定重量，合同沒有規(guī)定賣方交貨的數(shù)量可溢短裝5％，賣方實際交貨時多交了20臺，買方可就賣方多交的20臺電冰箱作出(ACD)的決定。)解：（1）45cm*35cm*25cm= 基本運費的計費方法是W/M， 來計算運費單位運費=計費標(biāo)準(zhǔn)*基本運費*商品數(shù)量*（1+各種附加費率）=*100*(1+20%+20%+10%)=（2）FOB=CFR—運費=438—= :(18分）1．某進出口公司出口商品一批，合同和信用證都規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運，數(shù)量為20公噸，紙箱包裝，每箱20公斤，共1000箱，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，賣方可否多交或少貨物？理由何在？按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》39條B款規(guī)定，賣方不能多交或少貨物。此案中的買方可向運輸公司或保險公司索賠。按以上交易條件，應(yīng)選用的貿(mào)易術(shù)語是（） 4． 對賣方而言，以下最好的支付方式是（） 5．下列說法正確的是（）A．只要在L／C有效期內(nèi)，不論受益人何時向銀行提交符合L／C要求的單據(jù)，開證行一律不得拒收單據(jù)和拒付貨款B．根據(jù)國際商會現(xiàn)行的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，可轉(zhuǎn)讓信用證轉(zhuǎn)讓后，第一受益人無需再對合同的履行負責(zé)。試計算在不影響我收匯的前提下應(yīng)報價（）美元。A、封閉型基金的風(fēng)險較大，開放型基金的風(fēng)險較小；B．開放型基金一般將資金用于短線投資，封閉型基金則可以將資金都用于長線投資；C．封閉型投資基金在基金規(guī)定的期限內(nèi)可以贖回資金，開放型基金不能贖回資金D．開放型投資基金和封閉型投資基金是可以相互轉(zhuǎn)化的10．以下對國際發(fā)展援助的認識正確的是（）A．其它官方資金中的贈與成分可以不低于25%；B．聯(lián)合國發(fā)展系統(tǒng)多以優(yōu)惠貸款方式對發(fā)展中國家提供財政援助；C．多邊援助在國際發(fā)展援助中占主導(dǎo)地位；D．官方發(fā)展援助的贈與成分是根據(jù)貸款利率、償還期、寬限期、收益率等計算出來的一種衡量貸款優(yōu)惠程度的終合性指標(biāo)；11．以下關(guān)于發(fā)明的表述錯誤的是（）。日商要求改報CIF價（按加一成投保水漬險，％），則保險金額為（）?！蓖馍淌盏桨l(fā)盤后，立即電復(fù)說“我接受你的發(fā)盤，在訂立合同后10天內(nèi)裝船。2．一份買賣日用品的CIF‘合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。A．為避免實際全損所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險 價值 B．貨物發(fā)生了全部損失C．貨物完全變質(zhì) D．貨物不可能歸還被保險人 (ABCD)。A．一般可以單獨投保 B．不能單獨投保C．可單獨投保兩項以上的“特殊附加險” D．在被保險人同意的情況下，可以單獨投保 ，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將(C)。A．品質(zhì)公差條款 B．溢短裝條款 C．立即裝運條款 D．倉至倉條款，則習(xí)慣上應(yīng)按(B)計算。A．10％ B．5％ C．％ D．％，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定(C)。(X)《公約》的規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定和賣方多交的貨物。五、案例分析題答案要點：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。按FOB、CFR、CIF術(shù)語，賣方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。2）責(zé)任劃分的基本原則相同。（4）承運人、托運人雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。它指賣方應(yīng)負責(zé)將其移交的貨物辦理出關(guān)后，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管，完成交貨義務(wù)。貨物是否能安全抵達目的港，此風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。構(gòu)成共同海損的條件？(1)危險必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損的前提條件。三、簡答題什么是接受？構(gòu)成有效接受的要件主要有哪些？接受，又稱承諾，是受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達成交易、訂立合同的一種表示。在這些損失和費用中，修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元屬于共同海損；船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕，均屬于單獨海損。法律上稱為要約。廣義而言，是貨物在國際間的實體移動；狹義而言，是與另一國國際貿(mào)易相關(guān)的物流活動。貨物是否能安全抵達目的港，此風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。多式聯(lián)運概念及其特點概念：以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運輸方式有機結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及任何額外費用均由買方承擔(dān)。在這個案例中，所造成的損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。緘默或不行動不構(gòu)成接受。交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及任何額外費用均由買方承擔(dān)。外商要履約，否則我方保留追