【正文】 的實習生活，進入工地第一天師傅并沒有讓我做什么，和我說了很多關(guān)于工地上的事情。水文氣候畢節(jié)市境：屬北亞熱帶濕潤季風氣候，夏季涼爽，冬季無寒。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、空心薄皮墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺均為重力式U臺、擴大基礎(chǔ)。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)、承臺樁基礎(chǔ)；橋臺均為重力式U臺、擴大基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)為：左幅330m+340m+40m+40m+40m預應(yīng)力砼（后張）簡支T梁、先簡支后連續(xù)T梁；右幅330m+40m+40m+40m+40m+40m+40m預應(yīng)力砼（后張）簡支T梁、先簡支后連續(xù)T梁；下部構(gòu)造為：橋墩為三柱式圓柱墩、方柱實心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺為重力式U臺、擴大基礎(chǔ)。我們應(yīng)該去了解或者熟悉工地上常用的機械設(shè)備的性能。通過實習，讓我們了解主要結(jié)構(gòu)的施工特點。1實習目的及任務(wù) 通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺均為重力式U臺、擴大基礎(chǔ)。本橋因地勢陡峭、巖體堅硬，不利于沖樁機施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。本橋因地勢陡峭、巖體堅硬，不利于沖樁機施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。項目東西部地形起伏較小，相對高差一般為20m～50m，地形相對平緩。多集中在4～9月，占全年80％，平均相對濕度84％，雨凇日數(shù)30天。我花了三天的時間，把8個墩50多個孔樁的標識牌填寫完成了。樁基鎖口上的碎石也不清理，只有掉下去一塊石頭，他的生命安全還能得到保證嗎？但是對于我們技術(shù)人員的勸說，聽得下去的沒有幾個，大多都敷衍了事，還有甚者會罵你幾句，實在不可理喻。雖然只有短短的三個周，但是通過這次實習我適應(yīng)了這種工地生活。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計是否能施工。通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。：商登高速鄭州段。（3）設(shè)計指導教師必須在工地參觀前做好安全教育、說明實習工程的生產(chǎn)工作特點、危險場所及注意事項。了解一般道路與橋梁方案設(shè)計與方案比選應(yīng)考慮的主要問題?！?—河南城建學院實習報告三、實習內(nèi)容商登高速鄭州段商丘至登封高速公路是《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》的新增高速公路規(guī)劃項目，商登高速起點于商丘市區(qū)西側(cè)接連霍高速公路，并設(shè)主線收費站與省道S325相交，向西分別與大廣高速、蘭南高速、規(guī)劃機西高速、京港澳高速、鄭堯高速相接，在登封市東與鄭盧高速公路相接，全長約222公里，是實現(xiàn)河南2015年6600公里高速公路目標的重要支撐。隧道采用明挖法施工，錨梁支護，采用整體澆注。地鐵1號線工程動工，設(shè)置22個站點；，共設(shè)置16個站點。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計院和河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監(jiān)理工作，擔任過副總監(jiān)、高級駐地、工程部主任和項目工程師等職務(wù)。立交橋立交橋為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。從地下穿越既有線路。任何理論知識只有與實習相結(jié)合，才能發(fā)揮出作用，我們是即將面對社會的大學生，不能單純的依靠書本，還必須到實踐中檢驗，鍛煉，創(chuàng)新。雖然交通工程的發(fā)展也暴露了不少問題，特別是在城市建設(shè)方面，由于我國交通工程建設(shè)的研究起步晚投入的資金和力量有限，因此在安全設(shè)計過程中不能明確提出有關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求和選著原則，對施工中出現(xiàn)的一些缺乏有效的評價標準，制作與安裝上夜存在規(guī)定；在建立系統(tǒng)設(shè)計中，因缺乏統(tǒng)一標準，造成交通工程設(shè)施和規(guī)模水平差異，還將導致一個區(qū)域若干路線聯(lián)網(wǎng)路線控制變得困難。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結(jié)。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此，面對那么多長期從事路橋工程的行—15—河南城建學院實習報告前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。整個實習過程。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接,是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。三、第二天早上我們乘車參觀了南友高速公路?，F(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進行分析并對它們的防治措施總結(jié)如下：1）瀝青面層縱向裂縫，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。四、總結(jié)通過這次畢業(yè)道路橋梁實習，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。四．實習內(nèi)容在工地里，要保證一切工作的順利進行，首先要保證的是測量放線的精確。水準儀主要部件有望遠鏡、管水準器（或補償器）、垂直軸、基座、腳螺旋。在整平過程中，氣泡移動的方向與大姆指運動的方向一致。這時可用右手轉(zhuǎn)動 微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可提供一條水平視線，以滿足水準測量基本原理 的要求。在施工過程中，工程的第一步就是建筑物、構(gòu)筑物的實地定位放樣，因為建筑物在什么地方擺放，不可能隨隨便便找個地方，根據(jù)建筑物的用途、工藝流程或?qū)τ谕唤ㄖ锏母鱾€不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常懸殊，此時應(yīng)正確制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得過寬，就可能造成質(zhì)量事故，反之若定得過嚴，則給放樣工作帶來不少困難，從而增加放樣的工作量，延長放樣時間，也就無法滿足現(xiàn)代化高速度施工的需要。在建筑物運營管理階段，工程測量起著極其重要的作用。這句話是一點也沒錯!項目部雖然只有那么幾個人，但其政治環(huán)境卻也是異常復雜。等到私下的時候就有好幾個人都說：我都給你值了好幾次你還說你值班多?？垂と嗽趺醋鍪?，學習技術(shù)。通過認識實習，形成對道路橋梁的初步感性認識，為以后的業(yè)理論學習打下基礎(chǔ)，增強積極性。簡支梁橋：主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)橋梁優(yōu)缺點：強度高，適于建造荷載很大的橋梁；自重輕則可減輕基礎(chǔ)的負荷,降低基礎(chǔ)造價，同時還便于運輸和吊裝；由于鋼材有良好的塑性和韌性，抗震性能高；鋼結(jié)構(gòu)的材料可軋制成多種型材，加工簡易而迅速，材料的運輸量少，施工占地小，零星部件可現(xiàn)場制作，連接安裝方便，施工周期短；構(gòu)件一般都在工廠制造加工，精度高，質(zhì)量易于保證；在使用過程中易于改造，如加固、接高、擴寬路面，變動比較容易、靈活；從鋼橋上拆換下來的舊部件可重新熔煉，可節(jié)約能源；在鋼橋的結(jié)構(gòu)空間中，有許多孔洞與空腔，使管線的布置、更換、修理較方便。箱梁大都是工廠預制，實際施工時可以保持與下部結(jié)構(gòu)的同步進行，縮短工期并節(jié)約一些成本。（三）懸索橋懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過橋塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的大攬（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。五、道路實習內(nèi)容（一）城市道路城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。在湯河橋末端的設(shè)置巧妙，利用橋的高度設(shè)置了一段小立交，河北大街與珠江道通過匝道放坡連接在一起，緩解了交通壓力。進入山區(qū)后，坡度開始增大，為客服高差，則需要進行展線，如圖中的路線即為一段展線路段，展線時在回頭曲線處不應(yīng)有較大高差，而是將高差放在連接的兩條輔曲線上。再和原來的路相比，縮短了連線長度，而不用連續(xù)的沿河繞山嘴。通過實習我深深的體會到專業(yè)技能的重要性，同時也對專業(yè)的學習更加充滿興趣與信心。兩者的區(qū)別很大，京哈高速是一條國家級的主干線，是單向三車道，車流量非常大，有很多大型車輛通行，各方面設(shè)施及要求都較一般高速公路高；而承秦高速是一條連接承德和秦皇島的地級高速公路，單向為雙車道，因為是新建的高速，交通量較小。更多的山區(qū)道路是將路設(shè)置在沿河，因為相對山腰山脊，山底沿河處地市更為平坦，可以將道路的線形大大提升，但要盡量做到不占用良田，常常將路布置在山腳處，而且這樣布置也可以不讓山體暗彎遮擋行車時的視線。這本來時未預留港口建設(shè)的。河北大街是一條快速路，為四幅路，中間有較寬的中間帶，在機動車道兩邊還各有非機動車道，但是因為道路功能的共用，將非機動車道畫實線靠近機動車道側(cè)作為輔路，而外側(cè)作為非機動車道。相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離；懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造；懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。鋼箱梁就是指其梁體外殼為鋼材制的，它使用與一般鋼結(jié)構(gòu)橋梁差不多，都是考慮到其相對自重較輕、跨度大和施工方便的特點；一般的大小箱梁為鋼筋混凝土梁，受力形式、施工、經(jīng)濟等方面的特點都差不多，通?？紤]美觀與否和模板預制的難易而有不同選擇。鋼筋混凝土梁橋的組成部分從上到下主要為橋面、主梁、支座、橋墩和下部基礎(chǔ)，此外可能還包括橫梁、隔板與蓋梁等。當跨度較大時，采用連續(xù)梁較省材料，更適合用懸臂拼裝或懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工；懸臂梁橋：上部結(jié)構(gòu)由錨固孔、懸臂和懸掛孔組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯(lián)，有單懸臂梁橋（三跨構(gòu)成，中跨較大以滿足通航要求）和雙懸臂梁橋（可構(gòu)成多跨的長大梁橋）。這次實習我們對這幾種橋梁都進行了一定程度的學習。總之為人處世是相通的，要做事先學會做人。在適當?shù)臅r候要不遺余力地去幫助別人，別人不一定會對你表示感激但是人家一定會記在心里的。我也是的確做到了：他們對我的做人很滿意，雖然經(jīng)常會說說我。這種變形在一定限度之內(nèi)，應(yīng)認為是正常現(xiàn)象，但如果超過了規(guī)定的限度，就會影響建筑物的正常使用，嚴重時還會危及建筑物的安全。由于各種建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，對放樣精度的要求是不同的，因此應(yīng)考慮到施工現(xiàn)場條件與施工程序和方法，分析這些建筑物是否必須直接從控制點進行放樣，對于某些建筑元素，雖然它們之間相對位置精度要求很高，但在放樣時，可以利用它們之間的幾何聯(lián)系直接進行。 用十字絲，截讀水準尺上的讀數(shù)。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。按精度分為精密水準儀和普通水準儀。而我這次實習中，最主要的工作也就是測量。第四篇：道橋?qū)嵙晥蟾娈厴I(yè)實習報告姓名：xx 學號：xxxx 專業(yè)：土木工程（道路橋梁）指導教師：xxxxxxx年x月畢業(yè)實習報告一． 實習目的實習，相對于大學生來說就是和理論去結(jié)合，將理論與實際聯(lián)系起來，不能只見知識不見實物，那樣不如“無書”。2）橫向裂縫預防措施：采取防裂措施，及時對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。，路基邊坡壓