【正文】 制作了短纖維和尼龍簾線增強型磁流變橡膠空氣彈簧，并研究了短纖維和尼龍簾線增強型磁流變橡膠空氣彈簧的力學行為。為使用其他的國際先進測試儀器提供了保障。 20xx 年 7 月至 20xx 年 9 月任九江學院機械與材料工程學院省級重點實驗室主任（江西省數(shù)控技術與應用重點實驗室主任， 江西省高校 數(shù)控技術與應用 實驗教學示范中心 主任，江西省機械制造與光機電一體化產學研合作示范培育基地 負責人）。主編出版著作 1 本，參加編寫教材 4 本。 1993/1220xx/02，在湖南大學機械與汽車工程學院從事教學與科研工作。 Structures, 88 (20xx), 1459–1468 [25]游世輝 . The Stochastic Meshless Method and the Immune Algorithm for Structural Reliability. Proceedings of the 15th UK Conference of the Association of Computational Mechanics in Engineering, . Topping (Editor), CivilComp Press, Stirlingshire, Scotland, [26]游世輝 . The Reliability Analysis of Gear by Stochastic Meshless Method and Intelligent Algorithm. ICMT’20xx, Chongqing, 游世輝獲得的相關學術獎勵 [1]游世輝 等，隨機無網(wǎng)格法與智能算法的研究與應用，江西高?？萍汲晒劊泉?， 20xx 年 游世輝獲得的相關專利 [1]游世輝 等 , 磁流變液壓橡膠空氣彈簧， ，中國，國家發(fā)明專利， ZL 20xx 1 [2]游世輝 等 . 一種磁流變液壓橡膠彈簧， ，中國，國家發(fā)明專利， ZL [3]游世輝 等 , 磁流變彈性體（橡膠）空氣彈簧， ，中國，國家實用新型發(fā)明專利， ZL 20xx 2 [4]游世輝 等 , 磁流變液壓橡膠彈簧， ，中國，國家實用新型發(fā)明專利，ZL 20xx 2 [5]游世輝 等 , 磁流變液壓橡膠空氣彈簧， ，中國，國家實用新型發(fā)明專利， ZL 20xx 2 游世輝為項目負責人，承擔理論分析（包括動力學模型）和實驗指導工作，22 負責項目研究方案的制定、實 施及總結工作。 現(xiàn)任湖南省力學學會理事，固體力學專業(yè)委員會副主任委員。在國內外重要刊物和國際、國內學術會議上發(fā)表論文 50余篇，被他人引用 60余次。 20xx/0120xx/03，在澳大利亞悉尼大學做高級訪問學者。 1997/0920xx/02, 在湖南大學機械與汽車工程學院車輛工程專業(yè)在職攻讀博士學位（導師：鐘志華院士）。主持完成省部級科研項目 4 項 , 參加完成省部級科研項目 1 項。） 無 5. 申請人和項目組主要參與者簡介（在讀研究生除外） 游世輝 湘潭大學， 土木工程與力學學院和流變力學研究所，（三級）教授，博士 一般力學與力學基礎專業(yè)博士生導師。 在計算條件方面，湘潭大學 “科學工程計算與數(shù)值仿真 ”湖南省重點實驗室擁有 128 個 CUP 的高性能并行計算機群，并有一臺 8CPU 的 SGI Origin 3200 并行計算機及 3 臺 SGI 圖形工作站，可滿足本項目數(shù)值計算的需要。獲得相關的國家發(fā)明專利 2 項和國家實用新型專利 3 項。結合流變模型理論，發(fā)展粘超彈性本構模型 ▊ 研究磁流變智能彈簧的宏觀靜動態(tài)力學性能測試，探討與變形相關的關聯(lián)模型，討論整體的本構模型，闡明結構與力學參數(shù)的關系 ▊ 研究 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的多場、多態(tài)、多過程的耦合動力學理論 13 ▊ 研究 動力學模型與計算機仿真 ▊ 研究 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)與汽車的結構及環(huán)境的動力性能匹配設計 ▊ 研究基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的動力學綜合設計 ▊ 研究 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的移頻控制理論 ▊ 研究 磁流變智能彈簧與磁流變阻尼器集成的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的混合移頻控制和阻尼調控的主動控制策略 ▊ 研究基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)在移頻控制時的 動態(tài)力學性能測試 ▊ 研究 磁流變智能彈簧與磁流變阻尼器集成的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的在混合移頻控制和阻尼調控時的 動態(tài)力學性能測試 ▊ 課題總結 預期研究結果 發(fā)展一種可實時調控剛度、阻尼和高度（行程或車輛動態(tài)姿態(tài)）的集成基于磁流變技術的智能彈簧和阻尼器的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)，獲得 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的多學科設計優(yōu)化與集成設計、動力學特征及動態(tài)性能匹配設計、主動控制理論和實驗技術的成果?？紤]了 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的耦合動力 學的多場、多態(tài)、多過程模型，研究 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)與汽車的結構及環(huán)境的動態(tài)性能匹配設計和綜合設計。剛完成的國家科技部國際科技合作計劃項目 “磁流變彈性體（橡膠）空氣彈簧的研究與開發(fā) ” ，是與英國格拉斯哥大學的英國皇家院士和電磁材料力學的國際知名學者 Ogden 教授研究組合作完成的，總經(jīng)費 620 萬元人民幣。 (2) 磁流變智能彈簧與磁流變阻尼器集成的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的混合移頻控制和阻尼調控的主動控制策略 從上述建立的 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的移頻控制理論出發(fā)，結合選擇目前已有的阻尼調控的半主動控制方法，通過模擬分析和實驗對比，可以得到混合移頻控制和阻尼調控的主動控制方法。 (d) 建立基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的 網(wǎng)絡系統(tǒng)動力學模型，計算振動模態(tài)及頻率。 (2) 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)與汽車的結構及環(huán)境的動態(tài)性能匹配設計 運用 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)與汽車結構振動動態(tài)概率設計系統(tǒng)理論，闡明 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)與汽車結構系統(tǒng)的動態(tài)特性與動力學參數(shù)的關聯(lián)關系。利用協(xié)同優(yōu)化算法在每一個子系統(tǒng)不僅進行分析，而且進行設計優(yōu)化，從而使評價目標、各關鍵部件設計和系統(tǒng)耦合的整體優(yōu)化設計結合起來。運用隨機無網(wǎng)格數(shù)值仿真技術研究具有材料正交異性、幾何非線性、邊界非線性、多場耦合及動態(tài)隨機過程等力學特征的磁流變智能彈簧的工作機理。研究基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)在移頻控制時的 動態(tài)力學性能測試。（此部分為重點闡述內容） 研究內容 1) 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的多學科設計優(yōu)化與集成設計 基于磁流變技術的智能彈簧具有多場和多態(tài)的耦合效應，而基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)具有多學科的特征。這種全新的懸架使奧迪 TT瞬變操控性能與抓地性能更優(yōu)越，駕駛更加舒適。 美國馬里蘭大學航空工程系在磁流變阻尼器的設計理論方面一直處于領先地位，代表世界先進水平，他們也開發(fā)了充氣補償結構的汽車磁流變阻尼器。 一般的主動振動控 制系統(tǒng)（如車輛動態(tài)姿態(tài)的控制系統(tǒng)）需要具有實時剛度和高度控制特性的（空氣）彈簧來實現(xiàn)，而磁流變體阻尼器在磁場變化條件下可以實時控制和改變阻尼；從而可以將兩者集成為一種實時可控剛度、阻尼和高度的智能型主動振動控制系統(tǒng)。磁流變液壓橡膠彈簧可以通過改變磁流變液壓按其機械響應時間在較大范圍內調整其剛度和高度，其在較大范圍內調整的剛度和高度與普通液壓橡膠彈簧類似。 磁流變彈 性體是一類由柔軟彈性基體嵌入磁性敏感顆粒制成的磁彈性智能材料，兼有磁流變材料和彈性體的優(yōu)點，如響應快、可逆性好、可控能力強等。 3） 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的移頻控制理論，以及 集成磁流變智能彈簧與磁流變阻尼器的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的混合移頻控制和調控阻尼的主動控制策略。為此 ， 本項目希望 發(fā)展一種基于磁流變技術 、 集成智能彈簧和阻尼器 、 可實時調控剛度、阻尼和高度的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)。 磁流變材料主要包括磁流變液 (MR Fluids)、磁流變泡沫 (MR Foams)和磁流變彈性體 (MR elastomers)等。磁流變橡膠空氣彈簧是一種在磁場變化條件下可以實時控制和改變高度和剛度的彈簧。磁流變液壓橡膠空氣彈簧還可以通過改變電磁體與線圈產生的電磁場強度對其剛度和高度進行實時地調整。 在國民經(jīng)濟發(fā)展需求和學科發(fā)展趨勢的驅使下，我們提出本項研究課題，探討基于磁流變技術的智能彈簧在 汽車主動減振懸架系統(tǒng)中的應用技術以及相關的實驗技術，可以為 汽車減振降噪提供理論基礎。 20xx年通用公司發(fā)布的凱迪拉克 SRC系列，其懸架采用了通用汽車研發(fā)實驗室為同級別車輛開發(fā)出的 MRC主動電磁感應懸架系統(tǒng)。而在 汽車的主動振動控制中，運用主動 減振懸架系統(tǒng)的研究較少 。研究 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的移頻控制理論，研究 磁流變智能彈簧與磁流變阻尼器集成的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的混合移頻控制和阻尼調控的主動控制策略。 3. 擬采取的研究方案及可行性分析 （包括研究方法、技術路線、實驗手段、關鍵技術等說明） 8 項目的順利實施依賴于理論分析、數(shù)值模擬和試驗測試的協(xié)同進行，因此本項目將采用理論、模擬和試驗相結合的研究方法。 2）基于磁流變智能彈 簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的 關鍵部件設計研究，可以從源頭和根本上解決問題。在二維極大可平面圖中，一點和連接該點鄰近周圍的 N 個 點連接的輪圖可以描述該點的連接關系和局部性質，近似地等價于無網(wǎng)格法中用一點和鄰近周圍的覆蓋的逼近，三維可以類推。主要包括以下內容： (a) 對基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng) 進行動力學特性分析的綜合設計。多分辨率分析是小波分析方法中的重要算法。 (4) 磁流變智能彈簧與磁流變阻尼器集成的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的 動態(tài)力學性能測試 在上述測試系統(tǒng)中，在 混合移頻控制和阻尼調控下，研究 磁流變智能彈簧與磁流變阻尼器集成的 汽 車主動減振懸架系統(tǒng)的 動態(tài)力學性能測試 。 20xx 年至 20xx 年在英國格拉斯哥大學的英國皇家院士和電磁材料力學的國際知名學者 Ogden 教授的指導下，進行國際合作與交 流的經(jīng)歷和經(jīng)驗，為本項目的深入研究打下了堅實的基礎。 5. 年度研究計劃及預期研究結果 （包括擬組織的重要學術交流活動、國際合作與交流計劃等） 年度研究計劃 ▊ 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的多領域設計參數(shù)、信息以及相互的關聯(lián)、演化與集成研究 ▊ 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的統(tǒng)一建模和關聯(lián)分析研究 ▊ 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的多性能多參數(shù)的仿真分析 ▊ 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的多性能多參數(shù)的協(xié)同優(yōu)化設計 ▊ 基于磁流變技術的智能彈簧的選型設計與制作 ▊ 研究磁流變材料的磁致模量 和宏觀靜動態(tài)力學性能測試。申請人曾主持完成相關的研究項目，包括國家科技部國際科技合作計劃項目 (20xx)、江西省科技廳國際科技合作計劃項目 (20xx)、江西省科技廳科技攻關項目 (20xx)、九江市重點工業(yè)攻關配套項目 (20xx)和江西省教育廳科技項目 (20xx)各 1 項。取得了一些初步的研究成果。 3. 承擔科研項目情況 （申請人和項目組主要參與者正在承擔的科研項目情況 , 包括自然科學基金的項目 , 要注明項目的名稱和編號、經(jīng)費來源、起止年月、與本項目的關系及負責的內容等。 國家科技部國際科技合作計劃項目評審專家。發(fā)表國內外論文 40 余篇， 10 余篇被 SCI、 EI 或 ISTP 檢索。 20xx/0220xx/12，在加拿大卡爾加里大學機械工程系做研究。 龍志林 湘潭大學， 土木工程與力學學院和流變力學研究所，（三級）教授，博士 一般力學與力學基礎專業(yè)博士生導師 ,湘潭大學一般力學與力學基礎專業(yè)博士后流動站合作導師 ,湘潭大學 土木工程與力學學院副院長， 湖南省洞庭湖區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展研究會理事。從事微納米力學、新型材料力學性能、材料與結構設計優(yōu)化等方面的研究工作。作為主要成員參加完成國家級項目 4項、省部級項目 2項和湖南省自然科學基金項目 1項。歷任機電教研室主任、汽車與交通工程系主任、系副主任、副院長、數(shù)控研究與培訓中心主任、省級重點實驗室主任（江西省數(shù)控技術與應用重點實驗室主任、 江西省高校 數(shù)控技術與應用 實驗教學示范中心 主任、江西省機械制造與光機電一體化產學研合作示范培育基地負責人）。 1987/091990/06，在湘潭大學機電工程系機械設計與理論專業(yè)攻讀碩士學位，19 1990 年 6 月獲工學碩士學位（導師：龍澤斌教授）。主持完成國家科技部國際科技合作計劃項目 1 項，參加完成國家級科研項目2 項。另附該已結題項目研究工作總結摘要（限 500字）和相關成果的詳細目錄。 相關磁場產生設備和控制設備將由課題組自己制作。發(fā)表相關論文 20 余篇，其中 SCI / EI / ISTP14 收錄 10 篇。實驗數(shù)據(jù)分析，建立磁致彈性本構理論和模型 ▊ 材料動態(tài)力學性能測試：溫度掃描、頻率掃描、不同載荷幅值和磁場強度下的實驗。從獲得 基于磁流變智能彈簧的 汽車主動減振懸架系統(tǒng)的