【正文】 標(biāo) 出 處 計(jì)算行車速度 km/h 80 （ JTJ 01194）表 最小平曲線半徑 m 100 項(xiàng)目總說明書 極限最小平曲線半徑 m 60 （ JTJ 01194）表 不設(shè)超高平曲線半徑 m 600 （ JTJ 01194）表 平曲線最小長(zhǎng)度 m 70 （ JTJ 01194）表 不設(shè)緩和曲線的半徑 R m 9000 （參考文獻(xiàn) 10）表 4 12 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 35 （ JTJ 01194）表 圓曲線部分最大超高值 % 8 （ JTJ 01194）表 同向曲線間最小直線長(zhǎng)度 m 180（ 6*V） （ JTJ 01194）第 條 反向曲線間最小直線長(zhǎng)度 m 60（ 2*V） （ JTJ 01194）第 條 最大縱坡 % 7 （ JTJ 01194）表 最大縱坡坡長(zhǎng)限制 m 700（ 5%） 500（ 6%），300（ 7%） （ JTJ 01194）表 凸形豎曲線一般最小半徑， m 700 （ JTJ 01194）表 凸形豎曲線極限最小值 m 450 （ JTJ 01194）表 凹形豎曲線一般最小半徑， m 700 （ JTJ 01194）表 凹形豎曲線極限最小值 m 450 （ JTJ 01194）表 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 35 （ JTJ 01194）表 停車視距 m 40 （ JTJ 01194）表 路面類型 瀝青 /水泥混凝土 工程指標(biāo) 設(shè)計(jì)年限 年 20 （ JTJ 01194）第 條 參 考《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01194）和《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》張廷楷、張金水主編（參考文獻(xiàn) 10）。但本項(xiàng)目的建設(shè)將分隔原有城鄉(xiāng)格局，引起居民遷移，破壞原有農(nóng)田、水利系統(tǒng)，占用大量農(nóng)田、產(chǎn)生各種污染等。 2）湟里經(jīng)新閘 — 小新橋斷裂：據(jù) 1： 10 萬常州市基巖地質(zhì)圖 (1990 年 )，從湟里經(jīng)新閘至小新橋存在一條北東向斷裂。 軟土和軟弱土 軟土及軟弱土劃分原則 軟土定義：天然含水量大于液限且大于等于 35%，孔隙比大于等于 ，十字板剪切強(qiáng)度＜ 35kPa，靜力觸探錐尖阻力 qc 小于 。 關(guān)鍵字：一級(jí)公路 平原地區(qū) 瀝青路面 水泥混凝土路面 3 ABSTRACT My design is the design for highway of BAILIANYAN of the south mountain area of Anhui in our country, BAILIANYAN area is in liuan city, Anhui Province , this regional topography is the hills. The total length of the highway is 2802m , it was designed by the 3rd road in hill area, there are 3 curves altogether, have ease curves in all curve places . The first curved way relaxes the ease curve, the length is 60 meters, the radius of curve is 500 meters. The second curved way relaxes the ease curve too, the length is 80 meters, the radius of curve is 450 meters. Third curved dishes of radius 150, is it ease curve to set up, length 50. According to the norm, the first and second curve only has the hyperlenth, the third curve has hyperlenth and widens. There is a vertical curve altogether in the whole highway section , the slope is % and % respectively, the radius is set as 5000 meters. The way is joined and adopted twowayly and domatically, slope value adopts 2%. The highway section road surface establishes two kinds of schemes, one is the asphalt road surface and another is cement concrete road surface. Key word: the 2rd highway。路段全長(zhǎng) 2802m，擬為山嶺重丘區(qū)的二級(jí)公路，共設(shè)有 3 個(gè)平曲線，在所有 圓曲線處均設(shè)緩和曲線。整個(gè)路段共設(shè)有一個(gè)豎曲線，坡度分別為 %和 %，半徑設(shè)為 5000 米。 地形，地貌 本設(shè)計(jì)為線路所經(jīng)區(qū)域在地形地貌上屬于太湖水網(wǎng)平原工 程地質(zhì)區(qū)，以平原為主，河渠交錯(cuò)，浜塘密布，地面標(biāo)高一般 ～ 米，總體看地形北低南高，略有起伏。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 路基土 由路基土調(diào)查成果表顯示，路線經(jīng)過地區(qū)近地表分布的路基土土性為高液限粘土或低液限粘土，其中局部高液限粘土具有弱膨脹性。 依據(jù)《復(fù)核報(bào)告》上述斷裂皆為非全新活動(dòng)斷裂，加之路線所在區(qū)內(nèi)地震基本烈度為 VI度，且勘察揭示最大第四紀(jì)覆蓋層厚度大余 90 米，綜合上述三點(diǎn)依據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500112020 可忽略發(fā)震斷裂錯(cuò)動(dòng)對(duì)地面建筑物的影響。 2 路線設(shè)計(jì) 公路等級(jí)的確定 根據(jù)交通量的資料，該公路主要是作為汽車專用車道，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01194）中 公路分級(jí)所規(guī)定“ 一級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種汽車 (包括摩托車 )折合成小客車的年平均晝夜交通量為 5000～ 12020 輛，為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的專供汽車行駛的公路”。 （ 3） 選線應(yīng) 注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。 （ 3） JD2—— JD3 B3 =arctg ???176。曲線要素計(jì)算： 有緩和曲線的曲線要素計(jì)算公式： 2324 0RLs2Ls ??q （ 33） 342 2384RLs24RLs ??p （ 34） β = （ 35） )PRT ??（ tg2? +q （ 36） 2( ???L β ) Ls2180 ?R? （ 37）)( PRE ?? sec R?2? （ 38） LTJ ??2 （ 39） 式中： T —— 切線長(zhǎng)（ m） L —— 曲線長(zhǎng)（ m） E —— 外距（ m） J —— 校正數(shù)或稱超距（ m） R —— 圓曲線半徑 （ m） ? —— 轉(zhuǎn)角（度） “基本型”平曲線的計(jì)算圖如下： 圖 31 平曲線計(jì)算示意圖 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 表 32 路線坐標(biāo)方位表 交點(diǎn)號(hào) 交點(diǎn)坐標(biāo) 交點(diǎn)樁號(hào) 轉(zhuǎn)角值 X Y 1 2 3 4 5 起點(diǎn) K0+ JD1 K0+ 右 176。 ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。土路肩寬取 。 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量依道路使用任務(wù)和性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推斷求得。 以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)，尚無公認(rèn)值 。車頭視距是指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔，車頭間距是指交通流中連續(xù)兩輛車之間的距離。五九線屬于山嶺重丘區(qū)三級(jí) 公路，應(yīng)該取 為宜。 白蓮巖線公路設(shè)計(jì)中主要是采用比例過渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： bLLb Xx ? (513) 式中： XL ———— 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （ m）； L ———— 加寬緩和段長(zhǎng) （ m）； b ———— 圓曲線上的全加寬 （ m）。先將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn)，于次同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡度后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 在未超高地段路拱坡度取 2%，土路肩坡度 3%。由于原地面沿橫斷面方向是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差是不同的。排水溝橫斷面形式一般為梯形，邊坡可采用 1：～ 1： ，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定，深度與寬度不宜小于 m，溝底縱坡宜大于 %。公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度 H和邊坡寬度 B之比值表示。 初擬路面結(jié)構(gòu) 相應(yīng)于安全等級(jí)三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)。低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量取 600MPa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取 1300MPa。 ? ? ? ? M P afM P a rtrprr ??????? ??? 荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。139。 1C? 2C?長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 36 查表得到各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度。 利用彎沉等效換算法把路面換算為三層連續(xù)體系： ??? ??? 13 222 nk kk EEhhH （ 84） cmH ?????? 輪載 P=，雙圓荷載半徑δ =，三層連續(xù)體系的計(jì)算模量分別為E1=1400MPa,E2=1000MPa,E0=,上層 H1=4cm,中層 H2=。 劈裂強(qiáng)度：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 ，粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 ，水泥碎石為 ，石灰土為 。 （ 82） 計(jì)算結(jié)果如表 83所示 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 表 83軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力） 車型 Pi(KN) ni (次 /日 ) (次 /日 ) 解放 CA10B 前軸 1 1 200 后軸 3 1 200 長(zhǎng)征 XD160 前軸 1 1 100 后軸 3 1 100 東風(fēng) EQ140 前軸 0 后軸 1 1 200 交通 SH141 前軸 1 1 150 后軸 1 1 150 太脫拉 138 前軸 1 1 200 后軸 80 3 1 200 日野 KB222 前軸 1 1 150 后軸 1 1 150 吉爾 130 前軸 1 1 200 后軸 1 1 200 依士茲 TD50 前軸 1 1 150 后軸 80 1 1 150 解放 CA15 后軸 1 1 200 2）累計(jì)當(dāng)量軸次 參數(shù)取值同上，設(shè)計(jì)年限是 12 年，車道系數(shù)取 。拉桿直徑為 14mm，長(zhǎng)度為 700mm，間距為 800mm?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) ? ? ???? nef Nk ?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料，厚 。不同軸載 輪型和軸載的作用次數(shù)，按下列公式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ～ 1： ，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 路基填土的高矮和路塹挖方的深淺，可按規(guī)定，使用常規(guī)的邊坡高度值，作為劃分高矮深淺的依據(jù)。查表得 JD3 處加寬值為 。 橫斷面上超高值的計(jì)算 表 51 繞邊線旋轉(zhuǎn) 超高值計(jì)算公式 超高 位置 計(jì) 算 公 式 0 0xx? 0xx? 注 圓曲 線上 外緣ch hjjj ibbib )( ?? 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差 臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：chG Liix ?0 x 距離處的加寬值：中緣,ch hjj iBib 2? 內(nèi)緣