【正文】 車，政府給 3000美元的資助。 在未來 3～ 25 5 年內(nèi)， 超微型電動(dòng)轎車 將有可能率先進(jìn)入中國家庭，中國居民將比世界其他居民優(yōu)先享受到 超微型電動(dòng)轎車 帶來的環(huán)保與方便。 15 第三項(xiàng)專利證書 16 第四項(xiàng) 發(fā)明專利已經(jīng)初審合格，于 正式 17 公布， 20xx 年 9 月 19日進(jìn)入實(shí)質(zhì)審查階段。 項(xiàng)目投資 規(guī)模 該項(xiàng)目計(jì)劃 固定資產(chǎn) 投資 （ 其中：一期投資 億元，二 期投資 ） 、流動(dòng)資金 4000萬元 。 超微型電動(dòng)轎車 有效解決了電動(dòng)自行車缺乏穩(wěn)定性的問題 電動(dòng)自行車采用兩輪行走，行駛?cè)狈Ψ€(wěn)定性，特別是近年來電動(dòng)自行車“摩托化”傾向明顯， 容易發(fā)生交通事故， 隨著車速的提高而強(qiáng)化了其缺陷，其安全性一直受到質(zhì)疑。 超微型電動(dòng)轎車 是城市禁摩后的新選擇 首先， 超微型電動(dòng)轎車 是一個(gè)具有中國特色的名稱，西方國家一般稱為此類車為電動(dòng)皮卡車，屬于客貨兩用車。目前的市區(qū)汽車，很多時(shí)候只有一個(gè)乘客，其余幾個(gè)座位多是空的，這既占道又耗能。專業(yè)化的充電可以 利用夜間用電低峰電價(jià)便宜時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，白天用電高峰電 價(jià)貴時(shí)為向外提供 。一輛 超微型電動(dòng)轎車 百公里耗電只有 7 度左右，費(fèi)用只有 5 元錢，以年行駛 1 萬公里計(jì)算，全年電費(fèi)大約只有 500 元。而電動(dòng)驕車的續(xù)駛里程大于 80公里。 超微型電動(dòng)轎車 以電能為 動(dòng)力，電能的來源多種多樣，既可以利用煤炭、石油、天然氣等化學(xué)燃料資源，也可以產(chǎn)生于水力、風(fēng)力、潮汐、地?zé)嵋约昂四埽?尤其是太陽能技術(shù)的利用在電動(dòng)汽車運(yùn)行實(shí)踐中已經(jīng)成熟， 因此能夠節(jié)約相對(duì)稀缺的石油資源。 超微型電動(dòng)轎車 的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會(huì)的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)的重要推動(dòng)力量， 不僅是城市化建設(shè)的需要，更是新 農(nóng)村建設(shè) 的需要。 它既穩(wěn)定安全、駕乘舒適，又機(jī)動(dòng)靈活，小巧方便，還 防 風(fēng)雨 日曬 ， 提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們現(xiàn)代生活的個(gè)性化需要，擴(kuò)大人們的日?；顒?dòng)距離，改變?nèi)藗兊纳罘绞?。目前，中國?非機(jī)動(dòng)車和摩托車保有量卻是一個(gè)十分龐大的數(shù)字（ 有超過 5 億輛自行車，有近 8000 萬輛兩輪摩托車，有 超過20xx 萬輛電動(dòng)自 行車和輕型電動(dòng)車，三者相加的總數(shù)超過 6億 ）。既保持電動(dòng)自行車小巧靈活、輕便實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，又吸取了轎車穩(wěn)定防雨、駕乘舒適的長處。 轎車型 超微型電動(dòng)轎車 為 四輪結(jié)構(gòu)，雙后輪驅(qū)動(dòng)，方向盤操控兩前輪轉(zhuǎn)向；只設(shè)前后兩個(gè)坐位，占地面積只有普通轎車面積的四分之一，車體自重 300KG左右 ， 載 重 300公斤左右；正常時(shí)速在 3040公里左右，最高時(shí)速限制在 50～ 70 公里，一次充電行駛距離120公里 ； 電池 可自行充電，也 可以到像加油站一樣的換電站快速更換 或快速充電 。 面 對(duì)這個(gè)龐大的人群 ， 任何改善交通條件的努力都會(huì)受到熱烈歡迎。 1 萬 元 左右 的 價(jià)格 、 百公里 5 元 左右 耗電費(fèi)用 ，使 買車和養(yǎng)車的 費(fèi)用都 大大降低 ，成為 備受 工薪階層 和城、鄉(xiāng)居民歡迎 的 大眾 普及型交通工具 。 超微型電動(dòng)轎車 是 21 世紀(jì) 節(jié)能環(huán)保 的“清潔車” 汽車工業(yè)的飛速發(fā)展在給人類帶來巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也每天都在大量消耗地球上有限的石油資源，排放出大量的有害氣體，嚴(yán)重地污染了人類賴以生存的自然環(huán)境，給人類生存造成了嚴(yán)重的危害 。在我國，石油更被列為短缺礦產(chǎn)資源的首位。 開一個(gè)座的單人電動(dòng)汽車上班 ，轉(zhuǎn)變用車觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式。它的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。消費(fèi)者可以只買車，不買電池，電池產(chǎn)權(quán)屬于充換公司，按更換次數(shù)交費(fèi)，電用完后可到充換公司下設(shè)的任意一個(gè)換電站更換。 超微型電動(dòng)轎車 正好能克服這一缺點(diǎn)，既降低能耗又減少道路 擁擠。在中國，超微型電動(dòng)轎車 一般包括微型轎車、微型客車和微型貨 車，介于三輪和轎車之間。這正是它在中國被許多城市“封殺”的原因。 資金籌措 項(xiàng)目 注冊(cè)資本 6000 萬元， 其余資金由銀行貸款、一期 投產(chǎn) 收益和 其他渠道融資 構(gòu)成 。 18 19 超微型電動(dòng)轎車 專利技術(shù)經(jīng)科技查新是國內(nèi)首創(chuàng) 20 科技查新已經(jīng)證明 超微型電動(dòng)轎車 技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)，查新結(jié)論是： “國內(nèi)未見與本項(xiàng)目研制的 超微型電動(dòng)轎車 技術(shù)特征相同 21 的文獻(xiàn)報(bào)道”。 國務(wù)院發(fā)展研究中心指出：國家應(yīng)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性和緊迫性，將其列為國家重大項(xiàng)目給予支持。這一點(diǎn)我們國家還沒有，還有很大的銷售 政策支持空間， 如果買電動(dòng)汽車取消購置稅，價(jià)格就能降 10%左右，肯定對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展是有力的推動(dòng)，也就推動(dòng)了環(huán)保和節(jié)能。長途汽 車東到合肥、南京、上海，南下襄樊、武漢、十堰，北抵鄭州、開封、北京，西至洛陽、西安，均可當(dāng)日到達(dá)。 更重要的是，經(jīng)過 20xx 年的發(fā)展，中國的 輕型電動(dòng) 轎 車產(chǎn)業(yè)開始強(qiáng)大起來，一大批原來從事摩托車配件生產(chǎn)的企業(yè)積極加入電動(dòng) 轎 車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品款式快速的增長，新車型推出的速度極快。中間正缺少一個(gè)中檔適用的微型電動(dòng) 轎 車發(fā)展期。一方面有需求， 另 一方面有 適銷對(duì)路的 產(chǎn)品， 且 政府 業(yè) 沒有明令禁止 ，因此形成了“這邊風(fēng)景獨(dú) 好”的狀況 。 項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng) 需求 狀況 分析 據(jù) 國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì) ， 20xx 年末全國民用轎車保有量2438萬輛，其中私人轎車 1947萬輛，增長 ％ ， 私人轎車占民用轎車保有量的 80％ ； 私人汽車總保有量與 13億人口和 億個(gè)的家庭來比 的 比例分別為 %和 %， 這是一個(gè)非常小的數(shù)字。 綜上 所 述，我們判斷，未來 超微型電動(dòng)轎車 市場(chǎng)的潛力十分巨大，其潛在需求量 至少 在 5000萬 輛 以上。 辦公生活污水，隨城市污水管網(wǎng)排放。 超微型太陽能電動(dòng) 轎 車的 電力系 統(tǒng)包括太陽能電池板、蓄電池組單元、電機(jī)控制單元、峰值功率跟蹤器 。 項(xiàng)目技術(shù) 及經(jīng)濟(jì) 指標(biāo) 超微型電動(dòng)轎車 是一種適合在中小城市和農(nóng)村道路上行駛的低速交通工具，最初的最高時(shí)速需要小于 80 km/h， 正常時(shí)速 3060 km/h（隨著技術(shù)水平的提高逐步上升），每 一次充電至少可以行駛 60120 km/h。在 30km/h 時(shí)的摩擦功耗達(dá)到625W，當(dāng)速度上升為 60km/h時(shí)，摩擦功耗 上升為 。 因此，在目前情況下， 本項(xiàng)目 超微型電動(dòng)轎車 比普通燃油汽車節(jié)約費(fèi)用的比例大約為 %，以年平均行駛 1 萬公里計(jì) 39 算， 超微型電動(dòng)轎車 的節(jié)約價(jià)值為 3360 元； 如果考慮到 燃油性轎車 整車售價(jià)（假定經(jīng)濟(jì)型家用 燃油 轎車平均售價(jià) 8 萬 ） 及折舊 ，購置稅、 車審費(fèi) 、駕駛證年審 費(fèi) 、 車船使用稅、交強(qiáng)險(xiǎn) 、維修及配件 等附加支出 ，平均每年約 ；超微型電動(dòng)車平均成本 每年約 1300 元（含電池成本），則節(jié)約比為 %，消費(fèi)者每年可節(jié)約 1 萬多元。 因此， 項(xiàng)目建設(shè)與國家產(chǎn)業(yè)政策相符合，擬選廠址符合內(nèi)鄉(xiāng)縣 經(jīng)濟(jì)開發(fā)總體規(guī)劃要求。 ④ 其他 在通向生產(chǎn)車間道路的兩側(cè)種植樹木綠化，并在車間四周設(shè)置集中綠化帶 ，起到吸收二氧化碳等有害氣體、吸附和阻留灰塵、減弱噪聲、調(diào)節(jié)改善小氣候和美化環(huán)境的作用 ，以促進(jìn)企業(yè)的文明生產(chǎn)。 44 第 八 章 項(xiàng)目 總體 目標(biāo)和 實(shí)施進(jìn)度 計(jì)劃 本項(xiàng)目的總體目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn) 超微型電動(dòng)轎車 的大規(guī)模批量生產(chǎn)與銷售，達(dá)到年產(chǎn)銷 十萬輛、年 營業(yè)額十幾億、 純收益數(shù) 億元的 經(jīng)營業(yè)績 。 ⑵ 設(shè)備購置估算 ①標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備及定型設(shè)備，按照現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)估算。 （ 6） 本項(xiàng)目的流動(dòng)資金部分主要包括：原材料、輔助材料、在制品、產(chǎn)成品費(fèi)用資金以及應(yīng) 收賬款、現(xiàn)金應(yīng)付賬款等。因此控制價(jià)格是有不要的，而降低成本是必然趨勢(shì)。 “新農(nóng)村建設(shè)”，意義重大 近年來， 微 型電動(dòng)車特別是“配套大容量電池的輕型電動(dòng)車”已在我國農(nóng)村快速增長，充足電可以行駛 60 公里以上，在東部地區(qū)已經(jīng)成為廣大農(nóng)村居民村鎮(zhèn)交通的首選工具和部份農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工、經(jīng)商、謀生的不可或缺的理想工具。大容量長里程的輕型電動(dòng)車為農(nóng)民提高收入帶來便利，低廉的電費(fèi)和便利的充電條件以及較低的價(jià)格使一部份農(nóng)民以電動(dòng)車作為擴(kuò)大收入和降低勞動(dòng)強(qiáng)度的交通工具，使之成為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的一個(gè)重要的產(chǎn)品支點(diǎn)。全國年產(chǎn) 1000 萬輛 超微型電動(dòng)轎車 ，可 為社會(huì)帶來的節(jié)約總效率高達(dá) 1184萬噸。 （ 8）經(jīng)營期末回收固定資產(chǎn)余值和流動(dòng)資金均為零 。 ③ 設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)按需要設(shè)備價(jià)值 3%計(jì)算，備品備件按照 3%計(jì)算，納入設(shè)備購置費(fèi)。 實(shí)施計(jì)劃 一期工程完成一期所需廠房及共用 建筑設(shè) 施的建設(shè)，完善太陽能利用的實(shí)施辦法和升級(jí)一期車型的研究，暫不上太陽能車型。 項(xiàng)目公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制、下設(shè)生產(chǎn)技術(shù)、勞動(dòng)人事、財(cái)務(wù) 和銷售等職能部門和生產(chǎn)車間。項(xiàng)目運(yùn)行整體對(duì)環(huán)境的影響 41 是可 接受的。大部分組 件采用 先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù) 在廠內(nèi) 自行加工生產(chǎn) ， 只在 車體加工區(qū)會(huì) 產(chǎn)生少量的 焊接煙塵 ，可 采用下部排風(fēng)或側(cè)排風(fēng)的局部排風(fēng)方式，焊接煙塵由排風(fēng)罩捕集后通過除塵后高空排放，排放高度不低于 15m。改進(jìn)蓄電池設(shè)計(jì)，如果能量提高到 50wh/kg，則總能量可達(dá)到 10kwh，在 50km/h速度下運(yùn)行，新電池的充電行駛 里程可以增加到 180公里；在40km/h 速度下運(yùn)行，可以達(dá)到 公里。如及時(shí)發(fā)展先進(jìn)的蓄電池（如水平電池、雙極性電池等），則 能 量比 （能量密度） 可提高到 50wh/kg。電力系統(tǒng)的峰值功率跟蹤器使太陽能電板可以有效地輸出功率，通過電機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)的單片機(jī)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的一體化控制。 抗震設(shè)防 烈 度： 6 度 氣象條件 ： 該區(qū)屬東亞季風(fēng)區(qū)溫暖帶 半濕潤氣候區(qū)，大陸性氣候特征， 四季分明，冬冷雨水少 ，夏熱多雨。 同時(shí)， 該園區(qū)以優(yōu)越的土地、稅收等優(yōu)惠政策形成的良好投資環(huán)境， 通過招商引資，先后有涉及冶金建材、機(jī)械制造 、汽車配件 、食品 加工 等 總投資 數(shù) 以億計(jì) 的 企業(yè)入駐園區(qū)， 區(qū)位優(yōu)勢(shì) 特別顯著 。 31 專家認(rèn)為，我國電動(dòng)自行車市場(chǎng)空間大、前 景廣。 但目前已經(jīng)風(fēng)行的這類小型電動(dòng) 車輛 與我們研發(fā)的“ 超微型電動(dòng)轎車 ” 相比已逐漸暴露出其固有的缺陷：一 是 簡(jiǎn)易 ，在三輪車上安個(gè)電機(jī)加個(gè)車牌；二 是 仿制 ， 用游覽車、場(chǎng)地車加個(gè)車殼成為道路用車；三 是 拼裝 ， 將市購前橋、后橋拼裝成 30 一個(gè)底盤，且無設(shè)計(jì)圖紙、工程計(jì)算書，零部件沒有采用標(biāo)準(zhǔn)化，不通用，維修時(shí)無法互換。 現(xiàn)在 所謂的微型電動(dòng) 轎 車 ， 大多數(shù) 是北方一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠紛紛開始制造的一種三輪、四輪加個(gè)殼的電動(dòng)車。輕型的電動(dòng)交通工具不僅可以滿足城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以滿足農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需要，不斷降低的價(jià)格和不斷提高的性能為輕型電動(dòng) 轎 車贏得了實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)。 目前內(nèi)鄉(xiāng) 縣 已 初步形成了以造紙 印刷業(yè)、汽車配件加工業(yè)、肉食品加工業(yè) 、 建材冶金業(yè) 和 多金屬礦產(chǎn)開采及加工產(chǎn)業(yè) 為龍頭的 產(chǎn)業(yè)框架，且投資環(huán)境 優(yōu)越， 具有較好的 投