超限超載行為調(diào)查：大貨車改裝有完整利益鏈(完整版)
【正文】 “ 一般業(yè)主在購買貨運車輛時，只買大馬力車頭，不買車斗，回來找車輛改造廠 或維修廠訂做超長車斗。 第 3 頁 共 6 頁 “ 我曾經(jīng)開過 7 年的工程車，百分百我不敢說，起碼有百分八十以上的工程車是經(jīng)過改裝的。 王師傅開大貨車近 10 年了，經(jīng)手的貨車有八九個品牌之多，“ 車從出廠起就有問題，有時型號完全相同的車子，出廠時定的核載量卻不同，而核載量不同價格就不同，核載量低的車子，在銷售價格、稅收方面都會有所降低。 ” 在濟南從事貨車銷售 10 年之久的孫先生告訴記者，貨車市場競爭激烈，生產(chǎn)廠家為了搶占市場，在設(shè)計生產(chǎn)時就為大貨車預(yù)留了超載空間。 ◆ 載重超 100 噸的斯太爾，車長超 30 米的半掛車 …… 在這些超限超載車身上，都能找到非法改裝的痕跡。 第 2 頁 共 6 頁 “ 這都是沒辦法的事，國內(nèi)也不是一家兩家廠子這樣做。 據(jù)王師傅介紹，在隨后進行批量生產(chǎn)的時候，一些汽車生產(chǎn)廠家還會對所用鋼材的材質(zhì)、型號進行變動， “ 這樣改動之后，很難從外觀上進行 辨別，但車輛的載重和運輸能力會增加不少。 記者采訪中了解到，現(xiàn)在貨車改裝已成為一種趨勢，以市場為導(dǎo)向的汽車改裝廠在改裝過程中 “ 不按法規(guī)辦，按客戶需求改 ” 。 ” 記者問。 ” 老板回答。 “ 馬上要審車了，抓
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