【正文】 a私家車太多，停車難b司機(jī)違規(guī)行駛c地?cái)傋璧K交通 d行人素質(zhì)不高e道路建設(shè)不完善f高峰時(shí)段人員流量過(guò)大 g交通事故頻繁h有關(guān)部門缺乏管理i電瓶車肆意行駛 j其它 您認(rèn)為**市的紅綠燈設(shè)置是否合理 a不合理：①紅綠燈相隔太近；②紅燈時(shí)間太長(zhǎng)；③紅燈時(shí)間太短 ④紅綠燈沒(méi)有計(jì)時(shí)器⑤紅綠燈地點(diǎn)設(shè)置不合理 ⑥交通紅綠燈和人行道的紅綠燈不協(xié)調(diào)⑦其它 b合理 您認(rèn)為**市公交車設(shè)置有不合理嗎。 a不合理：①停車泊位太少②停車場(chǎng)位置不佳 b合理 您認(rèn)為造成XX市交通擁堵的主要問(wèn)題是 a私家車太多，停車難b司機(jī)違規(guī)行駛c地?cái)傋璧K交通 d行人素質(zhì)不高e道路建設(shè)不完善f高峰時(shí)段人員流量過(guò)大 g交通事故頻繁h有關(guān)部門缺乏管理i電瓶車、摩的肆意行駛 j其它 您認(rèn)為XX市公交車設(shè)置有不合理嗎。繼續(xù)落實(shí)道路安全監(jiān)管職責(zé)，建立道路運(yùn)輸安全管理長(zhǎng)效機(jī)制。深入開(kāi)展公路水路交通各類突發(fā)公共事件風(fēng)險(xiǎn)普查和監(jiān)控，加快交通應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)，完善應(yīng)急預(yù)案，加大公共安全設(shè)施建設(shè)投入。 2013申論熱點(diǎn)：如何治理城市交通擁堵 交通擁堵是城市發(fā)展中面臨的一項(xiàng)嚴(yán)重問(wèn)題，政府部門也在積極地采取措施應(yīng)對(duì)城市交 通擁堵。 新華網(wǎng)10月12日訊京廣快速路出現(xiàn)交通擁堵，鄭州交警提出“設(shè)置潮汐車道”、“控 制分流車輛”和“實(shí)行間歇放行”3種解決方案讓市民提意見(jiàn)。 其四，社會(huì)宣傳和教育的根本不對(duì)路，扭曲了人們的消費(fèi)觀念和競(jìng)爭(zhēng)觀念。在增加公眾交 通預(yù)見(jiàn)運(yùn)力的同時(shí)，確保市民享受公眾交通的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和時(shí)間損耗的減少，同時(shí)，提高公共 交通的運(yùn)行質(zhì)量和交通工具的舒適程度，讓市民能夠減少不滿足感。 大幅增加單次進(jìn)出停車場(chǎng)所的費(fèi)用，減少整天停放的費(fèi)用。再如，目前我國(guó)各個(gè)城市發(fā)展“物聯(lián)網(wǎng)”，而智能交通也是其中最重要的內(nèi)容，如何納入，如何協(xié)調(diào)，也值得探討。與此同時(shí)，城市道路設(shè)施建設(shè)速度與城市發(fā)展不同步，城市道路系統(tǒng)不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)的需要，造成比較嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。自行車道本來(lái)就不寬，還將一部分劃出來(lái)做車位，再占一部分做機(jī)動(dòng)車道，而且，很多自行車道是允許機(jī)動(dòng)車通行的，騎自行車出行很不安全。如公共交通的發(fā)展，必須依靠?jī)?yōu)先發(fā)展公共交通的體系化的配套政策來(lái)支持。一是加強(qiáng)對(duì)交通秩序的治理，嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)的各種交通行為，逐步使人們養(yǎng)成依法依規(guī)通行的習(xí)慣。 邢海峰。國(guó)外一般都是限制性和鼓勵(lì)性政策綜合使用。但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)條件和其他因素的限制，理想的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)起來(lái)會(huì)遇到很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 記者。因交通違規(guī)導(dǎo)致的摩擦大量存在，很小的一個(gè)交通事故，因?yàn)闆](méi)有快速處理，產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)往往會(huì)導(dǎo)致幾條主干道的大面積擁堵這其實(shí)是一個(gè)悖論。 但超前也不能過(guò)度，我們還需要綜合考慮投入和回報(bào)的問(wèn)題。我們的道路上經(jīng)常出現(xiàn)的“補(bǔ)丁”是什么原因。我們是廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生，為了了解XX市交通狀況，完 成我們的實(shí)踐課題任務(wù)，特設(shè)計(jì)以下調(diào)查問(wèn)卷，請(qǐng)您在您認(rèn)為正確的選項(xiàng)上 “√”，謝謝您的支持。 ， 。 。 . 。城市道路下有大量地下管線支撐著城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)的“補(bǔ)丁”很多時(shí)候是由于地下管線維護(hù)的需要。比如城市中有100萬(wàn)輛車，我們就不能按500萬(wàn)輛來(lái)規(guī)劃。我們的交警很多，還有為數(shù)眾多的交通協(xié)管員，但我們的交通擁堵?tīng)顩r依舊嚴(yán)重。 邢海峰。 比如地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商在建樓盤過(guò)程中，為了保證小區(qū)品質(zhì)，盡量不希望小區(qū)中有城市道路通過(guò)，新建的小區(qū)便成為了很多封閉的生活區(qū)或功能區(qū)，隔斷了城市道路交通，導(dǎo)致我們城市道路密度不夠，斷頭路過(guò)多，分流交通的功能相對(duì)較弱。我在日本規(guī)劃事務(wù)所工作的時(shí)候，我的同事沒(méi)有一個(gè)是開(kāi)車上下班的。 由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，我們解決交通擁堵問(wèn)題時(shí)相對(duì)被動(dòng)，哪個(gè)問(wèn)題最嚴(yán)重，就先解決哪個(gè)。如一些城市中無(wú)證駕駛的各種機(jī)動(dòng)小三輪、以電動(dòng)車名義而實(shí)際無(wú)論外形還是速度都無(wú)異于摩托車的各種違章機(jī)動(dòng)車屢禁不止，大量竄行于城市各處，既大大干擾了正常的交通秩序，也給城市交通安全帶來(lái)很多事故和隱患；二是可以通過(guò)出臺(tái)各種包括限制性和鼓勵(lì)性政策，引導(dǎo)人們綠色出行、低碳出行。具體包括：加密城市支路網(wǎng)和公交網(wǎng)密度，提高公共交通的可達(dá)性，縮短步行到站的距離，應(yīng)當(dāng)使居民步行5分鐘或300～500米的距離內(nèi)就有公共交通車站；合理規(guī)劃建設(shè)不同公交方式的對(duì)接和線路的換乘樞紐站，最大可能減少人們換乘的時(shí)間和距離，使乘客能很方便快捷地?fù)Q乘。 記者。有一些城市依循單一的功能分區(qū)進(jìn)行城市布局和建設(shè)，如在城市外圍新建的大型居住區(qū)和工業(yè)園區(qū)，功能過(guò)于