【正文】 的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。要把各個部分組成一個整體那就要有側(cè)架。上理論課的時候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時，我很不理解，因為看不懂火車沿鐵軌的走向，不過通過老師在模型上的演示，讓我很快理解了道岔的走向問題。 第二篇：參觀交通運輸設(shè)備館感想——田睿琪[推薦]交通運輸設(shè)備直觀教學(xué)觀后感 運輸1106田睿琪11252018學(xué)習(xí)交通運輸設(shè)備這門課，光靠書本上的知識是不夠的，還需要有直觀的感性的體驗。在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。在課堂上初步掌握了一些有關(guān)鐵路的基礎(chǔ)知識之后，我們?nèi)チ嗽O(shè)備館進(jìn)行直觀的教學(xué)。大沙盤也是參觀設(shè)備館不得不提的，第一次參觀時就對它很感興趣。從采用電器路簽閉塞到半自動閉塞，再到自動閉塞，說明我國經(jīng)濟(jì)和科技技術(shù)在不斷的發(fā)展，更是中國鐵路發(fā)展的一個剪影。特別強調(diào)了縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝等為了排除地面水設(shè)置的排水設(shè)施。它由很多部分構(gòu)成，首先有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。它一般包括空氣制動機(jī)，手制動機(jī)和基礎(chǔ)制動機(jī)三個部分。還給我們演示了和實物一樣大的臂板信號機(jī)。車站按照技術(shù)分類分為：編組站、區(qū)段站和中間站。這是一門簡單的對交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和功用介紹的一門學(xué)科，這門課主要傾重于對鐵路的介紹，所以我們所參觀的設(shè)備館也都是關(guān)于鐵路的。其中縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝都是為了排除地面水設(shè)置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。 鐵路車輛 這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級文物，但是當(dāng)我們隨著老師第二次來到了車輛室時，那種好奇心就再也無法抑制了，因為車輛室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛里邊都進(jìn)行了制作，簡直就是加大型玩具啊。每個部分都必不可少，都有自己的作用。 車輛室的參觀讓我對車輛的結(jié)構(gòu)有了一個整體明了的了解，是一次不錯的體驗。而信號燈的指示也是非常復(fù)雜的，有時是一個信號燈亮，有時可能是兩個，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。此時，在車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機(jī)、出站信號機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。還有中國各地的車站的特色建筑更是讓我感覺到了中國鐵路事業(yè)的蒸蒸日上。讓我充分體會到鐵路系統(tǒng)的復(fù)雜與規(guī)律。 在鋼軌的下面是軌枕。他們起到保持鋼軌在軌枕等軌下基礎(chǔ)上的正確位置及鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌的縱橫向移動，為軌道結(jié)構(gòu)提供一定的彈性，減輕振動，延緩軌道殘余變形的作用。 岔道包括單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等。機(jī)車一般由蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、牽引電動機(jī)等動力機(jī)械直接或通過傳動裝置驅(qū)動。 而另一種機(jī)車，電力機(jī)車，則是一種由外部電站輸給沿鐵路的變電所，再經(jīng)軌道上空的接觸網(wǎng)或鋪設(shè)于軌道一側(cè)的第三軌供給電能的機(jī)車。 車輛的組成部分主要包括： 車體及車底架 轉(zhuǎn)向架 車鉤緩沖裝置 制動裝置 車輛內(nèi)部設(shè)備 第三部分車輛，車站與樞紐 車站是交通運輸生產(chǎn)的基地。設(shè)有接發(fā)列車，調(diào)車、機(jī)車整備、和車輛檢修等設(shè)備。 鐵路樞紐為完成其作用需要包括：鐵路線路 引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等。鐵路信號隨著第一列列車在英國出現(xiàn)而出現(xiàn)。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。 鐵路通信的各種業(yè)務(wù)種類繁多，設(shè)備多樣化，且要求準(zhǔn)確、迅速，分秒不斷。首先老師帶領(lǐng)我們參觀了路基模型，雖然已經(jīng)在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時候為我們不厭其煩的又仔細(xì)講解了一遍，為的使我們能夠更加細(xì)致的了解路基的構(gòu)造。老師一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個有n多輪子的特種貨車。走行部作為車體構(gòu)成的重要部分，起著不可分割的重要作用。 老師在設(shè)備觀眾還為我們展示了內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動裝置。車站按照技術(shù)分類分為：編組站、區(qū)段站和中間站。一個綠色燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)；一個黃色燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而認(rèn)為地排錯了進(jìn)路，信號機(jī)也不能開放，能夠更好地保證行車安全。 第27頁 共27頁。信聯(lián)閉即為信號、聯(lián)鎖、閉塞三個詞語的簡稱。而信號燈的指示也是非常復(fù)雜的，有時是一個信號燈亮，有時可能是兩個，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。編組站、區(qū)段站、貨運站、客運站需要進(jìn)行大量的列車解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù)填寫、運輸流的產(chǎn)生和消失以及運輸過程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統(tǒng)起著決定性作用。這個大沙盤長五十多米，寬三米，據(jù)說已經(jīng)有三十幾年的歷史了，并且老師還跟我們說之前這沙盤上的各種信號燈和機(jī)車還能運轉(zhuǎn)，不過很遺憾由于年久失修已經(jīng)不能夠在像之前那樣運轉(zhuǎn)了，只能有老師來為我們一步一步的講解了。老師為我們演示如何掛鉤時，先將一個車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉(zhuǎn)開，然后用力將另一個車鉤與第一個車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開了，挺有意思。它由很多部分構(gòu)成，要能動，首先得有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰設(shè)備，因為許多設(shè)備的年齡比我們都大，甚至有些都快壞了。 交通運輸學(xué)院 交通1402 傅柏祺 14232004 第五篇：交通運輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感交通運輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感 《交通運輸設(shè)備》共兩篇十一章，介紹了交通運輸設(shè)備的基本知識，內(nèi)容包括：鐵路線路、鐵路車輛、鐵路機(jī)車、鐵路車站、鐵路信號和通信設(shè)備、高速鐵路與重載運輸?shù)龋m文字通俗易懂，但還是要理論聯(lián)系實際，所以有必要到交通運輸設(shè)備館等學(xué)習(xí)，現(xiàn)在來欣賞下交通運輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感吧。而鐵路通信時所要用到的設(shè)備就是鐵路通信設(shè)備?，F(xiàn)代信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發(fā)展。疏解設(shè)備 鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。在編組站還進(jìn)行更換貨運機(jī)車和乘務(wù)員，對貨物列中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。根據(jù)車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)和在國家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。但這種機(jī)車只能運行于架有接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌并供電